{"id":226192,"date":"2026-04-20T22:21:09","date_gmt":"2026-04-20T22:21:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/226192\/"},"modified":"2026-04-20T22:21:09","modified_gmt":"2026-04-20T22:21:09","slug":"byd-atto-3-evo-vaihtoi-moottorin-paikkaa-ja-sai-nelivedon","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/226192\/","title":{"rendered":"BYD Atto 3 Evo vaihtoi moottorin paikkaa ja sai nelivedon"},"content":{"rendered":"

Ulkon\u00e4\u00f6lt\u00e4\u00e4n Bydin uusi Atto 3 Evo ei ole juurikaan muuttunut edelt\u00e4j\u00e4\u00e4ns\u00e4 Atto 3:een verrattuna, mutta tekniikassa ero on valtava. Akseliv\u00e4li (2,72 m) ja korin mitat ovat ennallaan, mutta l\u00e4hes kaikki muu on uutta. Oikeastaan uudessa Atto 3 Evossa on sama perusrakenne kuin pyk\u00e4l\u00e4\u00e4 suuremmassa Sealissa.<\/p>\n

Merkitt\u00e4vin muutos on s\u00e4hk\u00f6moottorin siirt\u00e4minen edest\u00e4 taakse, ja samalla sen teho on nostettu 150 kilowatista 230 kilowattiin. Pienemp\u00e4n\u00e4 runkoon kohdistuvana muutoksena on taka-akseliston aiempaa monipuolisempi tuenta. <\/p>\n

Sealin tapaan Atto 3 Evon saa my\u00f6s nelivetoisena, jolloin eteen sijoitettu sadan kilowatin tehoinen s\u00e4hk\u00f6moottori nostaa yhteistehon 330 kilowattiin. Kiihdytys nollasta sataan sujuu valmistajan mukaan nelivetoisella 3,9 sekunnissa, eik\u00e4 takavetoisellakaan kulu aikaa kuin viisi ja puoli sekuntia.<\/p>\n

Ajoakun energiasis\u00e4lt\u00f6 on kasvanut 74,8 kilowattituntiin, mink\u00e4 ansiosta toimintamatkat ovat venyneet reippaasti. Takavetoisella Design-versiolla virallinen wltp-lukema on 510 kilometri\u00e4 ja nelivetoisella 470 kilometri\u00e4. Latausteho on sekin kasvanut reippaasti ollen nyt 220 kilowattia, jolla energiatason nosto v\u00e4lill\u00e4 10\u201380 prosenttia onnistuu 25 minuutissa. Moderniin tyyliin Atto 3 Evossa on my\u00f6s kolmen kilowatin V2L eli virran ulosotto.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Tilank\u00e4ytt\u00f6 on perusrakenteen muutoksen my\u00f6t\u00e4 parantunut, mist\u00e4 on parhaana todisteena 490-litraiseksi kasvanut tavaratila. Sen lis\u00e4ksi edess\u00e4 on nyt 101 litran kokoinen etutavaratila. Ohjaamoon tuo tilaa vaihteenvalitsimen siirto ohjauspylv\u00e4\u00e4seen. Lis\u00e4ksi materiaaleja on vaihdettu ja digitaalinen mittaristo kasvoi 8,8-tuumaiseksi. Pieni muutos on siin\u00e4, ett\u00e4 kosketusn\u00e4ytt\u00f6 ei en\u00e4\u00e4 k\u00e4\u00e4nny, vaan 15,6-tuumainen n\u00e4ytt\u00f6 on aina vaakasuorassa.<\/p>\n

Varustelua on Bydin mukaan kohennettu entisest\u00e4\u00e4n. Design-varustetasossa ovat vakiona mm. digitaalinen avain, langaton lataus, matkustamon tunnelmavalaistus, nelj\u00e4 usb-c-porttia, pys\u00e4k\u00f6intitutkat edess\u00e4 ja takana sek\u00e4 360 asteen kamera ja s\u00e4hk\u00f6s\u00e4\u00e4t\u00f6iset etuistuimet. Byd Atto 3 Evo maksaa 41\u00a0990 euroa eli ainoastaan 300 euroa aiempaa Atto 3 Designia enemm\u00e4n. Lis\u00e4hinta on v\u00e4h\u00e4inen kasvaneeseen tehoon ja toimintamatkaan verrattuna.<\/p>\n

Nelivetoinen Atto 3 Exclusive maksaa 44\u00a0990 euroa, jolloin autossa on lis\u00e4tehon ja vet\u00e4vien py\u00f6rien kasvun ohella vakiona tuulilasin heijastusn\u00e4ytt\u00f6, l\u00e4mmitett\u00e4v\u00e4t takapenkin reunapaikat ja panoraama-lasikatto. Toisin sanoen nelivedon ja hurjasti lis\u00e4\u00e4 suorituskyky\u00e4 sek\u00e4 joitain varusteita saa 3\u00a0000 eurolla.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Tilaa Tekniikan Maailman uutiskirjeet<\/p>\n

\n Tilaa TM-uutiskirje, niin pysyt ajan tasalla autoalan, teknologian ja tieteen uutisista! Saat ihmisen
\n kokoaman TM-uutiskirjeen joka arkip\u00e4iv\u00e4.\n <\/p>\n

\n Uutiskirjeet sis\u00e4lt\u00e4v\u00e4t my\u00f6s mainontaa. Lis\u00e4tietoja henkil\u00f6tietojen k\u00e4sittelyst\u00e4 Otavamedia Oy:n
\n tietosuojaselosteesta.<\/a>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ulkon\u00e4\u00f6lt\u00e4\u00e4n Bydin uusi Atto 3 Evo ei ole juurikaan muuttunut edelt\u00e4j\u00e4\u00e4ns\u00e4 Atto 3:een verrattuna, mutta tekniikassa ero on…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":226193,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[76],"tags":[79,16577,32978,77,33,31,30,32,78],"class_list":["post-226192","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-talous","tag-business","tag-byd","tag-byd-atto-3","tag-economy","tag-fi","tag-finland","tag-finnish","tag-suomi","tag-talous"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fi\/116439370139737056","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/226192","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=226192"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/226192\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/226193"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=226192"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=226192"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=226192"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}