Maailman toiseksi myydyin automalli Toyota RAV4 on uudistunut kuudenteen sukupolveensa. Ominaisuuksiensa puolesta uusi RAV4 tuskin kauppaan j\u00e4\u00e4, mutta alkaako hinta s\u00e4hk\u00f6autojen aikakaudella olla jo liian kova?<\/p>\n
Vuonna 2025 maailman toiseksi myydyin automalli oli Toyota RAV4 heti Tesla Model Y:n j\u00e4lkeen. V\u00e4istyv\u00e4 viides Toyota RAV4 -sukupolvi on yksi japanilaismerkin kaikkien aikojen menestyneimpi\u00e4 automalleja. Siit\u00e4 pitiv\u00e4t niin suomalaiset kuin my\u00f6s amerikkalaiset. Viime vuonna RAV4 oli Yhdysvaltojen myydyin henkil\u00f6automalli.<\/p>\n
V\u00e4istyv\u00e4 RAV4 oli kaiken kaikkiaan sellainen menestyksentekij\u00e4 Toyotalle, etteiv\u00e4t he selv\u00e4stik\u00e4\u00e4n ole halunneet keksi\u00e4 py\u00f6r\u00e4\u00e4 uudelleen seuraavaa sukupolvea varten. Kun toimiva konsepti on l\u00f6ydetty, hyv\u00e4\u00e4 ei kannata l\u00e4hte\u00e4 rikkomaan.<\/p>\n
RAV4:n tapauksessa se tarkoittaa, etteiv\u00e4t uutuuden ulkomitat ole juurikaan muuttuneet edelt\u00e4j\u00e4st\u00e4\u00e4n. Auton pohjarakenne TNGA-K on edelleen jalostettu versio aiemman sukupolven toteutuksesta. Eip\u00e4 RAV4:sta ole yritetty tehd\u00e4 my\u00f6sk\u00e4\u00e4n t\u00e4yss\u00e4hk\u00f6autoa, mutta se ei tarkoita, etteik\u00f6 s\u00e4hk\u00f6\u00e4 ole malliin lis\u00e4tty.<\/p>\n
Kuvassa oleva auto on malliston menev\u00e4mp\u00e4\u00e4 p\u00e4\u00e4t\u00e4 edustava GR Sport -varustetaso. Pienten ulkoisten tehosteiden lis\u00e4ksi my\u00f6s ohjaukseen ja jousitukseen on tehty muutoksia. Max Lange<\/p>\n
V\u00e4istyv\u00e4, vuonna 2018 esitelty viidennen sukupolven RAV4 starttasi niin bensiini- kuin hybridimallina. Lataushybridivoimalinja seurasi per\u00e4ss\u00e4 hiukan my\u00f6hemmin. RAV4:n myynti viel\u00e4 viimeisen\u00e4 kokonaisena myyntivuonnaan (2025) oli todella vaikuttavaa: RAV4 oli Suomen nelj\u00e4nneksi myydyin automalli, ja niit\u00e4 rekister\u00f6itiin per\u00e4ti 1 877 kappaletta.<\/p>\n
Nyt uuden sukupolven my\u00f6t\u00e4 j\u00e4ljell\u00e4 ovat en\u00e4\u00e4 hybridi- ja lataushybridivoimalinjat, joista vain j\u00e4lkimm\u00e4inen kuuluu Suomen tuontiohjelmaan. Toyota perustelee p\u00e4\u00e4t\u00f6st\u00e4 sill\u00e4, ett\u00e4 verotuksen ja kysynn\u00e4n ohjaamana mallien hintaero itselataavan ja lataushybridin v\u00e4lill\u00e4 on niin pieni, ett\u00e4 mallistoon kannatti j\u00e4tt\u00e4\u00e4 vain ladattavia versioita.<\/p>\n
P\u00e4\u00e4t\u00f6kselle voi hakea perustelua siit\u00e4, ett\u00e4 vuonna 2025 RAV4:n myynnist\u00e4 76,1 prosenttia meni lataushybridille. Jos ei olisi ollut tarjontarajoitteita, olisi maahantuojan mukaan mennyt ladattavia RAV4:ia suhteessa viel\u00e4kin enemm\u00e4n.<\/p>\n
Reilusti toimintamatkaa<\/p>\n
Toyota on kehitt\u00e4nyt lataushybridij\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4ns\u00e4 lis\u00e4\u00e4, ja autossa on aiempaa 30 prosenttia suurempi NMC-kemiaa k\u00e4ytt\u00e4v\u00e4 litiumioniakku, jonka bruttokapasiteetiksi on kerrottu 22,7 kWh.<\/p>\n
Akku on sen verran kookas, ett\u00e4 lataushybridin toimintamatkaksi luvataan nyt parhaimmillaan komeat 137 km WLTP-syklill\u00e4. Lukema alkaa olla jo niin suuri, ett\u00e4 monelle tuo riitt\u00e4\u00e4 varsin hyvin p\u00e4ivitt\u00e4isiin arki- ja ty\u00f6matka-ajoihin. Karkeasti voisi kuvitella, ett\u00e4 k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6n s\u00e4hk\u00f6toimintamatka on noin 100 km.<\/p>\n
Kokonaispituutta uudella RAV4:lla on 4,6 metri\u00e4. Toyota on suorastaan ylpe\u00e4 siit\u00e4, ettei auto ole kasvanut edelt\u00e4j\u00e4\u00e4ns\u00e4 verrattuna lainkaan kokoa. Max Lange<\/p>\n
Toyota on my\u00f6s ollut kartalla latausominaisuuksissa. Ei ole t\u00e4ysin itsest\u00e4\u00e4n selv\u00e4\u00e4, ett\u00e4 lataushybridiss\u00e4 on kolmivaihelatausta tukeva 11 kW sis\u00e4inen latauslaite, mutta RAV4:ssa se on vakiona kaikissa Suomeen tuotavissa versioissa. Useimmat suomalaiset kotitaloudet saavat n\u00e4in ollen t\u00e4ydet lataustehot kotilatauksessa k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n, ja akku latautuu t\u00e4yteen vain reilussa parissa tunnissa.<\/p>\n
Tuttu n\u00e4ky s\u00e4hk\u00f6autossa mutta harvinaisempi lataushybridiss\u00e4. Style Tech -varustetasosta yl\u00f6sp\u00e4in RAV4 PHEV tukee 50 kW:n DC-pikalatausta. Max Lange<\/p>\n
Lis\u00e4ksi hieman yll\u00e4tt\u00e4en tarjolla on my\u00f6s DC-pikalatausta CCS-portin kautta. Maksimilataustehoksi kerrotaan 50 kW ja 10\u201380 prosentin latauksen kerrotaan onnistuvan 30 minuutissa. Pikalataustoiminto on saatavilla Style Tech -varustetasosta eteenp\u00e4in.<\/p>\n
Onko pikalataustoiminto lataushybridiss\u00e4 kuinka tarpeellinen, on debatoitavissa oleva asia. Paljon pitk\u00e4\u00e4 matkaa taittaville ominaisuudesta tuskin on haittaa ja nykyisten todella korkeiden polttoainehintojen aikakaudella toiminto varmastikin pienent\u00e4\u00e4 polttoainelaskua ja ehk\u00e4p\u00e4 parantaa my\u00f6s auton j\u00e4lleenmyyntiarvoa.<\/p>\n
Ajossa kaikki ok<\/p>\n
RAV4:n puikkoihin on helppo hyp\u00e4t\u00e4. Auto on kertakaikkisen helppo ajaa, ja etenkin s\u00e4hk\u00f6ll\u00e4 kulkiessaan on todella miellytt\u00e4v\u00e4n pehme\u00e4 etenij\u00e4. Ohjaus on harmiton ja riitt\u00e4v\u00e4n tarkka. Jousitus on napakka, mutta hoitaa teht\u00e4v\u00e4ns\u00e4 ilman ylim\u00e4\u00e4r\u00e4isi\u00e4 liikkeit\u00e4.<\/p>\n
Ajoimme etuvetoista ja nelivetoista versiota. Koeajetussa nelivetoversiossa oli GR Sport -varustetaso, jonka ohjausta ja jousitusta on j\u00e4ykistetty. Muutokset ovat onnistuneita, ja GR Sport oli kahdesta versiosta selv\u00e4sti parempi ajaa.<\/p>\n
Etuveto oli huojuvaisempi vauhdikkaassa mutka-ajossa. Espanjalaistyylist\u00e4 kanttailua ei Suomessa juuri p\u00e4\u00e4se toteuttamaan, joten arkiajossa ero on aika olematon. Toyotalle kuitenkin pisteet siit\u00e4, ett\u00e4 GR Sportissa on GR-l\u00e4tkien lis\u00e4ksi tehty t\u00f6it\u00e4 my\u00f6s paremman ajettavuuden eteen.<\/p>\n
Tiivistettyn\u00e4 RAV4:n ajettavuus on juuri oikeanlainen t\u00e4m\u00e4nkaltaiseen autoon, ja on tuskin auton ostajakunnalle pettymys.<\/p>\n
Rengasmelua ei voi juurikaan kommentoida Espanjan sileill\u00e4 teill\u00e4, siit\u00e4 johtop\u00e4\u00e4t\u00f6kset tulee tehd\u00e4 Suomen tieverkolla.<\/p>\n
Lataushybridik\u00e4ytt\u00f6inen RAV4 on s\u00e4hk\u00f6ajossa \u00e4\u00e4rimm\u00e4isen sivistynyt ja hiljainen ja vastaa t\u00e4yss\u00e4hk\u00f6autoa ajokokemukseltaan. Toyotan hybridiosaaminen tuntien ja viimeisimm\u00e4n sukupolven hybridij\u00e4rjestelm\u00e4n odotusten mukaisesti on jonkinlainen pettymys, kuinka kuuluvasti polttomoottorin k\u00e4ynnistyminen matkustamoon kuuluu. Sen her\u00e4\u00e4minen tuo my\u00f6s selke\u00e4sti kulmikkuutta ajoon. Moottoritien rampille kiihdytett\u00e4ess\u00e4 polttomoottori huutaa varsin karkeasti, mik\u00e4 pilaa muuten rauhallisen tunnelman matkustamossa.<\/p>\n
Toyota RAV4:n ohjaamo on selke\u00e4 ja helppok\u00e4ytt\u00f6inen, ja vanhat Toyota-kuljettajat kotiutuvat uutuuden puikkoihin nopeasti. Max Lange<\/p>\n
Taattua Toyotaa<\/p>\n
Ohjaamo on niin mit\u00e4\u00e4nsanomattoman onnistuneesti toteutettu, ett\u00e4 siit\u00e4 on vaikea l\u00f6yt\u00e4\u00e4 kommentoitavaa. Perusasiat eli ajoasento ja hallintalaitteiden sijoittelu ovat kunnossa. Ohjauspy\u00f6r\u00e4n painikkeet ovat selkeill\u00e4 paikoillaan ja edelleen perinteisi\u00e4 nappipainikkeita. Toyotalle ehdottomasti pisteet t\u00e4st\u00e4.<\/p>\n
Toyota on tuonut RAV4:een uusimman sukupolven ToyotaConnect-tietoviihdej\u00e4rjestelm\u00e4ns\u00e4, jonka uutta ohjelmistoalustaa kutsutaan Areneksi. Sit\u00e4 kehutaan nykyaikaiseksi ja eurooppalaiseen makuun sovitetuksi. Nopean tutustumisen j\u00e4lkeen j\u00e4rjestelm\u00e4 tuntuu melko helppok\u00e4ytt\u00f6iselt\u00e4, mutta ei se tee mit\u00e4\u00e4n poikkeuksellista. N\u00e4ytt\u00f6 voisi reagoida kosketukseen nopeammin.<\/p>\n
T\u00e4ss\u00e4 se on! Ensimm\u00e4ist\u00e4 kertaa miss\u00e4\u00e4n automallissa Toyotan uusimman sukupolven ja Arene-ohjelmistoalustaan perustuva ToyotaConnect-tietoviihdej\u00e4rjestelm\u00e4. Max Lange<\/p>\n
Heikennyksen\u00e4 aiempaan ilmastoinnin s\u00e4\u00e4timet ovat kosketusn\u00e4yt\u00f6ss\u00e4, eiv\u00e4t erillisin\u00e4 painikkeina. T\u00e4rkeimm\u00e4t s\u00e4\u00e4timet ovat aina n\u00e4ht\u00e4vill\u00e4, mutta erillisiin fyysisiin kytkimiin verrattuna kosketusn\u00e4ytt\u00f6 on aina heikompi toteutus. Onneksi joillekin t\u00e4rkeimmille ilmastoinnin toiminnoille Toyota on j\u00e4tt\u00e4nyt fyysiset painikkeensa.<\/p>\n
Takapenkkil\u00e4isill\u00e4 on riitt\u00e4v\u00e4sti tilaa, eli keskimittaisille ei tule ongelmia p\u00e4\u00e4- tai polvitilojen suhteen. Tavaratila vet\u00e4\u00e4 VDA-litroissa vaatimattomasti vain 446 litraa, mutta silm\u00e4m\u00e4\u00e4r\u00e4isesti tila n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 suuremmalta.<\/p>\n
Kokonaispituutta etuvetoisella RAV4:lla on tasan 4,6 metri\u00e4 ja nelivetoisella 4,5 cm tuota enemm\u00e4n. Maavaraa on 18,6 cm, mik\u00e4 on keskivertolukema tyypilliselle katumaasturille. Maastoon ei kannata l\u00e4hte\u00e4, mutta m\u00f6kkitien p\u00e4\u00e4h\u00e4n mit\u00e4 luultavimmin p\u00e4\u00e4see.<\/p>\n
VDA-litroissa takakontti ei loista, mutta k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6n tasolla tilaa on varsin hyvin, sill\u00e4 py\u00f6r\u00e4nkotelot verottavat VDA-litralukemia. Kassikoukkuja Toyota ei valitettavasti ole muistanut konttiin laittaa. Max Lange<\/p>\n
Etuveto vai neliveto?<\/p>\n
Ensi kertaa RAV4:n historiassa mallista on tarjolla etuvetoinen lataushybridiversio. Tuolloin k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 on 268 hevosvoimaa, nelivetoversiossa kokonaistehoa on 304 hevosvoimaa. Hintaeroa on mallien v\u00e4lill\u00e4 melko paljon, per\u00e4ti 4 000 euroa.<\/p>\n
Neliveto on toteutettu edelt\u00e4j\u00e4ns\u00e4 tavoin taka-akselille sijoitetulla 40 kW tuottavalla s\u00e4hk\u00f6moottorilla. Takas\u00e4hk\u00f6moottori on etuakseliin verrattuna melko pienitehoinen, joten taka-akselin teht\u00e4v\u00e4 on paikata l\u00e4hinn\u00e4 etuakselilla tapahtuvaa kitkah\u00e4vi\u00f6t\u00e4 liikkeellel\u00e4hd\u00f6iss\u00e4. Neliveto tuntuu ajossa l\u00e4ht\u00f6kohtaisesti etuvetopainotteiselta.<\/p>\n
S\u00e4hk\u00f6iseen toimintamatkaan neliveto ei juuri ainakaan paperiarvoissa vaikuta. Kun etuvedon WLTP-toimintamatka s\u00e4hk\u00f6ll\u00e4 on parhaimmillaan 137 km, on se nelivedossa 133 km.<\/p>\n
Isoin ja yll\u00e4tt\u00e4vin ero nelivedon hyv\u00e4ksi on vetomassoissa. Kun etuvetoisen lataushybridin vetomassa jarruin on vaivaiset 800 kg, on se nelivedossa per\u00e4ti 2 000 kg. Eli v\u00e4h\u00e4nkin painavampaa k\u00e4rry\u00e4 vet\u00e4ville neliveto on pakkoratkaisu.<\/p>\n
Mik\u00e4 kuvassa on poikkeuksellista? No se, ett\u00e4 hipaisupainikkeita ei n\u00e4y ohjauspy\u00f6r\u00e4ss\u00e4 miss\u00e4\u00e4n. T\u00e4st\u00e4 Toyota saa aivan erityisen papukaijamerkin. Max Lange<\/p>\n
T\u00e4yss\u00e4hk\u00f6 jo halvempi<\/p>\n
Maailma on muuttunut nopeasti, ja RAV4:n l\u00e4ht\u00f6hinnat starttaavat useita tuhansia euroja t\u00e4yss\u00e4hk\u00f6isen Toyota BZ4X:n yl\u00e4puolelta. Nelivetoinenkin BZ4X on 3 000 euroa RAV4:n edullisinta nelivetomallia edukkaampi. Toisin sanoen Toyota-kuskin pit\u00e4\u00e4 haluta ajaa polttomoottorin turvin kulkevalla autolla, ja maksaa siit\u00e4 ylim\u00e4\u00e4r\u00e4ist\u00e4.<\/p>\n
Maahantuoja ennustaa RAV4:n kohdalla, ett\u00e4 nelivedosta tulee etuvetoa aavistuksen myydympi versio, ja Active- ja Style-varustetasot nousevat suosituimmiksi. Etuvetoinen Active starttaa 46 944 eurosta, ja Style maksaa 49 998 euroa. Nelivetoon p\u00e4\u00e4see k\u00e4siksi edullisimmillaan 50 996 eurolla, jolloin kyseess\u00e4 on 2.5 Plug-in Hybrid AWD-i Active.<\/p>\n
Active-taso on jo varsin hyvin perusvarusteltu, ja sen puutteet ovatkin aavistuksen erikoisia. Activessa on vain tuulilasin alalaidan l\u00e4mmitys, kun Styless\u00e4 l\u00e4mpi\u00e4\u00e4 koko lasi. Lis\u00e4ksi Activesta puuttuvat l\u00e4mmitett\u00e4v\u00e4t tuulilasin pesusuuttimet sek\u00e4 pesunesteen alhaisen m\u00e4\u00e4r\u00e4n varoitin. Istuimet ja ohjauspy\u00f6r\u00e4 ovat l\u00e4mmitetyt my\u00f6s Activessa. Activen sisustus on kangasta, kun Stylest\u00e4 eteenp\u00e4in se on synteettist\u00e4 tai aitoa nahkaa.<\/p>\n
Uskon, ett\u00e4 uusi RAV4 tulee l\u00f6yt\u00e4m\u00e4\u00e4n Suomessa ostajansa my\u00f6s uudessa sukupolvessa, sill\u00e4 autona se on todella yleisp\u00e4tev\u00e4 ja sopii m\u00f6kkeilev\u00e4lle kansalle. Hintataso on korkeahko, mutta se ei ole uskollisia Toyota-kuskeja aiemminkaan juuri haitannut. T\u00e4yss\u00e4hk\u00f6autojen nopealla tahdilla tapahtuva kehitys voi kuitenkin ajaa uuden RAV4:n auton elinkaaren aikana ahtaalle.<\/p>\n
Ensimm\u00e4iset RAV4:t saapuvat Suomeen alkukes\u00e4ll\u00e4 2026. Autoja saapuu t\u00e4n\u00e4 vuonna maahan noin 800 kappaletta, joista jo puolella on maahantuojan mukaan asiakastilaus. Uskollisia asiakkaita Toyotalla siis riitt\u00e4\u00e4.<\/p>\n
FAKTATToyota RAV4 2.5 Plug-in Hybrid AWD-i GR SPORT<\/p>\n
Hinta: 58 990 e (koeajoauton hinta 60 211 e)<\/p>\n
Verotusarvo: 935 e (k\u00e4ytt\u00f6etu) \/ 1 115 e (vapaa)<\/p>\n
Tehdastakuu: 3 vuotta \/ 100 000 km<\/p>\n
Akkutakuu: 8 vuotta \/ 160 000 km<\/p>\n
Tekniikka:<\/strong><\/p>\n Moottori: bensiini, rivi-4, kaksi s\u00e4hk\u00f6moottori<\/p>\n Iskutilavuus: 2 487 cm\u00b3<\/p>\n Kokonaisteho: 224 kW \/ 304 hv<\/p>\n V\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti: 227 Nm (vain polttomoottori)<\/p>\n Kulutus: 1,6 l \/ 100 km (WLTP)<\/p>\n Kulutus: 18,7 kWh \/ 100 km (WLTP)<\/p>\n Co\u2082-p\u00e4\u00e4st\u00f6t: 36 g \/ km (WLTP)<\/p>\n Toimintamatka: 121 km (WLTP)<\/p>\n Voimansiirto: Neliveto<\/p>\n Akku:<\/strong><\/p>\n Akkutyyppi: NMC-litiumioniakku<\/p>\n Kapasiteetti: 22,7 kWh (brutto)<\/p>\n Lataus: DC 30 min (10\u201380 %)<\/p>\n Lataustehot: DC 50 kW \/ AC 11 kW<\/p>\n Suorituskyky:<\/strong><\/p>\n Kiihtyvyys: 5,8 s (0-100 km\/h)<\/p>\n Huippunopeus: 180 km\/h<\/p>\n Mitat:<\/strong><\/p>\n Pituus: 4 600 mm, leveys: 1 855 mm, korkeus: 1 685 mm<\/p>\n Akseliv\u00e4li: 2 690 mm<\/p>\n Tavaratila: 446 l (vda)<\/p>\n Omamassa: 1 960 kg<\/p>\n Maavara: 187 mm<\/p>\n Vetopaino: 750 kg (jarruton) \/ 2 000 kg (jarrullinen)<\/p>\n Iltalehti osallistui valmistajan j\u00e4rjest\u00e4m\u00e4lle ja maksamalle matkalle. Journalistiset p\u00e4\u00e4t\u00f6kset tehd\u00e4\u00e4n toimituksessa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Maailman toiseksi myydyin automalli Toyota RAV4 on uudistunut kuudenteen sukupolveensa. Ominaisuuksiensa puolesta uusi RAV4 tuskin kauppaan j\u00e4\u00e4, mutta…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":216620,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[76],"tags":[35,648,79,77,33,31,30,121,1048,82,32,78,128],"class_list":{"0":"post-216619","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-talous","8":"tag-24h","9":"tag-autot","10":"tag-business","11":"tag-economy","12":"tag-fi","13":"tag-finland","14":"tag-finnish","15":"tag-liikenne-ja-kuljetus","16":"tag-maakulkuneuvot","17":"tag-moottoriajoneuvot","18":"tag-suomi","19":"tag-talous","20":"tag-tieliikenne"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fi\/116374037223625652","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/216619","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=216619"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/216619\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/216620"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=216619"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=216619"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=216619"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}