{"id":228532,"date":"2026-04-23T10:12:10","date_gmt":"2026-04-23T10:12:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/228532\/"},"modified":"2026-04-23T10:12:10","modified_gmt":"2026-04-23T10:12:10","slug":"tama-mercedes-oli-julkkis-15-vuotta-nyt-se-etsii-uutta-kotia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/228532\/","title":{"rendered":"T\u00e4m\u00e4 Mercedes oli julkkis 15 vuotta \u2013 Nyt se etsii uutta kotia"},"content":{"rendered":"

Moni pit\u00e4\u00e4 Mercedes-Benzin 1990-luvun alun ter\u00e4vimp\u00e4n\u00e4 tuotteena 190E-sarjan Evo-versioita. Yksi hienon historian omaava auto olisi nyt kaupan.<\/p>\n

\"\"\/\"\"\/<\/p>\n

Kelpaisiko v\u00e4h\u00e4n ajettu ja hyvin pidetty Mercedes-Benz 190E 2.5-16v Evo II? T\u00e4ss\u00e4 sellainen olisi, viel\u00e4p\u00e4 myynniss\u00e4. RM Sotheby’s<\/p>\n

Mercedes-Benz oli l\u00e4htenyt hakemaan menestyst\u00e4 moottoriurheilun parista 1980-luvun puolella, kun se oli saanut mallistoonsa aiempia isoja sedaneita kompaktimman 190E-sarjan, sis\u00e4iselt\u00e4 koodinimelt\u00e4\u00e4n W201.<\/p>\n

Hinku olisi ollut p\u00e4\u00e4st\u00e4 jatkamaan C107:n edellisen vuosikymmenen lopulla saavuttamaa rallimenestyst\u00e4 uudella, isomman myyntipotentiaalin omaavalla neliovisella automallilla, mutta asiassa oli pieni mutta: ralliautot olivat idean ja valmiiksi saamisen v\u00e4liss\u00e4 muuttuneet nelivetoisiksi. Ja 190E ei ollut sit\u00e4.<\/p>\n

Evo II:n takasiipi ei ole erityisen vaatimatonta mallia. RM Sotheby’s<\/p>\n

Katse k\u00e4\u00e4nnettiin vakioautosarjoihin eli radalle. Kovassa nosteessa ollut Deutsche Tourenwagen Meisterschaft eli DTM olisi stuttgartilaisten kiinnostuksen kohteena.<\/p>\n

Apuun pyydettiin brittil\u00e4ist\u00e4 Cosworthia, joka sai rakentaa kahdeksantappisen vakiokoneen hatuksi 16-venttiilisen moniventtiilikannen, jolla ensin 2,3-litraisen ja my\u00f6hemmin 2,5-litraiseksi kasvatetun rivinelosen hengityst\u00e4 ja maksimaalista hapenottokyky\u00e4 parannettiin.<\/p>\n

Kilpailija BMW:ll\u00e4 her\u00e4ttiin tilanteeseen. M\u00fcnchenil\u00e4iset l\u00e4htiv\u00e4t kehitt\u00e4m\u00e4\u00e4n 3-sarjasta samaan k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n soveliasta kisaluokittelumallia M3:a, ja Mercedeksen oli vastattava tietysti tilanteeseen.<\/p>\n

Se kasvatti moottorin iskutilavuuden 2,5 litraan vuonna 1988 ja lis\u00e4si autoon aeroa: lokasuojiin lis\u00e4ttiin leveytt\u00e4, etupuskuri sai alleen ison spoilerin ja takakontin reunaan ilmestyi my\u00f6s siltamallin takasiipi. Mallinimen per\u00e4\u00e4n ilmestyi lis\u00e4nimi \u201dEvo\u201d. Voimaa moottorista saatiin k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 ulos saman verran kuin tavallisesta 2,5-litraisesta.<\/p>\n

S\u00e4\u00e4nt\u00f6jen sallimaan 2,5 litran iskutilavuuteen kasvatettu ja Cosworthin viritt\u00e4m\u00e4 rivinelonen puski yli 230 hevosvoimaa. RM Sotheby’s<\/p>\n

Kisaa kiristettiin viel\u00e4 pari naksua vuonna 1990, kun edelleen aerodynamiikaltaan kehitetty ja suurimmalta teholtaan jo 235-hevosvoimaiseksi kasvatettu Evo II tuli myyntiin.<\/p>\n

Evot rakennettiin kisaamaan BMW M3:n kanssa niin ostajien rahoista kuin palkinnoista radalla. RM Sotheby’s<\/p>\n

Kuten edelt\u00e4j\u00e4\u00e4ns\u00e4kin, my\u00f6s sit\u00e4 valmistettiin rajoitettu, mutta luokitteluvaatimusten m\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4m\u00e4 m\u00e4\u00e4r\u00e4, yhteens\u00e4 502 kappaletta.<\/p>\n

P\u00e4\u00e4majan autoja<\/p>\n

Yksi ensimm\u00e4isist\u00e4 koskaan valmistuneista Evo II:ista p\u00e4\u00e4tyi Ranskan Mercedes-Benzin maahantuojalle, luonnollisesti lehdist\u00f6autok\u00e4ytt\u00f6\u00f6n.<\/p>\n

Evo II:n takasiipi on melko v\u00e4kev\u00e4n kokoinen. RM Sotheby’s<\/p>\n

Sarjanumeroltaan tuo auto on numero 004. Se on esiintynyt esimerkiksi Auto Hebdo -lehdess\u00e4 huhtikuussa 1991 sek\u00e4 Echappement -lehdess\u00e4 elokuussa 1990. Evot kehittiv\u00e4t tietysti ymp\u00e4rilleen sen verran maagisen auran, ettei niiden esiintyminen autolehdiss\u00e4 rajoittunut pelkk\u00e4\u00e4n uutuusmallin esittelyyn.<\/p>\n

Reilun 300 000 euron pyyntihinta on linjassa muiden vastaavien yksil\u00f6iden kanssa. RM Sotheby’s<\/p>\n

T\u00e4m\u00e4 samainen auto esiintyi Option Auto -lehden vertailutestiss\u00e4 uuden sukupolven C32 AMG:t\u00e4 vastaan kes\u00e4kuussa 2002 \u2013 eik\u00e4 sit\u00e4 oltu haalittu lehteen satunnaiselta omistajalta tai ker\u00e4ilij\u00e4lt\u00e4, vaan se oli viel\u00e4 tuossakin vaiheessa Mercedeksen Ranskan-maahantuojan omistuksessa.<\/p>\n

Takapenkkil\u00e4isten sivutuesta on huolehdittu hyvin. RM Sotheby’s<\/p>\n

Maahantuoja luopui autosta vasta vuonna 2005, noin 15 vuotta sen j\u00e4lkeen kun auto oli kilpien v\u00e4liin Ranskassa p\u00e4\u00e4tynyt. Se myi varsin prominentin n\u00e4k\u00f6isen takasiipi-Mercedeksen 29 000 kilometri\u00e4 ajettuna ensimm\u00e4iselle yksityiselle omistajalleen, joka luopui autosta joulukuussa 2012.<\/p>\n

T\u00e4m\u00e4 kappale on kulkeutunut Ranskasta Luxemburgin kautta Iso-Britannian. RM Sotheby’s<\/p>\n

Evo II myytiin Luxemburgiin, josta se puolestaan p\u00e4\u00e4tyi Iso-Britanniaan vuonna 2017. Auton huoltohistoriaa on taltioitu sen vuosien varrelta ilmoituksen mukaan laajalti kuitteja my\u00f6den.<\/p>\n

Nyt tuo auto olisi tarjolla RM Sotheby’sill\u00e4<\/a>, mutta poikkeuksellisesti ei huutokaupassa, vaan yksityisess\u00e4 myynniss\u00e4.<\/p>\n

Ja se hinta?<\/p>\n

V\u00e4h\u00e4n ajettu ja hienon historian omaava Evo II on tarjolla hintaan 275 000 puntaa, eli noin 315 900 euroa. Tuo pyynti on hyvin linjassa muiden tarjolla olevien Evo II:ien kanssa, varsinkin sen v\u00e4h\u00e4isen ajokilometrim\u00e4\u00e4r\u00e4n ja asiallisesti dokumentoidun huoltohistorian huomioiden.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Moni pit\u00e4\u00e4 Mercedes-Benzin 1990-luvun alun ter\u00e4vimp\u00e4n\u00e4 tuotteena 190E-sarjan Evo-versioita. Yksi hienon historian omaava auto olisi nyt kaupan. Kelpaisiko…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":228533,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[136],"tags":[35,4723,648,407,137,33,31,30,408,121,82,32,128,109],"class_list":{"0":"post-228532","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-julkkikset","8":"tag-24h","9":"tag-automerkki","10":"tag-autot","11":"tag-celebrities","12":"tag-entertainment","13":"tag-fi","14":"tag-finland","15":"tag-finnish","16":"tag-julkkikset","17":"tag-liikenne-ja-kuljetus","18":"tag-moottoriajoneuvot","19":"tag-suomi","20":"tag-tieliikenne","21":"tag-viihde"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fi\/116453490727395166","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/228532","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=228532"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/228532\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/228533"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=228532"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=228532"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=228532"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}