Bussiyhti\u00f6iden v\u00e4linen kilpailu Suomessa on t\u00e4n\u00e4 kes\u00e4n\u00e4 lis\u00e4\u00e4ntynyt saksalaisyhti\u00f6 Flixbusin laajentumisen my\u00f6t\u00e4, kertoo Onnibusin toimitusjohtaja Joona Hurmerinta STT:lle.<\/p>\n
Flixbus laajensi reitist\u00f6\u00e4\u00e4n Suomessa viimeksi loppukes\u00e4st\u00e4. Ensimm\u00e4iset reitit Suomessa avattiin kaksi vuotta sitten. Helsingist\u00e4 yhti\u00f6 ajaa muun muassa Vaasaan, Rovaniemelle, Tampereelle ja Joensuuhun. Toiseen suuntaan linjat jatkuvat Tallinnan kautta esimerkiksi Baltiaan ja Puolaan.<\/p>\n
Flixbusin it\u00e4isen Euroopan ja Suomen toiminnoista vastaavan Michal Lemanin mukaan Flixbus ei kilpaile paikallisten bussiyhti\u00f6iden kanssa.<\/p>\n
\u2013\u2009Kilpailijamme eiv\u00e4t ole toiset bussiyhti\u00f6t, vaan (yksityis)autot, Leman sanoo.<\/p>\n
\u2013\u2009Emme katso mit\u00e4 muut tarjoavat, koska tied\u00e4mme tuotteemme olevan hieman erilainen.<\/p>\n
Lemanin mukaan viel\u00e4 viime vuonna suuri m\u00e4\u00e4r\u00e4 Flixbusilla Suomessa matkustavista oli ulkomaalaisia turisteja, mutta linjojen laajentumisen my\u00f6t\u00e4 yh\u00e4 suurempi osa matkustajista on suomalaisia.<\/p>\n
Sek\u00e4 Onnibus ett\u00e4 Flixbus k\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t dynaamista hinnoittelua, eli bussilipun hinta m\u00e4\u00e4r\u00e4ytyy kysynn\u00e4n ja matkustusp\u00e4iv\u00e4n mukaan.<\/p>\n
\t\t\t\tAlueellista vaihtelua<\/p>\n
Bussiliikenteen kilpailuasetelmat kuitenkin vaihtelevat alueittain paljon, kertoo Onnibusin Hurmerinta.<\/p>\n
\u2013\u2009Voi olla joku tietty toimija, joka ajaa paljonkin vaikka Helsingin ja Tampereen v\u00e4lill\u00e4, mutta ei miss\u00e4\u00e4n muualla. Se vaihtelee paljon reiteitt\u00e4in, Hurmerinta sanoo.<\/p>\n
Keskin\u00e4isen kilpailunsa lis\u00e4ksi linja-autot kilpailevat muiden kulkumuotojen, kuten junan kanssa. My\u00f6s Hurmerinnan mukaan koko joukkoliikenteen pahin kilpailija on kuitenkin yksityisauto.<\/p>\n
\u2013\u2009Tietenkin on valitettavaa, ett\u00e4 nyt t\u00e4m\u00e4n vuoden alusta joukkoliikennelippujen arvonlis\u00e4veroa nostettiin kymmenest\u00e4 nelj\u00e4\u00e4ntoista prosenttiin. Se ei tehnyt hyv\u00e4\u00e4 joukkoliikenteen kilpailukyvylle suhteessa yksityisautoiluun.<\/p>\n
Bussiliikenn\u00f6innin kehitys on ollut kasvavilla alueilla Hurmerinnan mukaan positiivista, mutta pienemmill\u00e4 paikkakunnilla reittej\u00e4 tai vuoroja on my\u00f6s jouduttu v\u00e4hent\u00e4m\u00e4\u00e4n. Koska esimerkiksi Onnibus on markkinaehtoinen toimija, eli se ei saa valtiolta tukea, on lipputulojen katettava kulut.<\/p>\n
\u2013\u2009Tappiolla ei voi vuodesta toiseen liikenn\u00f6id\u00e4, Hurmerinta sanoo.<\/p>\n
\u2013\u2009Jos ja kun on sellaisia alueita ja yhteysv\u00e4lej\u00e4, joilla markkinaehtoisesti ei kukaan operoi, niin jos sinne halutaan ja tarvitaan joukkoliikenneyhteyksi\u00e4, t\u00e4ytyy viranomaisten hankkia ostoliikennett\u00e4.<\/p>\n
Kysynn\u00e4n lis\u00e4ksi Onnibus seuraa reittitarjontaa suunnitellessaan my\u00f6s kilpailijan toimintaa.<\/p>\n
\u2013\u2009Fokus on omassa tekemisess\u00e4. Oman datan kautta yritet\u00e4\u00e4n l\u00f6yt\u00e4\u00e4 parhaita ja j\u00e4rkevi\u00e4 kohteita, mutta totta kai on vastuullista seurata my\u00f6s, mit\u00e4 kilpailijat tekev\u00e4t, sanoo Hurmerinta.<\/p>\n
\t\t\t\tKilpailun laajeneminen on kuluttajan eduksi<\/p>\n
Tutkimusohjaaja Riku Buri Kilpailu- ja kuluttajavirastosta (KKV) kertoo STT:lle, ett\u00e4 kaukoliikenteen lippuhinnat halpenivat selv\u00e4sti, kun linja-autoliikenteen kilpailu kymmenisen vuotta sitten vapautettiin ja esimerkiksi Onnibus tuli markkinoille.<\/p>\n