![\"\"\/](\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/90951ff0145b1bc3f47c0b7edbfa2104c362c47122ceacf363042e7008c33af7.jpg\")
![\"\"\/](\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1776172816_825_90951ff0145b1bc3f47c0b7edbfa2104c362c47122ceacf363042e7008c33af7.jpg\")
<\/p>\nUusi Tesla Model 3 RWD alkaa 36 990 eurosta. <\/p>\n
<\/p>\n
Tesla Model 3 esiteltiin 2017 ja vuonna 2024 se sai suuren p\u00e4ivityksen. Henri Posa<\/p>\n
Uusi takavetoinen, pienempiakkuinen ja muutamilta ominaisuuksiltaan riisuttu Tesla Model 3 RWD pudottaa hinnaston pohjaa. Nyt 36 990 eurosta alkava Teslan malli on Suomessa.<\/p>\n
K\u00e4vimme tutustumassa 4,7 metri\u00e4 pitk\u00e4n s\u00e4hk\u00f6sedanin tuoreimpaan versioon pikaisesti Teslan myym\u00e4l\u00e4ss\u00e4 Vantaalla.<\/p>\n
Teknisi\u00e4 kevennyksi\u00e4<\/p>\n
Ensin on selitett\u00e4v\u00e4 nimipolitiikkaa. Sek\u00e4 Y<\/a> ett\u00e4 3 saivat edullisimmat Standard-mallit<\/a>, mutta nimet muuttuivat nopeasti muotoon Rear-Wheel Drive. Nyt menemme j\u00e4lkimm\u00e4isell\u00e4 kirjainlyhenteell\u00e4.<\/p>\n Uusi takavetoinen RWD tarjoaa t\u00e4ydell\u00e4 akulla 534 kilometri\u00e4 WLTP-mittaustavan mukaista toimintamatkaa.<\/p>\n Pikalataaminen sujuu nopeimmillaan 175 kilowatin teholla ja talvilataamisesta on huolehdittu akun esil\u00e4mmityksell\u00e4. N\u00e4in on teoriassa mahdollista saavuttaa 270 kilometri\u00e4 toimintamatkaa vartin pys\u00e4hdyksell\u00e4.<\/p>\n WLTP-kulutuslukema on saatu matalaksi 13,0 kilowattituntiin 100 kilometri\u00e4 kohden. My\u00f6s lyhyen koeajolenkkimme vajaan 16 kilowattitunnin kulutus 100 kilometri\u00e4 kohden on varsin asiallinen todellisen el\u00e4m\u00e4n lukema.<\/p>\n 18-tuumaiset Prismata-vanteet ovat uudet. Henri Posa<\/p>\n Uudet 18-tuumaiset Prismata-vanteet auttavat hieman toimintamatkaa, mutta toisaalta my\u00f6s matkustusmukavuutta. Jousitus tuntuu asialliselta, vaikka siit\u00e4 uupuu isoakkuisten Premium-mallien taajuuden mukana s\u00e4\u00e4tyv\u00e4t iskunvaimentimet.<\/p>\n Rengasmelua on kev\u00e4tpinnalla jonkin verran, mutta ei toki alkuper\u00e4isen l\u00e4hes kymmenen vuotta sitten esitellyn Model 3 -version tapaan korvia s\u00e4rkev\u00e4sti.<\/p>\n T\u00e4ss\u00e4 yhteydess\u00e4 on my\u00f6s muistettava auton hintaluokka. Siihen n\u00e4hden ollaan varsin hyv\u00e4ll\u00e4 mallilla.<\/p>\n Moottoritiell\u00e4 tien karheus tuntuu ohjauspy\u00f6r\u00e4ss\u00e4 t\u00e4rin\u00e4n\u00e4.<\/p>\n Se onkin ainoa tuntuma, jonka ohjaus v\u00e4litt\u00e4\u00e4. Ohjaus on jatkossakin tuntumaltaan kamala, eik\u00e4 se palauta kunnolla.<\/p>\n Ajoltaan Model 3 tuntuu enemm\u00e4n pelikonsolilta kuin autolta.<\/p>\n Tehoa on hieman aiempaa v\u00e4hemm\u00e4n, mutta kiihdytys paikaltaan 100 kilometrin tuntinopeuteen sujuu 6,2 sekunnissa. Voimaa on pikaisen koeajon perusteella enemm\u00e4n kuin tarpeeksi \u2013 etenkin matalissa nopeuksissa.<\/p>\n Huippunopeus ylitt\u00e4\u00e4 juuri 200 kilometri\u00e4 tunnissa.<\/p>\n Ohjaamossa on l\u00e4hinn\u00e4 tuttua uutta osakangasverhoilua lukuun ottamatta. Henri Posa<\/p>\n Lasikaton l\u00e4pi saa katsoa<\/p>\n T\u00e4t\u00e4 ennen saapunut Model Y:n pihistelyversio, oli se sitten nimelt\u00e4\u00e4n Standard tai RWD, luopui keskikonsolista ja peitti tyhm\u00e4sti lasikaton ylim\u00e4\u00e4r\u00e4isell\u00e4 kankaalla. N\u00e4it\u00e4 virheit\u00e4 ei ole nyt toistettu.<\/p>\n Mittaristosta tai heijastusn\u00e4yt\u00f6st\u00e4 ei ole luovuttu, koska niit\u00e4 ei koskaan ollutkaan. Kaikki on tietoviihdej\u00e4rjestelm\u00e4n kosketusn\u00e4yt\u00f6n puolella.<\/p>\n Ilahduttavasti edullisinkin Model 3 sai etukameran ja virheiden my\u00f6nt\u00e4misen j\u00e4lkeen palautetun vilkkuviiksen.<\/p>\n Istuinverhoiluissa on tekonahan lis\u00e4ksi my\u00f6s kangasta. Mielest\u00e4ni t\u00e4m\u00e4 on l\u00e4hes parannus, vaikka verhoilukangas ei tunnukaan erityisen laadukkaalta.<\/p>\n V\u00e4rivaihtoehtoja ei ole. Valkoinen on perushintainen ja kuvien harmaa maksaa 1 300 euroa, joka on sama hinta mustan kanssa. Henri Posa<\/p>\n Karsintaa napeista<\/p>\n Perinteiset kytkimet istuinten s\u00e4\u00e4timille on poistettu kokonaan ja s\u00e4\u00e4d\u00f6t siirretty kosketusn\u00e4yt\u00f6lle. T\u00e4m\u00e4 ei oikeastaan haittaa.<\/p>\n Istuin s\u00e4\u00e4det\u00e4\u00e4n kertaalleen kohdalleen ja tallennetaan profiiliin. T\u00e4m\u00e4n j\u00e4lkeen auto hakee oikean asennon aina automaattisesti kuljettajaprofiilin mukaan.<\/p>\n Kuljettajan istuimessa ristisel\u00e4ntuki s\u00e4\u00e4tyy vain yhteen suuntaan ja istuinosa on hieman lyhyehk\u00f6. N\u00e4m\u00e4 ovat siedett\u00e4vi\u00e4 asioita alle 37 000 euron autossa.<\/p>\n L\u00e4mmitys l\u00f6ytyy istuinten lis\u00e4ksi my\u00f6s ohjauspy\u00f6r\u00e4st\u00e4.<\/p>\n Takaistuin on jatkossakin aikuiselle aika kauhea paikka. Reisitukea ei ole ja lantion kulma j\u00e4\u00e4 ep\u00e4mukavaksi, kun takaistuimelle sukelletaan.<\/p>\n Per\u00e4ss\u00e4 tavaratilaa on komeasti 594 litraa, vaikka sedanin lastausaukko on k\u00f6mpel\u00f6. T\u00e4t\u00e4 tuetaan viel\u00e4 keulan 88 litran lis\u00e4tavaratilalla.<\/p>\n Vetomassaa riitt\u00e4\u00e4 korkeintaan 1 000 kilogrammaa.<\/p>\n Kaikkien aikojen halvin Tesla on saapunut Suomeen. Henri Posa<\/p>\n Entist\u00e4 enemm\u00e4n autoa rahalle<\/p>\n Autot ovat nyt tilattavissa ja kirjoitushetkell\u00e4 toimitusarviot n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t osuvan viel\u00e4 t\u00e4lle kes\u00e4lle. Myynti\u00e4 pyrit\u00e4\u00e4n edist\u00e4m\u00e4\u00e4n my\u00f6s edullisilla rahoitustarjouksilla.<\/p>\n Teslan takuu on 4 vuotta tai 80 000 kilometri\u00e4. Akkutakuun pituus kilometreiss\u00e4 riippuu mallista, mutta t\u00e4ss\u00e4 se vastaa suurinta osaa muista 8 vuodella tai 160 000 kilometrill\u00e4.<\/p>\n Aika n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 nostaako uusi RWD my\u00f6s Model 3 -mallin Suomessa ensirekister\u00f6intitilastojen k\u00e4rkipaikoille. Toistaiseksi Model Y on dominoinut tilastoja.<\/p>\n Palaamme aiheeseen pian pidemm\u00e4n viikon mittaisen kotimaan koeajon muodossa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Uusi Tesla Model 3 RWD alkaa 36 990 eurosta. Tesla Model 3 esiteltiin 2017 ja vuonna 2024 se…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":220603,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[76],"tags":[35,648,79,77,33,31,30,121,1048,82,32,78,128],"class_list":{"0":"post-220602","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-talous","8":"tag-24h","9":"tag-autot","10":"tag-business","11":"tag-economy","12":"tag-fi","13":"tag-finland","14":"tag-finnish","15":"tag-liikenne-ja-kuljetus","16":"tag-maakulkuneuvot","17":"tag-moottoriajoneuvot","18":"tag-suomi","19":"tag-talous","20":"tag-tieliikenne"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fi\/116403268896081865","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/220602","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=220602"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/220602\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/220603"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=220602"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=220602"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=220602"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}