{"id":220830,"date":"2026-04-14T19:56:16","date_gmt":"2026-04-14T19:56:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/220830\/"},"modified":"2026-04-14T19:56:16","modified_gmt":"2026-04-14T19:56:16","slug":"kovaan-lataustehoon-yltavat-denza-sahkoautot-eurooppaan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/220830\/","title":{"rendered":"Kovaan lataustehoon ylt\u00e4v\u00e4t Denza-s\u00e4hk\u00f6autot Eurooppaan"},"content":{"rendered":"

Kiinalainen Byd on rynninyt kilpailemaan maailman suurimman s\u00e4hk\u00f6automerkin tittelist\u00e4.<\/p>\n

Perusmerkill\u00e4 ei kuitenkaan kannata tavoitella premium-merkkien markkinoita, mink\u00e4 vuoksi Bydin sisarmerkki Denza laajentaa markkina-aluettaan my\u00f6s Eurooppaan.<\/p>\n

Ensimm\u00e4isist\u00e4 kahdesta mallista Denzan Z9 GT Shooting Brake hamuaa samoja apajia pian esitelt\u00e4v\u00e4n Mercedes-AMG-s\u00e4hk\u00f6urheiluauton kanssa.<\/p>\n

Ironista kilpailuasetelmassa on se, ett\u00e4 Mercedes-Benz oli 2000-luvun alussa perustamassa Denzaa Kiinan nopeasti kasvaville s\u00e4hk\u00f6automarkkinoille. <\/p>\n

Vuonna 2010 esitellyt mallit eiv\u00e4t kuitenkaan osuneet kiinalaisten ostajien makuhermoon, eik\u00e4 asia siit\u00e4 parantunut, joten Mercedes-Benz vet\u00e4ytyi kokonaan yhteisty\u00f6st\u00e4 kaksi vuotta sitten. Sen j\u00e4lkeen Byd on saanut Denzan aivan uuteen lentoon, mik\u00e4 innosti kiinalaisia esittelem\u00e4\u00e4n merkin my\u00f6s Euroopassa.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Kahdesta Euroopassa myyt\u00e4v\u00e4st\u00e4 mallista mielenkiintoisempi on ehdottomasti Z9 GT Shooting Brake, jossa on samaa tyyli\u00e4 Porsche Taycan Sport Turismon kanssa. Monesta kiinalaismallista poiketen Denza ei ole kuitenkaan kopioinut saksalaisten linjoja, vaan autolla on oma tyylins\u00e4.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Perusrakenteena on e3, joka on voimalinjaltaan melkoinen. Ajoakun energiasis\u00e4lt\u00f6 on j\u00e4re\u00e4 122,49 kilowattituntia, jolla toimintamatka (wltp) on kuutisensataa kilometri\u00e4. Mik\u00e4li l\u00f6yt\u00e4\u00e4 Bydin 1\u00a0500 kilowatin tehoisen Flash Charging -aseman, ajoakun energiatason saa nostettua v\u00e4lill\u00e4 10\u201370 prosenttia viidess\u00e4 minuutissa ja 10\u201397 prosenttia yhdeks\u00e4ss\u00e4 minuutissa.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Varsinainen asia ovat kuitenkin kolme s\u00e4hk\u00f6moottoria, joista etumoottorissa on tehoa 230 kilowattia ja kahdessa takamoottorissa kummassakin 310 kilowattia. Yhteens\u00e4 energiapolkimen alta l\u00f6ytyy siis 850 kilowattia, ja suurin v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti on 1\u00a0210 newtonmetri\u00e4. Ei ihme, ett\u00e4 kiihdytys nollasta sataan onnistuu 2,7 sekunnissa ja huippunopeudeksi luvataan 269 km\/h.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Lataushybridi on v\u00e4h\u00e4n maltillisempi, sill\u00e4 siin\u00e4 on nelisylinterinen kaksilitrainen 127 kilowatin tehoinen bensiiniturbo. Edess\u00e4 s\u00e4hk\u00f6moottori kehitt\u00e4\u00e4 200 kilowattia ja takamoottorit 185 kilowattia kumpikin. Niinp\u00e4 t\u00e4ss\u00e4kin versiossa on tehoa 570 kilowattia ja v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti on v\u00e4h\u00e4n yli tuhat newtonmetri\u00e4. Nollasta sataan kiihdytt\u00e4miseen kuluu melkein sekuntin kauemmin, mutta 3,6 sekuntia on ihan hyv\u00e4ksytt\u00e4v\u00e4 aika. Ajoakun energiasis\u00e4lt\u00f6 on lataushybridiksi melkoinen 63,82 kilowattituntia, mill\u00e4 voi ajaa yli 200 kilometri\u00e4 s\u00e4hk\u00f6ll\u00e4.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Molemmissa on vakiona muun muassa hiilikeraamiset jarrulevyt ja nelipy\u00f6r\u00e4ohjaus. Mukavuutta tuo Bydin edistyksellinen kaksikammioinen ilmajousitus. Hyviin ominaisuuksiin kuuluu kummassakin versiossa kahden tonnin per\u00e4vaunumassa.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Myynti alkaa viidess\u00e4 Euroopan maassa, mutta vuoden 2026 lopussa Denzan pit\u00e4isi olla saatavissa 30 Euroopan maassa Suomi mukaan lukien.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Kiinalainen Byd on rynninyt kilpailemaan maailman suurimman s\u00e4hk\u00f6automerkin tittelist\u00e4. Perusmerkill\u00e4 ei kuitenkaan kannata tavoitella premium-merkkien markkinoita, mink\u00e4 vuoksi…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":220831,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[76],"tags":[79,77,33,31,30,2037,32,78],"class_list":{"0":"post-220830","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-talous","8":"tag-business","9":"tag-economy","10":"tag-fi","11":"tag-finland","12":"tag-finnish","13":"tag-sahkoautot","14":"tag-suomi","15":"tag-talous"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fi\/116404826149959058","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/220830","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=220830"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/220830\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/220831"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=220830"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=220830"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=220830"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}