{"id":213226,"date":"2026-04-05T11:50:12","date_gmt":"2026-04-05T11:50:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/213226\/"},"modified":"2026-04-05T11:50:12","modified_gmt":"2026-04-05T11:50:12","slug":"alkaa-puhuko-siita-en-ollut-siina-mukana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/213226\/","title":{"rendered":"\u00c4lk\u00e4\u00e4 puhuko siit\u00e4, en ollut siin\u00e4 mukana!"},"content":{"rendered":"

Espoolaisen hotellin aulassa vastaan tulee hyvin pukeutunut herrasmies. Eilen Autoalan keskusliitto AKL:n Summit-tapahtumassa puhumassa ollut 58-vuotias Felix Br\u00e4utigam<\/strong> on n\u00e4hnyt autoteollisuutta maailman joka kolkassa, ja toimii t\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 strategisena neuvonantajana yritysten hallituksissa ymp\u00e4ri maaliman.<\/p>\n

Siksi h\u00e4n oikea mies kertomaan meille, millaista johtajuutta tarvitaan ja mit\u00e4 luksuskaupalle kuuluu.<\/p>\n

Mik\u00e4 tahansa luksus tuntuu nyky\u00e4\u00e4n olevan kyseenalaista, eik\u00e4 sill\u00e4 oikein ole hyv\u00e4\u00e4 mainetta ihmisten keskuudessa. Ei ole sosiaalisesti hyv\u00e4ksytt\u00e4v\u00e4\u00e4 omistaa jotain ylellist\u00e4. Miten luulet n\u00e4iden yritysten tulevaisuudessa yll\u00e4pit\u00e4v\u00e4n liiketoimintaansa?<\/strong><\/p>\n

\u2013 Se riippuu hyvin paljon markkinoista. On edelleen markkinoita Yhdysvalloissa, Arabian niemimaalla ja Kiinassa, joissa luksusauto tai muu luksustuote on edelleen menestyksen merkki. Ja kateus on paljon v\u00e4hemm\u00e4n hallitsevaa kuin joillakin Euroopan markkinoilla.<\/p>\n

Br\u00e4utigamin mukaan Ranskan kaltaisilla markkinoilla on parempi piilottaa varallisuutensa tai n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 se muilla asioilla kuin autoilla. Euroopassa ei pr\u00f6yst\u00e4ill\u00e4, mutta maailman suurimmilla automarkkinoilla er\u00e4\u00e4nlainen saavutusten n\u00e4ytt\u00e4minen el\u00e4m\u00e4ss\u00e4 on positiivinen asia.<\/p>\n

\u2013 T\u00e4st\u00e4 n\u00e4k\u00f6kulmasta katsoen luulen, ett\u00e4 me katsomme er\u00e4\u00e4nlaisten alueellisten ja kansallisten lasien l\u00e4pi. Ja ne antavat vaikutelman, ett\u00e4 luksus olisi kuollut. Kun tarkastellaan yleisesti luksusteollisuutta nykyisess\u00e4 taantumassa, vaikeassa ymp\u00e4rist\u00f6ss\u00e4, luksus joutuu kyll\u00e4 kamppailemaan, mik\u00e4 on ymm\u00e4rrett\u00e4v\u00e4\u00e4.<\/p>\n

\u2013 Mutta taloudellisen kehityksen ennakoijana ei ole koskaan ollut juuri parempaa ennakoijaa kuin luksusliiketoiminta. Tyypillisesti luksusliiketoiminta oli ensimm\u00e4inen, johon kriisit vaikuttivat, koska useimmat luksustuotteita tai luksusautoja ostavat ihmiset ovat yritt\u00e4ji\u00e4. Heid\u00e4n on tiedett\u00e4v\u00e4, mihin maailma on menossa, joten he jarruttavat yksityisi\u00e4 ostoksiaan n\u00e4hdess\u00e4\u00e4n: ”Hmm, yrityksell\u00e4ni saattaa olla hieman vaikeaa. Minun on johdettava tiukempaa liiketoimintaa\u201d, ja siksi olemme aina n\u00e4hneet suhdannekuopissa, ett\u00e4 luksusteollisuus oli ensimm\u00e4inen, joka k\u00e4rsii. Ja se oli my\u00f6s melkein aina ensimm\u00e4inen, joka selvi\u00e4\u00e4 siit\u00e4.<\/p>\n

Br\u00e4utigam puhui t\u00e4ydelle salille. AKL<\/p>\n

\u2013 Se on eritt\u00e4in hyv\u00e4 indikaattori sille, mihin talous kokonaisuudessaan on menossa. Luksusteollisuuteen vaikutti nykyinen mullistus, mutta luulen, ett\u00e4 se on osa suhdannekehityst\u00e4 ja se elpyy.<\/p>\n

\u2013 On olemassa n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4mp\u00e4\u00e4 luksusta, pr\u00f6yst\u00e4ilev\u00e4mp\u00e4\u00e4 luksusta ja hienovaraisempaa luksusta. Kuten esimerkiksi, kun ty\u00f6skentelin Porschen palveluksessa ja vastasin markkinoinnista, viestinn\u00e4st\u00e4 ja br\u00e4ndist\u00e4, yritimme eritt\u00e4in kovasti tehd\u00e4 Porschesta sosiaalisesti hyv\u00e4ksytt\u00e4v\u00e4n. Se ei ole pr\u00f6yst\u00e4ilyajoneuvo, vaan enemm\u00e4n sellainen ajoneuvo, joka on tehty harrastajille. Se on kunkin segmentin urheilullisin, mutta jotain silti saavutettavissa olevaa.<\/p>\n

\u2013 Jos teet todella kovasti t\u00f6it\u00e4 ja todella haluat tehd\u00e4 jotain hyv\u00e4\u00e4 itsellesi jonain p\u00e4iv\u00e4n\u00e4, Porsche on hyv\u00e4ksytt\u00e4v\u00e4, koska se on edelleen auto, joka on luotettava, joka pystyy tekem\u00e4\u00e4n kaiken: jopa 911:ll\u00e4 voi ajaa joka p\u00e4iv\u00e4. Se ei ole kova ja raaka urheiluauto minimaaliseen k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n.<\/p>\n

\u2013 Br\u00e4ndimme asemoinnissa sosiaalinen hyv\u00e4ksytt\u00e4vyys oli aina olennainen osa br\u00e4ndi\u00e4. Ja luulen, ett\u00e4 saavutimme sen, ett\u00e4 Porschea ei pidet\u00e4 t\u00e4n\u00e4 p\u00e4iv\u00e4n\u00e4 t\u00e4ysin pr\u00f6yst\u00e4ilev\u00e4n\u00e4, vaan sanotaan pikemminkin niin, ett\u00e4 jos teen todella kovasti t\u00f6it\u00e4, saatan jonain p\u00e4iv\u00e4n\u00e4 pysty\u00e4 hankkimaan k\u00e4ytetyn Porschen. Ja jos el\u00e4m\u00e4 on todella hyv\u00e4\u00e4 minulle, ehk\u00e4 jopa uuden. Siksi halusimme aina tehd\u00e4 siit\u00e4 br\u00e4ndin, joka ei ole eksklusiivinen ja poissulkeva, vaan osallistava ja jonka pariin kaikki ovat tervetulleita.<\/p>\n

\u2013 Porsche on aina yritt\u00e4nyt pit\u00e4\u00e4 varaosia tarjolla jokaiseen ajoneuvoon. Jopa vanhoihin 924-malleihin saa edelleen osia Porschelta, ensimm\u00e4isen sukupolven Boxsteriin, joka on nyky\u00e4\u00e4n 10 000\u201315 000 euron k\u00e4ytetty auto, saa periaatteessa mit\u00e4 tahansa osia.<\/p>\n

Porsche Boxster t\u00e4ytt\u00e4\u00e4 30 vuotta. ILPO LUKU<\/p>\n

\u2013 T\u00e4m\u00e4 on vain esimerkki siit\u00e4, ett\u00e4 luksus ei v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4tt\u00e4 aina ole pr\u00f6yst\u00e4ily\u00e4. Joskus se on my\u00f6s jotain henkil\u00f6kohtaisempaa, itsens\u00e4 hemmottelua jollain mukavalla. Porsche on onnistunut siin\u00e4 asiassa. Ja tietyss\u00e4 m\u00e4\u00e4rin my\u00f6s Land Rover, toinen br\u00e4ndi, jonka parissa ty\u00f6skentelin.<\/p>\n

\u2013 Otetaan vaikka nykyinen Land Rover Defender. Se on todellinen menestys. Luulen, ett\u00e4 autoa myytiin l\u00e4hes 120 000 kappaletta viime vuonna. H\u00e4mm\u00e4stytt\u00e4v\u00e4\u00e4 verrattuna alkuper\u00e4isen Defenderin huippumyyntiin, joka ei ollut parhaimmillaankaan edes puolta tuosta.<\/p>\n

Land Rover Defender – t\u00e4ss\u00e4 kevytkuorma-autoksi rekister\u00f6ityn\u00e4 Kauppalehden koeajossa vuonna 2023. Jari Kainulainen<\/p>\n

\u2013 Eik\u00e4 Defender ole halpa auto, se on luksustuote joka maksaa yli kaksi kertaa sen mit\u00e4 vanha malli. Mutta me suunnittelimme sen niin, ett\u00e4 siin\u00e4 on kumimatot lattialla ja ne voi pest\u00e4 letkulla ja ett\u00e4 se on edelleen eritt\u00e4in monipuolinen auto eik \u00e4 vain pr\u00f6yst\u00e4ilyajoneuvo. Ja siksi asemoimme sen j\u00e4lleen luksustuotteeksi, mutta sellaiseksi, joka sopii el\u00e4m\u00e4ntyyliisi.<\/p>\n

\u2013 Luulen, ett\u00e4 se on toinen esimerkki br\u00e4ndin ja tietyn tuotelinjan asemoinnista luksussegmentiss\u00e4, joka on edelleen sosiaalisesti hyv\u00e4ksytt\u00e4v\u00e4. Eik\u00e4 se ole pelkk\u00e4\u00e4 luksusta, vaan kutsuisin sit\u00e4 eurooppalaiseksi l\u00e4hestymistavaksi, Br\u00e4utigam sanoo.<\/p>\n

Jaguar Land Rover -konsernin henkil\u00f6auto-osasto Jaguar oli vuoden 2024 lopulla melkoisen kohun kohteena. Firma ilmoitti tekev\u00e4ns\u00e4 hypyn luokkaa ylemm\u00e4s ja asemoivansa itsens\u00e4 luksusbr\u00e4ndiksi, nykyisen premium-position sijaan.<\/p>\n

Rajun taiteellinen mainoskampanja ja oudon n\u00e4k\u00f6iset konseptiautot saivat osan asiakaskunnasta kavahtamaan.<\/p>\n

\u2013 \u00c4lk\u00e4\u00e4 puhuko siit\u00e4 yhdest\u00e4 kampanjasta, siit\u00e4 yhdest\u00e4 mainoksesta, en ollut siin\u00e4 mukana, enk\u00e4 halua kommentoida entisi\u00e4 kollegoitani. Mutta tied\u00e4tk\u00f6, kaikki julkisuus on hyv\u00e4\u00e4 julkisuutta, Br\u00e4utigam sanoo.<\/p>\n

Monissa tuon kampanjan mainoksissa ja videoissa ei n\u00e4kynyt vilaustakaan autoista. Yksi videoista on n\u00e4ht\u00e4viss\u00e4 alla.<\/p>\n

Vaikka mainokset saivat osakseen kritiikki\u00e4, niin ainakin ne huomattiin ja n\u00e4kyvyys oli valtavaa.<\/p>\n

\u2013 Yritin koko urani ajan Jaguarin ja Land Roverin kanssa edist\u00e4\u00e4 Jaguarin n\u00e4kyvyytt\u00e4 parhaalla mahdollisella tavalla. Meill\u00e4 ei koskaan ollut t\u00e4llaisia klikkausm\u00e4\u00e4ri\u00e4 netiss\u00e4, meill\u00e4 ei koskaan ollut t\u00e4llaisia katselum\u00e4\u00e4ri\u00e4. Tietyss\u00e4 m\u00e4\u00e4rin se mainoskampanja aiheutti kohua ja jos se oli tavoite, he onnistuivat.<\/p>\n

Jaguarin br\u00e4ndiuudistus aiheutti kohua viime vuonna. Jaguar<\/p>\n

\u2013 Mutta siin\u00e4 olin t\u00e4ysin mukana, koska olin mukana tekem\u00e4ss\u00e4 p\u00e4\u00e4t\u00f6st\u00e4 uudelleenasemoinnista. Jaguar oli aina l\u00e4hell\u00e4 luksusta, mutta kohtuuhintaista luksusta. E-type oli luksusajoneuvo, mutta hintaan, joka oli silloin eritt\u00e4in kilpailukykyinen. Kaikki XJ-sukupolvet, Mark X ja XJ-S olivat luksusajoneuvoja. Rolls-Royce pois lukien, ne edustivat brittil\u00e4isen autonvalmistuksen huippua.<\/p>\n

Br\u00e4utigam osoittaa kritiikki\u00e4 Jaguarin Ford-vuosien p\u00e4\u00e4t\u00f6ksiin.<\/p>\n

\u2013 Luksus on hyvin paljon br\u00e4ndiss\u00e4 ja sen perinn\u00f6ss\u00e4. Mutta aikanaan Ford omisti Jaguarin ja esitteli Mondeon uudelleenbr\u00e4nd\u00e4ttyn\u00e4 X-Typeksi. Ford k\u00e4ytti omaa isoa varaosalaatikkoaan auton suunnitteluun ja yritti tehd\u00e4 siit\u00e4 kohtuuhintaisen.<\/p>\n

\u2013 Merkki oli enemm\u00e4n hukassa silloin. Ehk\u00e4 liian alas markkinoille meneminen ei v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4tt\u00e4 auttanut br\u00e4ndi\u00e4. Sit\u00e4 ei tiedetty etuk\u00e4teen, mutta se ei kasvattanut tarpeeksi volyymeja muuttaakseen Jaguarin tavalliseksi premium-br\u00e4ndiksi.<\/p>\n

\u2013 Jaguarin kohdalla tuleva s\u00e4hk\u00f6istys on eritt\u00e4in uskottavaa, kun kyse on luksuksesta. Ajattele vanhoja Rolls-Royce-malleja, joissa asetetaan yhden punnan kolikko moottorin p\u00e4\u00e4lle, eik\u00e4 se kaadu, ja kuulet auton kellon tikitt\u00e4v\u00e4n. N\u00e4m\u00e4 olivat luksuksen m\u00e4\u00e4ritelmi\u00e4.<\/p>\n

\u2013 S\u00e4hk\u00f6voimalinja sopii siihen eritt\u00e4in hyvin. Ja luulen, ett\u00e4 Jaguarin br\u00e4nd\u00e4yksess\u00e4 ei koskaan ollut kyse suoranaisesta, kovasta urheilullisuudesta. Kyse oli aina enemm\u00e4n suuresta luksus-GT:st\u00e4. S\u00e4hk\u00f6 sopii eritt\u00e4in hyvin tehokkaan luksusauton vaivattomuuteen, mutta samalla hiljaisuuteen ja mukavuuteen.<\/p>\n

\u2013 Jaguarin uudelleenbr\u00e4nd\u00e4ys ei itse asiassa ole uudelleenbr\u00e4nd\u00e4ys, se on er\u00e4\u00e4nlaista taaksep\u00e4in katsomista tulevaisuutta varten. Se palaa siihen ytimeen, mit\u00e4 Jaguar todella oli, k\u00e4ytt\u00e4en modernia teknologiaa sen korostamiseen.<\/p>\n

Miss\u00e4 on viel\u00e4 markkinaa luksukselle?<\/strong><\/p>\n

Kiinassa luksusmarkkinoilla p\u00e4rj\u00e4\u00e4minen on yh\u00e4 vaikeampaa ulkomaisille br\u00e4ndeille. Arabian niemimaa kantaa viel\u00e4, Intiassa kasvaa yh\u00e4 enemm\u00e4n pieni mutta ei merkitykset\u00f6n luksuskupla. Kaikki n\u00e4m\u00e4 mahdollisuudet tarkoittavat, ett\u00e4 luksuskauppa on lupaavaa.<\/p>\n

\u2013 Ja jos sinulla on hyv\u00e4 tuote realistisella mutta juuri ja juuri hallittavissa olevalla hinnalla, ehk\u00e4 100 000\u2013200 000 euron v\u00e4lill\u00e4, miss\u00e4 huippuluokan premium-autojakin myyd\u00e4\u00e4n, se ei ole mahdotonta. T\u00e4h\u00e4n hintaluokkaan Jaguar sopii todella hyvin. Teknologia sopii, ja myyntim\u00e4\u00e4r\u00e4t, joita heid\u00e4n on myyt\u00e4v\u00e4, ovat pienempi\u00e4. Myyntipaineita on v\u00e4hemm\u00e4n, mik\u00e4 on aina hyv\u00e4ksi luksusbr\u00e4ndille.<\/p>\n

Jaguarin konseptiautot ovat n\u00e4ytt\u00e4neet varsin erilaisilta kuin merkin muut viime aikaiset tuotteet. Jaguar<\/p>\n

\u2013 Pahin asia, mit\u00e4 luksusbr\u00e4ndin\u00e4 voi tehd\u00e4, on autojen tuputtaminen. Sinun on varmistettava, ett\u00e4 ne l\u00e4htev\u00e4t j\u00e4lleenmyyjilt\u00e4si. Asiakkaat haluavat niit\u00e4, ja siksi my\u00f6s Jaguarilla voidaan synnytt\u00e4\u00e4 todella houkutteleva br\u00e4ndi ja tuote, eik\u00e4 olla pakotettuja tuottamaan suuria volyymeja.<\/p>\n

Br\u00e4utigam on ty\u00f6skennellyt Jaguar Land Roverin ohella my\u00f6s Porschella, aikana jolloin yritys l\u00e4hti todella nousukiitoon.<\/p>\n

\u2013 Kun menin Porschelle, se oli viel\u00e4 potentiaalinen yritysostokohde, eik\u00e4 selvi\u00e4minen 90-luvun puoliv\u00e4liss\u00e4 ollut selv\u00e4\u00e4. Tohtori Wendelin Wiedeking<\/strong> oli juuri k\u00e4\u00e4nt\u00e4m\u00e4ss\u00e4 tilannetta.<\/p>\n

\u2013 Se oli oppikirjamainen k\u00e4\u00e4nne eik\u00e4 todellakaan sattumaa. Koko toimitusketjussa, valmistusketjussa ja jakeluketjussa saavutettiin eritt\u00e4in suuria tehokkuushy\u00f6tyj\u00e4. Eritt\u00e4in tiukka kustannushallinta. Viime aikoihin asti Porsche teki paljon rahaa, mutta se oli yhdistelm\u00e4 eritt\u00e4in tiukkaa kustannushallintaa, rahan sijoittamista vain sinne, miss\u00e4 koimme sen tuovan lis\u00e4arvoa asiakkaalle. Se lis\u00e4si arvoa br\u00e4ndille, ja k\u00e4ytimme synergioita kaikkialla, miss\u00e4 se oli merkitykset\u00f6nt\u00e4 br\u00e4ndin, tuotteen tai asiakkaiden odotusten kannalta. Yleiskustannusten hallinta oli eritt\u00e4in tiukkaa.<\/p>\n

Porsche oli pitk\u00e4\u00e4n todellinen rahantekokone, mutta saksalaisvalmistaja on viime aikoina kohdannut vaikeuksia. Arttu Toivonen<\/p>\n

\u2013 Teimme t\u00f6it\u00e4 kuin hullut p\u00e4iv\u00e4t ja y\u00f6t, ennen kuin palkkasimme lis\u00e4\u00e4 ty\u00f6ntekij\u00f6it\u00e4. Kyse oli todella pikemminkin siit\u00e4, ett\u00e4 pidettiin tiimi hoikkana, investoinnit v\u00e4h\u00e4isin\u00e4. Kannattavuuskynnys piti laskea mahdollisimman alas. Ensin meid\u00e4n piti laskea sit\u00e4 dramaattisesti, mutta sitten pit\u00e4\u00e4 se todella, todella alhaalla.<\/p>\n

Noihin aikoihin Porsche alkoi voimakkaasti markkinoimaan my\u00f6s personointimahdollisuuksia autoihinsa, ja niit\u00e4 laajennettiin uusien autojen ostotilanteesta my\u00f6s j\u00e4lkimarkkinointiin.<\/p>\n

\u2013 T\u00e4n\u00e4 p\u00e4iv\u00e4n\u00e4 se on niin ilmeist\u00e4, kun kaikki sanovat, ett\u00e4 personointi on se juttu, jolla tehd\u00e4\u00e4n katteet. Sanoisin, ett\u00e4 Porsche oli ensimm\u00e4inen, joka todella vei sen \u00e4\u00e4rimm\u00e4isyyksiin. Ja niist\u00e4 saadaan todella korkeita katteita.<\/p>\n

\u2013 Kustannusten alentaminen ja tulojen kasvattaminen samalla kun rakennetaan br\u00e4ndi\u00e4 ja asiakassuhdetta. Piti pysy\u00e4 asiakkaan l\u00e4hell\u00e4. Jos oli ongelmia, ne piti ratkaista nopeasti. Sanoimme hyvin varhain: ”Kyse ei ole myynnist\u00e4. Emme halua alentaa ajoneuvojemme hintoja, koska se vie kaikki tulot, vaan haluamme sitouttaa asiakkaamme.”<\/p>\n

\u2013 Meill\u00e4 on mieluummin yksi auto v\u00e4hemm\u00e4n, mutta pid\u00e4mme n\u00e4m\u00e4 asiakkaat uskollisina. Joten myynti- ja markkinointistrategiamme oli aina, ett\u00e4 kun voitamme asiakkaat itsellemme, emme p\u00e4\u00e4st\u00e4 heit\u00e4 pois: \u201dpid\u00e4 heid\u00e4t uskollisina, pid\u00e4 heid\u00e4t tyytyv\u00e4isin\u00e4, ratkaise ongelmat, jos heill\u00e4 niit\u00e4 on\u201d.<\/p>\n

\u2013 Enk\u00e4 tied\u00e4 yht\u00e4\u00e4n automerkki\u00e4, jolla olisi niin monta ajokeskusta ymp\u00e4ri maailmaa. Aloitimme hyvin varhain j\u00e4\u00e4ajo- ja drifting-ohjelmamme Suomessa, 20\u201330 vuotta sitten. Ne n\u00e4htiin motivoivina asioina. Ei riit\u00e4, ett\u00e4 hygienia on kunnossa ja autot toimivat, ja jos ne eiv\u00e4t toimi, ne korjataan nopeasti.<\/p>\n

\u2013 On l\u00f6ydett\u00e4v\u00e4 my\u00f6s motivoiva n\u00e4k\u00f6kohta, joka saa Porsche-omistajat tuntemaan itsens\u00e4 osaksi perhett\u00e4. Eik\u00e4 vain 911-omistajia, vaan piti varmistaa, ett\u00e4 my\u00f6s Cayenne-omistajat, Panamera-omistajat, Boxster-omistajat ja my\u00f6hemmin Macan-kuljettajat tuntevat itsens\u00e4 osaksi t\u00e4t\u00e4 perhett\u00e4.<\/p>\n

Porschen Euroopan-toimintojen entinen toimitusjohtaja Felix Br\u00e4utigam on t\u00e4t\u00e4 nyky\u00e4 vapaa hallitusammattilainen. Arttu Toivonen<\/p>\n

\u2013 Ensimm\u00e4iset myym\u00e4mme Cayennet myimme itse asiassa 911-omistajille. J\u00e4lleen pikemminkin sitouttaen asiakkaita kuin etsien uusia. Lopulta se kokosi lis\u00e4\u00e4 asiakkaita br\u00e4ndin pariin niin, ett\u00e4 he p\u00e4\u00e4tyiv\u00e4t ostamaan urheiluauton toiseksi autoksi, koska he huomasivat olevansa integroituneita br\u00e4ndiin.<\/p>\n

Porsche-vuodet opettivat Felix Br\u00e4utigamille selke\u00e4sti yhden asian:<\/p>\n

\u2013 Ei voi ajatella, ett\u00e4 hei, teemme nyt enemm\u00e4n rahaa, tied\u00e4tk\u00f6, nyt voimme olla hieman rennompia kulujen suhteen. Juuri p\u00e4invastoin: pid\u00e4 vy\u00f6 todella, todella tiukalla ja ole \u00e4\u00e4rimm\u00e4isen tarkka siit\u00e4, mihin sijoitat rahasi ja mihin et sijoita rahojasi.<\/p>\n

Mit\u00e4 oppeja antaisit tulevaisuuden nuorille autoteollisuuden johtajille?<\/strong><\/p>\n

\u2013 Hyvin usein liiketoiminnan p\u00e4iv\u00e4n trendi on yksi asia: yhten\u00e4 hetken\u00e4 strategia ja sitten toisena operatiivinen huippuosaaminen. Sitten se on johtajuus, ja seuraavana p\u00e4iv\u00e4n\u00e4 se on teknologia.<\/p>\n

\u2013 Luulen, ett\u00e4 yksi viesti, jonka aina v\u00e4lit\u00e4n, on, ett\u00e4 jos haluat olla todella vahva johtaja, sinun on ratkaistava oletetut ristiriidat. Luulen, ett\u00e4 vahvimmat johtajat, jotka olen tavannut, osaavat yhdist\u00e4\u00e4 oletetut ristiriidat liiketoiminnassa.<\/p>\n

\u2013 (Kirjailija) Peter Drucker<\/strong> sanoi: ”Kulttuuri sy\u00f6 strategian aamiaiseksi”. Itse asiassa se on esimerkiksi oletettu ristiriita, jonka yrit\u00e4n aina yhdist\u00e4\u00e4. En voi el\u00e4\u00e4 tai ty\u00f6skennell\u00e4 ilman strategiaa. Se ei ole mit\u00e4\u00e4n hienoa, se ei ole mit\u00e4\u00e4n taiteellista h\u00f6lynp\u00f6ly\u00e4.<\/p>\n

\u2013 Strategian on oltava: miss\u00e4 haluat olla yrityksen, br\u00e4ndin kanssa, vaikkapa viiden vuoden kuluttua. Milt\u00e4 haluat maailmasi n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4n? Ja m\u00e4\u00e4rittele, miten haluat p\u00e4\u00e4st\u00e4 sinne.<\/p>\n

\u2013 Ja vaikka sinun pit\u00e4isi mukauttaa suunnitelmaasi ymp\u00e4rist\u00f6tekij\u00f6iden muuttuessa, sitten sinun on mukautettava sit\u00e4. Mutta jos et tied\u00e4, minne olet menossa, et edes tied\u00e4, mihin mukautua, Br\u00e4utigam sanoo.<\/p>\n

\u2013 Olennaista on tiet\u00e4\u00e4, minne olet menossa. Strategia on olennaista vahvalle johtajalle, mutta se ei ole mit\u00e4\u00e4n ilman operatiivisen p\u00e4ivitt\u00e4isen ty\u00f6n yhdenmukaistamista sen saavuttamiseksi. Joten jos sinulla on loistava strategia, etk\u00e4 tee asianmukaista prosessinhallintaa, kustannushallintaa seurataksesi polkua, minne haluat menn\u00e4, olet tuomittu ep\u00e4onnistumaan. Strategiasi ei toteudu.<\/p>\n

\u2013 Jos et luo kulttuuria, jossa tiimisi on br\u00e4ndin takana, ruokkii br\u00e4ndi\u00e4 ja on osa sen suuntaa, eik\u00e4 vain seuraa suuntaa, et onnistu. On t\u00e4rke\u00e4\u00e4, ett\u00e4 tiimi tuntee olevansa osa matkaa ja ett\u00e4 he kaikki ymm\u00e4rt\u00e4v\u00e4t, minne olet menossa.<\/p>\n

Felix Br\u00e4utigam pendel\u00f6d Stuttgartin ja Pariisin v\u00e4li\u00e4. Arttu Toivonen<\/p>\n

\u2013 Vanhat, itsevaltaiset johtamistyylit, joissa tieto on etuoikeus, eiv\u00e4t toimi. On olennaista, ett\u00e4 jokainen tiimin j\u00e4sen tiet\u00e4\u00e4, mik\u00e4 heid\u00e4n roolinsa on keskipitk\u00e4n ja pitk\u00e4n aikav\u00e4lin tavoitteidesi saavuttamisessa.<\/p>\n

\u2013 Avoimuuden, yhteisty\u00f6n, \u201dparas idea voittaa\u201d -kulttuurin luominen tiukkojen hierarkioiden sijaan on todella olennaista menestyksen suhteen. Eik\u00e4 se silti voi korvata kovaa johtamista. Sinun on varmistettava, etteiv\u00e4t m\u00e4d\u00e4t omenat pilaa koko koria.<\/p>\n

\u2013 Et voi ummistaa silmi\u00e4 silt\u00e4, ett\u00e4 jos 90 % tiimist\u00e4 tekee kovasti t\u00f6it\u00e4 ja 10 % ei tee mit\u00e4\u00e4n. Et saa hyv\u00e4ksy\u00e4 sit\u00e4, ett\u00e4 poikkeat suunnasta, teet sivuasioita, jotka eiv\u00e4t todellakaan ole edullisia, jotka eiv\u00e4t ole tehokkaita. Sinun on teht\u00e4v\u00e4 vaikeita p\u00e4\u00e4t\u00f6ksi\u00e4.<\/p>\n

\u2013 Sinun on k\u00e4yt\u00e4v\u00e4 vaikeita keskusteluja, sinun on tavallaan saatava my\u00f6s ne, jotka eiv\u00e4t ole linjassa, takaisin linjaan, vakuuttamalla heid\u00e4t ja ottamalla heid\u00e4t mukaan matkalle.<\/p>\n

\u2013 Keskity johtajuudessasi sinne, miss\u00e4 sinua tarvitaan, miss\u00e4 johtajuutta tarvitaan, sen sijaan, ett\u00e4 aina ymp\u00e4r\u00f6isit itsesi parhailla tyt\u00f6ill\u00e4si ja pojillasi ja pit\u00e4isit hauskaa ja tuntisit olosi upeaksi. Se on ihanaa ja se on virhe, jonka useimmat johtajat tekev\u00e4t. Etsi heikosti suoriutuvia, etsi niit\u00e4, jotka poikkeavat strategiselta polulta. T\u00e4h\u00e4n sinun on sijoitettava aikasi.<\/p>\n

\u2013 T\u00e4st\u00e4 n\u00e4k\u00f6kulmasta yhteenvetona oletettujen ristiriitojen yhdist\u00e4minen tekee johtajasta suuren. Ja minulle se on strategia ja operatiivinen huippuosaaminen. Se on transformatiivinen yhteisty\u00f6kulttuuri strategian saavuttamiseksi ja silti tarkka, kova, motivoiva johtajuus.<\/p>\n

Mainitsit ep\u00e4onnistumiset. Onko jokin ep\u00e4onnistuminen urallasi opettanut sinulle jotain, mit\u00e4 et luultavasti olisi oppinut muuten?<\/strong><\/p>\n

\u2013 Luulen, ett\u00e4 se oli nopeuden mantra. Tarkoitan, nyt kaikki puhuvat Kiinan nopeudesta. Mutta nopeus oli jo… tied\u00e4tk\u00f6, \u201dnopeat voittavat hitaat\u201d -iskulauseet olivat jo 20 vuotta sitten.<\/p>\n

\u2013 Putosin tavallaan tuon mantran ansaan jossain vaiheessa, kun kasvoimme. Se oli, ett\u00e4 \u201dsinun on oltava siell\u00e4 ja sinun on oltava ensimm\u00e4inen tietyiss\u00e4 asioissa markkinoilla.\u201d Todellisuus on opettanut minulle, ett\u00e4 se ei ole ehdottomasti totta.<\/p>\n

Vuodet Jaguar Land Roverin ja Porschen ylimmill\u00e4 positioilla opettivat Felix Br\u00e4utigamille paljon. Arttu Toivonen<\/p>\n

\u2013 Eiv\u00e4t nopeat voita hitaita, eiv\u00e4tk\u00e4 suuret voita pieni\u00e4. Lopulta hyv\u00e4t menestyv\u00e4t. Joten se on oppitunti, jonka olen oppinut, kun luulen olleeni melkein liian yliaktiivinen ja tavallaan runnonut asioita valmiiksi todella nopeasti sen sijaan, ett\u00e4 olisin harjoittanut todella vankkaa pohdintaa ja oppimista muilta. Ei saa olla ylimielinen ajattelemaan tiet\u00e4v\u00e4ns\u00e4 kaiken. Anna itse asiassa muiden tehd\u00e4 kalliit virheet, joita tehd\u00e4\u00e4n paljon alkuvaiheessa.<\/p>\n

\u2013 Ty\u00f6skentele minimaalisten elinkelpoisten tuotteiden kanssa. \u00c4l\u00e4 mene aina mukaan suureen projektiin, jossa on mukana miljoonia ja monia ihmisi\u00e4 ja jonka on oltava t\u00e4ydellinen. Ole leikkis\u00e4mpi. Kokeile asioita! Jos ep\u00e4onnistut varhain, ep\u00e4onnistut suhteellisen turvallisesti. Et ole tuhlannut paljon aikaa tai energiaa. Jos n\u00e4et, ett\u00e4 pilottikokeilusi toimii, skaalaa yl\u00f6sp\u00e4in, investoi lis\u00e4\u00e4 resursseja. Mutta \u00e4l\u00e4 liioittele.<\/p>\n

\u2013 Keskity oppimiseen, keskity kokeilemiseen ja tavallaan tee se, mit\u00e4 teet, todella, todella hyvin, sen sijaan, ett\u00e4 vain tekisit paljon ja mahdollisimman nopeasti.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Espoolaisen hotellin aulassa vastaan tulee hyvin pukeutunut herrasmies. Eilen Autoalan keskusliitto AKL:n Summit-tapahtumassa puhumassa ollut 58-vuotias Felix Br\u00e4utigam…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":213227,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[76],"tags":[35,4723,648,79,77,33,31,30,121,82,32,78,128],"class_list":{"0":"post-213226","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-talous","8":"tag-24h","9":"tag-automerkki","10":"tag-autot","11":"tag-business","12":"tag-economy","13":"tag-fi","14":"tag-finland","15":"tag-finnish","16":"tag-liikenne-ja-kuljetus","17":"tag-moottoriajoneuvot","18":"tag-suomi","19":"tag-talous","20":"tag-tieliikenne"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fi\/116351954154986972","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/213226","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=213226"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/213226\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/213227"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=213226"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=213226"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=213226"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}