![\"\"\/](\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/f87f4103f67064540e7fafc44322e23c2dd9164f65388723ff814e86b0544e51.jpg\")
![\"\"\/](\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/1756659308_676_f87f4103f67064540e7fafc44322e23c2dd9164f65388723ff814e86b0544e51.jpg\")
<\/p>\nHuutokauppaan myyt\u00e4v\u00e4ksi tulleella vuoden 1967 Lotus Elanilla on poikkeuksellinen historia.<\/p>\n
<\/p>\n
Elan oli Lotuksen ensimm\u00e4inen todellinen menestysmalli. Bonham’s<\/p>\n
Elan oli Lotuksen vuonna 1962 esittelem\u00e4 kaksipaikkainen kevyt urheiluauto, jota ylistettiin sen ajettavuuden takia. Siit\u00e4 tuli Lotuksen ensimm\u00e4inen merkitt\u00e4v\u00e4 kaupallinen menestys ja 2000-luvulla Sports Car International nostikin sen yhdeksi koko 60-luvun parhaista urheiluautoista.<\/p>\n
Elaneja valmistettiin 1962-1973 arvioiden mukaan 8000-9200 kappaletta, joten niit\u00e4 on viel\u00e4 useilla autoharrastajille. 60-luvun Elanien hinnat liikkuvat yleens\u00e4 joissakin kymmeniss\u00e4 tuhansissa euroissa, joten Bonham\u2019s-huutokauppaan myyntiin laitetun Elanin hinta-arvio pist\u00e4\u00e4 silm\u00e4\u00e4n. Siit\u00e4 nimitt\u00e4in arvellaan saatavan jopa 230 000-290 000 euroa.<\/p>\n
Lotus Elan S3 SE vm. 1967 Bonham’s<\/p>\n
Korkealle hinta-arviolle on muutama syy. Ensiksikin myyntiin laitettu yksil\u00f6 on kolmannen sukupolven S3-Elanin yl\u00e4p\u00e4\u00e4n SE-versio, joka tarkoitti perusversiota kattavampia varusteluja ja piirun verran parempaa suorituskyky\u00e4. Auton noin 8 sekunnin kiihtyvyys ja 192km\/h huippunopeus eiv\u00e4t vuonna 2025 kuulosta kummoisilta, mutta 60-luvun liikenteess\u00e4 ne olivat vaikuttavia lukemia.<\/p>\n
Suurin syy hinta-arviolle on kuitenkin auton historia. Auton ensimm\u00e4inen omistaja oli nimitt\u00e4in kaksinkertainen F1-sarjan maailmanmestari Jim Clark<\/strong>. Clark oli tuon ajan kilpa-autoilun suurimpia ikoneja, ja sai 1967 auton Lotukselta, jonka kilpatallissa h\u00e4n ajoi.<\/p>\n Jim Clark oli aikansa autourheilun megat\u00e4hti. AOP<\/p>\n Koska Clark asui verotussyist\u00e4 Keski-Euroopassa, varusti Lotus Clarkille menev\u00e4n yksil\u00f6n poikkeuksellisesti vasemmanpuoleisella ohjauksella. Lotus varusti t\u00e4htikuljettajansa auton sen ajan parhailla varusteilla, sill\u00e4 Clarkin Elanista l\u00f6ytyiv\u00e4t muun muassa radio, kasettisoitin, turvavy\u00f6t kelalla sek\u00e4 sikarisytytin.<\/p>\n Clark s\u00e4ilytti autoa yst\u00e4v\u00e4ns\u00e4 Gerard Crombacin<\/strong> Pariisin asunnolla, miss\u00e4 h\u00e4n itsekin asui vuoden verran. Clark ajeli autollaan ymp\u00e4ri Keski-Eurooppaa, ja lent\u00e4misen sijaan mieluummin ajoi autollaan moniin F1-kilpailuihin.<\/p>\n Lotuksen kuljettajana Clarkilla oli ollut Elaneja aiemminkin, mutta ilmeisesti juuri tuo keltainen S3 SE pidemm\u00e4ll\u00e4 per\u00e4v\u00e4lityksell\u00e4 oli h\u00e4nen suurin suosikkinsa<\/p>\n Crombac ty\u00f6skenteli tuolloin Sport Auto -lehden p\u00e4\u00e4toimittajana. On s\u00e4ilynyt h\u00e4nen paljon my\u00f6hemmin F1-p\u00e4\u00e4llikk\u00f6 Peter Windsorille<\/strong> l\u00e4hett\u00e4m\u00e4ns\u00e4 kirje, jossa h\u00e4n kertoo Clarkin sanoneen, ett\u00e4 tuolla autolla Manner-Euroopassa ajaessaan h\u00e4n oli l\u00f6yt\u00e4nyt ajamisen ilon uudelleen.<\/p>\n Ohjaamo on pelkistetyn tyylik\u00e4s. Bonham’s<\/p>\n Auton tarinassa on my\u00f6s pahaenteist\u00e4 kohtaloa.<\/p>\n 3. huhtikuuta 1968 Clark ajoi keltailla Elanillaan yksityiselle lentokent\u00e4ll\u00e4 lent\u00e4\u00e4kseen Saksan Heidelbergiin Hockenheimin Formula 2 -kilpailua varten. Otettuaan matkatavaransa auton takakontista h\u00e4n ojensi avaimet Crombacille, joka oli tullut mukaan ajaakseen auton takaisin kotiin.<\/p>\n Bonham\u2019sin ilmoituksen mukaan tuolla kertaa Clark kuitenkin sanoi jotain odottamatonta.<\/p>\n \u2013\u2009T\u00e4ss\u00e4 ovat avaimet. Pid\u00e4 ne. Auto on sinun, Clark ilmoitti ja perusteli yll\u00e4tt\u00e4v\u00e4\u00e4 lahjaa sill\u00e4, ett\u00e4 h\u00e4n oli saamassa Lotukselta uuden Plus-2 Elanin pian.<\/p>\n Nelj\u00e4 p\u00e4iv\u00e4\u00e4 my\u00f6hemmin Hockenheimin kilpailussa Clark menetti autonsa hallinnan ja menehtyi ulosajossa.<\/p>\n Auto j\u00e4i muistuttamaan Clarkin perinn\u00f6st\u00e4 ja surusta h\u00e4nen poismenostaan. Crombac vaihtoi Elanin alkuper\u00e4isen keltaisen Lotus-merkin mustaan ja rekister\u00f6i auton Ranskaan. H\u00e4n ja pyrki k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4\u00e4n autoa tavalla, jota Clark olisi todenn\u00e4k\u00f6isesti arvostanut, eli h\u00e4n ajoi Clarkin tavoin autolla kilpailuihin ymp\u00e4ri Eurooppaa pitk\u00e4nkin matkan takaa.<\/p>\n Moottorista on pidetty huolta. Konehuoneeseen kurkistamalla ei voisi arvata, ett\u00e4 t\u00e4ll\u00e4 autolla on ajeltu ymp\u00e4ri Eurooppaa jo 60 vuoden ajan. Bonham’s<\/p>\n Kun Crombacin oma terveys alkoi heiket\u00e4, tarjosi h\u00e4n autoa Windsorille, joka otti sen vastaan jatkaakseen Clarkin perint\u00f6\u00e4.<\/p>\n Windsorin omistuksessa auto maalattiin uudelleen juuri siihen s\u00e4vyyn, milt\u00e4 se oli n\u00e4ytt\u00e4nyt valmistuessaan. Musta Lotus-merkki korvattiin j\u00e4lleen keltaisella, ja auto palautettiin niihin brittil\u00e4isiin rekisterikilpiin, mitk\u00e4 Clarkilla oli ollut 1967.<\/p>\n Nyt Windsor on p\u00e4\u00e4tt\u00e4nyt luopua autosta, ja huutokaupassa hinta noussee korkeaksi juuri siksi, ett\u00e4 auton mukana tulee niin merkitt\u00e4v\u00e4\u00e4 autourheilun historiaa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Huutokauppaan myyt\u00e4v\u00e4ksi tulleella vuoden 1967 Lotus Elanilla on poikkeuksellinen historia. Elan oli Lotuksen ensimm\u00e4inen todellinen menestysmalli. Bonham’s Elan…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":21748,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[76],"tags":[35,648,2810,79,77,33,31,30,121,82,32,78,128],"class_list":{"0":"post-21747","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-talous","8":"tag-24h","9":"tag-autot","10":"tag-autourheilu-ja-urheiluautot","11":"tag-business","12":"tag-economy","13":"tag-fi","14":"tag-finland","15":"tag-finnish","16":"tag-liikenne-ja-kuljetus","17":"tag-moottoriajoneuvot","18":"tag-suomi","19":"tag-talous","20":"tag-tieliikenne"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21747","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=21747"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21747\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/21748"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=21747"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=21747"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=21747"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}