{"id":211612,"date":"2026-04-03T12:06:17","date_gmt":"2026-04-03T12:06:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/211612\/"},"modified":"2026-04-03T12:06:17","modified_gmt":"2026-04-03T12:06:17","slug":"vuoden-1984-ja-1987-chevrolet-el-caminot-jotka-ovat-kaukana-vakiosta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/211612\/","title":{"rendered":"Vuoden 1984 ja 1987 Chevrolet El Caminot, jotka ovat kaukana vakiosta"},"content":{"rendered":"

Chevrolet El Camino oli mielenkiintoinen avolava, jota valmistettiin kahteen otteeseen. Ensimm\u00e4iset esiteltiin vuonna 1959 kilpailemaan Ford Rancheron kanssa. Tosin General Motorsin Harley Earl<\/strong> oli ehdottanut kaksiovista henkil\u00f6automaista avolavaa jo vuonna 1952. L\u00e4ht\u00f6kohtana El Caminolle oli kaksiovinen farmarimalli, jossa per\u00e4 muutettiin avolavaksi.<\/p>\n

Ensimm\u00e4isell\u00e4 kerralla El Camino oli myynniss\u00e4 vain vuosimalleina 1959 ja 1960. Sen j\u00e4lkeen pidettiin nelj\u00e4n vuoden tauko, ennen kuin esiteltiin Chevelleen perustunut toisen sukupolven El Camino. Henkil\u00f6autojen siirtyess\u00e4 uuteen sukupolveen my\u00f6s El Caminot uudistuivat vastaavasti. <\/p>\n

Tuotannossa El Camino oli vuoteen 1987 saakka, ja sen rinnalla oli vuodesta 1974 alkaen urheilullisempi El Camino SS. Tuotantom\u00e4\u00e4r\u00e4 py\u00f6ri 50\u00a0000 kappaleen kieppeill\u00e4 vuodessa, kunnes suosio l\u00e4hti vajoamaan 1980-luvulla.<\/p>\n

Suomessa El Camino ei ollut mik\u00e4\u00e4n vieras n\u00e4ky, sill\u00e4 niit\u00e4 rekister\u00f6itiin pakettiautoiksi sek\u00e4 1979 ett\u00e4 1980 liki kaksisataa kappaletta. Yh\u00e4 edelleen El Caminoita on autokannassa melkein kaksisataa kappaletta, joista suurin osa (30+30 kpl) juuri noilta vuosilta.<\/p>\n

Yhdysvalloissa kanta on tietenkin v\u00e4h\u00e4n toista luokkaa, mik\u00e4 on innostanut rakentamaan autoista todella mielenkiintoisia versioita. Kaksi sellaista oli hiljattain myynniss\u00e4, joskaan kumpikaan ei l\u00f6yt\u00e4nyt uutta omistajaa. Korkeimmat tarjoukset eiv\u00e4t olleet myyj\u00e4n toivomalla tasolla.<\/p>\n

Uudempi autoista on El Caminon viimeiselt\u00e4 tuotantovuodelta 1987. Myyj\u00e4n mukaan, josta ilmoituksessa on kuitit, pelk\u00e4st\u00e4\u00e4n auton rakentamiseen on k\u00e4ytetty 55\u00a0000 dollaria. Niinp\u00e4 on helppo ymm\u00e4rt\u00e4\u00e4, ettei korkein 30\u00a0000 dollarin tarjous ollut mieleinen<\/a>.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Bring a trailer<\/p>\n

Tennesseess\u00e4 sijaitseva Choo Choo Customs on vaihtanut autoon muun muassa aerodynaamisemman etupuskurin, SS-mallin grafiikan ja paljon muuta. Ongelmana saattoi olla, ett\u00e4 Carfaxin raportin mukaan auto on ollut historiansa aikana kolmessa kolarissa, joissa se on vaurioitunut aika paljon.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Bring a trailer<\/p>\n

Omistaja vaihtoi vuonna 2020 keulalle vapaasti hengitt\u00e4v\u00e4n 6,2-litraisen LS3-moottorin Holleyn polttoaineensuihkutuksella. Dynamometrin mukaan takapy\u00f6rille siirtyi 276 kilowattia ja 508 newtonmetri\u00e4.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Bring a trailer<\/p>\n

Omistaja ei tyytynyt pelkk\u00e4\u00e4n tehon lis\u00e4\u00e4miseen, vaan alusta on rakennettu kokonaan uudelleen niin jousituksen kuin jarrujen osalta. Ulkon\u00e4\u00f6n viimeistelev\u00e4t American Racing Torq Thrust -vanteet. Bring a trailerin -myynti-ilmoituksesta voi tarkastella autoa syv\u00e4llisemmin ja ehk\u00e4 ottaa ideoita omaan El Caminoon.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Cars & Bids<\/p>\n

Toinen myynniss\u00e4 olleista El Caminoista perustuu vuonna 1984 valmistuneeseen yksil\u00f6\u00f6n, joka on saanut tekniikkansa eritt\u00e4in arvostetusta Buick GNX:st\u00e4. Muutosty\u00f6t\u00e4 helposti se, ett\u00e4 GNX perustui Buick Regaliin, joka puolestaan jakaa perusrakenteensa Chevrolet El Caminon kanssa.<\/p>\n

Kuvien perusteella muutosty\u00f6 on tehty todella huolellisesti niin, ett\u00e4 El Caminossa on nyt Buickin keula. Pinnan alla voi toki olla piilossa yll\u00e4tyksi\u00e4, mutta ainakin p\u00e4\u00e4llisin puolin kokonaisuuteen on paneuduttu huolellisesti.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Cars & Bids<\/p>\n

Sama voidaan sanoa sisustuksesta, sill\u00e4 El Caminoon on siirretty Buickin ohjaamo, istuimet ja varusteet. Samalla auton olemus on noussut pyk\u00e4l\u00e4n kohti edustusautoja.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Cars & Bids<\/p>\n

Keulalla on GNX:n ahdettu 4,1-litrainen V6-moottori, joka kehitt\u00e4\u00e4 dynamometrin mukaan 346 kilowattia ja 583 newtonmetri\u00e4. Siis viel\u00e4 paljon enemm\u00e4n kuin toinen LS3-moottorinen yksil\u00f6.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Cars & Bids<\/p>\n

Vuosimallin 1984 Chevrolet El Camino GNX oli myynniss\u00e4 Cars & Bids -sivustolla<\/a>, miss\u00e4 korkein tarjous oli 85\u00a0000 dollaria (73\u00a0900\u00a0\u20ac). Se ei kuitenkaan ylt\u00e4nyt myyj\u00e4n asettamaan v\u00e4himm\u00e4ishintaan, joten auto on edelleen hankittavissa.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Cars & Bids<\/p>\n

Tilaa Tekniikan Maailman uutiskirjeet<\/p>\n

\n Tilaa TM-uutiskirje, niin pysyt ajan tasalla autoalan, teknologian ja tieteen uutisista! Saat ihmisen
\n kokoaman TM-uutiskirjeen joka arkip\u00e4iv\u00e4.\n <\/p>\n

\n Uutiskirjeet sis\u00e4lt\u00e4v\u00e4t my\u00f6s mainontaa. Lis\u00e4tietoja henkil\u00f6tietojen k\u00e4sittelyst\u00e4 Otavamedia Oy:n
\n tietosuojaselosteesta.<\/a>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Chevrolet El Camino oli mielenkiintoinen avolava, jota valmistettiin kahteen otteeseen. Ensimm\u00e4iset esiteltiin vuonna 1959 kilpailemaan Ford Rancheron kanssa.…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":211613,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[76],"tags":[79,2966,77,33,31,30,32,78,14943],"class_list":{"0":"post-211612","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-talous","8":"tag-business","9":"tag-chevrolet","10":"tag-economy","11":"tag-fi","12":"tag-finland","13":"tag-finnish","14":"tag-suomi","15":"tag-talous","16":"tag-viikon-kaytetty"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fi\/116340692613879562","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/211612","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=211612"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/211612\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/211613"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=211612"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=211612"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=211612"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}