Me p\u00e4\u00e4simme ajamaan autoa jo ennakkoon Barcelonassa niin kadulla, Castellol\u00edn radalla kuin ratakompleksin suljetulla alueella driftatenkin.<\/p>\n
![\"\"\/](\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/d16c4cde76b3438b7b7824acf562cc0873a783920cff2ba712919f32bb0449f1.jpg\")
![\"\"\/](\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1777513992_555_d16c4cde76b3438b7b7824acf562cc0873a783920cff2ba712919f32bb0449f1.jpg\")
<\/p>\n
Hyundai Ioniq 6 N tarjoaa jopa 650 hevosvoimaa. Henri Posa<\/p>\n
J\u00e4nnitt\u00e4v\u00e4 ulkon\u00e4k\u00f6, tyls\u00e4t v\u00e4rit<\/p>\n
T\u00e4m\u00e4 Ioniq 6 N luvattiin meille jo kauan sitten, joten odotus on ollut pitk\u00e4. Syykin ehk\u00e4 selvisi.<\/p>\n
Eih\u00e4n N-malli olisi mill\u00e4\u00e4n onnistunut ennen Kuutosen hiljattain saanutta kasvojenkohotusta. Alkuper\u00e4inen Ioniq 6 kun omasi jo valmiiksi kaksi takaspoileria. Siihen ei olisi en\u00e4\u00e4 mahtunut kolmatta ilmanohjainta.<\/p>\n
Nyt perusmallista poistettiin toinen ja per\u00e4\u00e4n j\u00e4tettiin vain s\u00f6p\u00f6 ankanpyrst\u00f6. Sen p\u00e4\u00e4lle N-malli ly\u00f6 n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4n joutsenkaulatyylisen takasiiven.<\/p>\n
Tuo joutsenkaulatakasiipi ja muu aerodynamiikka nostavat ilmanvastuskertoimen lukemaan 0,27. Tylsemm\u00e4ss\u00e4 Ioniq 6 -mallissa vastaava lukema on vain 0,21. Nyt on ollut t\u00e4rke\u00e4mp\u00e4\u00e4 painaa auto tiehen kuin saada pieni kulutus.<\/p>\n
Iso takasiipi lis\u00e4\u00e4 ilmanvastusta, mutta hy\u00f6dyt ovat suuremmat. Henri Posa<\/p>\n
Ulkon\u00e4k\u00f6\u00e4 on muutenkin ryyditetty. Pituus on kasvanut puskureilla 10 millimetri\u00e4, mutta leveytt\u00e4 on tullut lis\u00e4\u00e4 per\u00e4ti 60 millimetri\u00e4.<\/p>\n
S\u00e4hk\u00f6silakan ulkon\u00e4\u00f6st\u00e4 voi olla montaa mielt\u00e4, mutta tyls\u00e4 se ei ole. Virityst\u00e4 voisi vied\u00e4 viel\u00e4 pidemm\u00e4lle N Performance -osilla, mutta niit\u00e4 ei ainakaan viel\u00e4 ole tyyppihyv\u00e4ksytty Euroopassa.<\/p>\n
Takovanteiden takaa pilkottavat punaiset jarrusatulat. Henri Posa<\/p>\n
Vakiovarusteisille 20-tuumaisille takovanteille on py\u00f6r\u00e4ytetty pit\u00e4vilt\u00e4 vaikuttavat viidennen sukupolven Pirelli P Zerot Hyundain omalla HN-tarkenteella. Renkaat on siis suunniteltu t\u00e4t\u00e4 autoa varten.<\/p>\n
V\u00e4rivalikoima on liev\u00e4 pettymys. Yht\u00e4\u00e4n kirkasta oranssia tai punaista ei l\u00f6ydy \u2013 eik\u00e4 oikein mit\u00e4\u00e4n muutakaan v\u00e4ri\u00e4, jos kuvissa n\u00e4kyv\u00e4n isois\u00e4n kalsarit ja oranssit yksityiskohdat parittavan Hyundain N-erikoisv\u00e4riteeman (Performance Blue) unohtaa.<\/p>\n
Kultaisen mattav\u00e4rin (Gravity Gold Matte) lis\u00e4ksi tarjolla on mustaa, harmaata ja valkoista.<\/p>\n
Vasemmassa reunassa n\u00e4kyv\u00e4t muokattavien painikkeiden asetukset. Auto tuntee my\u00f6s monia moottoriratoja. Henri Posa<\/p>\n
Kameleontti<\/p>\n
S\u00e4\u00e4t\u00f6j\u00e4 ja toimintoja riitt\u00e4\u00e4, vaikka mill\u00e4 mitalla. N e-Shift tarjoaa s\u00e4hk\u00f6autoon virtuaaliset vaihteet ja N Active Sound+ \u00e4\u00e4nimaailman niit\u00e4 varten. N\u00e4m\u00e4 saa p\u00e4\u00e4lle tai pois.<\/p>\n
Ratavideolla ne ovat p\u00e4\u00e4ll\u00e4, mutta virtuaalivaihteisto automaattitilassa \u2013 vaihteita voi vaihtaa my\u00f6s itse. Nuo vaihteet itse asiassa helpottavat oikean nopeuden arvioimista radalla, sill\u00e4 korva kuulee \u00e4\u00e4nentaajuudesta ajetaanko kovempaa vai hiljempaa kuin samassa paikassa edellisell\u00e4 kierroksella.<\/p>\n
T\u00e4yden 478 kilowatin (650 hv) tehon saa hetkellisesti k\u00e4ytt\u00f6\u00f6ns\u00e4 ohjauspy\u00f6r\u00e4n punaisella N Grin Boost -painikkeella. Akuston l\u00e4mm\u00f6nhallinta pit\u00e4\u00e4 huolen parhaasta suorituskyvyst\u00e4 eri ajotilanteiden (Drag, Sprint, Endurance) mukaan.<\/p>\n
Kuljettaja voi s\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4 esimerkiksi voimanjakoa akseleiden v\u00e4lill\u00e4 (N Torque Distribution).<\/p>\n
Nyt N Drift Optimizer tarjoaa useita s\u00e4\u00e4t\u00f6j\u00e4. Auton omistajalla ei k\u00e4y aika pitk\u00e4ksi. Henri Posa<\/p>\n
Auton luisutteluun on tarjolla N Drift Optimizer, jonka avulla voi nyky\u00e4\u00e4n hienos\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4 luisun alkamista, luisukulmaa sek\u00e4 py\u00f6rien sutimisen m\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4.<\/p>\n
Kuljettajalla on ohjauspy\u00f6r\u00e4ss\u00e4 kaksi muokattavaa N-painiketta, joiden taakse voi tallentaa pika-asetuksiin moottorin, ohjauksen, alustan, s\u00e4hk\u00f6isen tasauspy\u00f6r\u00e4st\u00f6n lukon, \u00e4\u00e4nien ja heijastusn\u00e4yt\u00f6n asetukset.<\/p>\n
N\u00e4iden lis\u00e4ksi l\u00f6ytyy perinteiset ajotilat.<\/p>\n
Ohjauspy\u00f6r\u00e4ss\u00e4 on useita perinteisi\u00e4 painikkeita ajotilojen s\u00e4\u00e4t\u00e4miseen. Henri Posa<\/p>\n
Rengaspaineantureiden tavoiteasetusta voi s\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4 ratak\u00e4ytt\u00f6\u00e4 varten, jolloin j\u00e4rjestelm\u00e4 ei esimerkiksi huuda suoraa kurkkua rata-ajoon lasketuista rengaspaineista.<\/p>\n
Pienet asiat viestiv\u00e4t siit\u00e4, kuinka paljon kehitystiimi on v\u00e4litt\u00e4nyt lopputuloksesta ja ymm\u00e4rt\u00e4\u00e4, mit\u00e4 ollaan suunnittelemassa.<\/p>\n
Hyv\u00e4n\u00e4 puolena autolla voi vain l\u00e4hte\u00e4 liikkeelle ja nauttia ajamisesta. N\u00e4ihin asetuksiin ei tarvitse arjessa kajota \u2013 jollei halua.<\/p>\n
Toisaalta autosta l\u00f6ytyy kameleonttina, vaikka mink\u00e4laisia ulottuvuuksia asetuksia r\u00e4pl\u00e4tess\u00e4. T\u00e4lle pit\u00e4isi saada viikko rata-aikaa vain tutustumiseen ja leikkimiseen.<\/p>\n
Hyundai Ioniq 6 N p\u00e4rj\u00e4\u00e4 my\u00f6s moottoriradan puolella. Henri Posa<\/p>\n
Julmetun hauska<\/p>\n
Paikaltaan kiihdyt\u00e4\u00e4n sadan kilometrin tuntinopeuteen 3,2 sekunnissa. Voimaa riitt\u00e4\u00e4 ja voimalinja toimii muutenkin upealla tavalla.<\/p>\n
Tuntuu kuin ohjaus olisi selv\u00e4sti perusmallia parempi. Valitettavasti vertailukohtaa ei ollut saatavilla. T\u00e4t\u00e4 pit\u00e4isi p\u00e4\u00e4st\u00e4 kokeilemaan liukkailla pinnoilla.<\/p>\n
Toisin kuin videolla ratainnostuksissani menin hauskuudesta lausumaan, Ioniq 5 N on ehk\u00e4 sittenkin kaksikosta ehk\u00e4 se leikkis\u00e4mpi ja tarjoaa kaasulla per\u00e4\u00e4 rinnalle innokkaammin.<\/p>\n
Yritin videolla varmaankin sanoa, ett\u00e4 Ioniq 6 N on kehittyneempi ja jalostuneempi. Kutonen vaikuttaa liev\u00e4sti vakaammalta mutkasta ulostuloissa kaasua avattaessa, eli lienee my\u00f6s nopeampi. Jokaisen pit\u00e4\u00e4 itse puntaroida, kumpi on loppupeleiss\u00e4 t\u00e4rke\u00e4mp\u00e4\u00e4.<\/p>\n
Pitoa l\u00f6ytyy varsin kivasti katurenkainkin ja vauhtia kertyy reippaasti. Kyll\u00e4h\u00e4n Ioniqien N-versiot ovat julmetun hauskoja s\u00e4hk\u00f6autoja, vaikka ajamisesta puuttuu kaikkein syvin aistituntuma tiehen. Jotain pelim\u00e4ist\u00e4 kokemuksessa on.<\/p>\n
Sen lis\u00e4ksi ainakin Barcelonaa ymp\u00e4r\u00f6ivill\u00e4 teill\u00e4 on \u00e4\u00e4rimm\u00e4isen vaikuttavaa, kuinka arkikelpoinen Ioniq 6 N on. S\u00e4hk\u00f6s\u00e4\u00e4t\u00f6inen iskunvaimennus pit\u00e4\u00e4 huolen, ett\u00e4 amalgaamit eiv\u00e4t t\u00e4rise irti hampaista.<\/p>\n
Drift-ajotilassa takap\u00e4\u00e4n saa helposti irti, mutta nelivetoisena meno on vakaampaa. Henri Posa<\/p>\n
Kulutus on osin reipas ja onhan WLTP-lukema hurjasti korkeampi kuin perusmallissa. Suorituskyvyll\u00e4 on luonnollisesti k\u00e4\u00e4nt\u00f6puolensa ja jo pelk\u00e4st\u00e4\u00e4n alla py\u00f6rivien leveiden renkaiden vierint\u00e4vastuksen voi arvata olevan merkitt\u00e4v\u00e4sti perusmalleja korkeampi.<\/p>\n
Silti onnistuimme ajamaan yhden p\u00e4tk\u00e4n alle 18 kilowattitunnin kulutuksella 100 kilometri\u00e4 kohden, joten ihan siedett\u00e4viin lukemiin voi p\u00e4\u00e4st\u00e4. Silloin toimintamatkaa riitt\u00e4isi l\u00e4hes 500 kilometri\u00e4, mutta haastavammissa olosuhteissa tai aggressiivisesti ajettaessa noin 350 kilometri\u00e4 voi olla realismia 84 kilowattitunnin akkupaketista.<\/p>\n
T\u00e4m\u00e4 ei ole suuri ongelma, sill\u00e4 pikalataaminen on totutusti ripe\u00e4\u00e4 800 voltin s\u00e4hk\u00f6j\u00e4rjestelm\u00e4ll\u00e4 ja v\u00e4li 10\u201380 prosenttia on mahdollista ladata 18 minuutissa.<\/p>\n
Akun esil\u00e4mmitys on vakiovaruste ja sen puolen ominaisuudet ovat Hyundailla hienosti hallussa.<\/p>\n
Ohjauspy\u00f6r\u00e4n lis\u00e4painikkeita lukuun ottamatta moni asia on aika tutusti Ioniq 6 -malleja tunteville. Henri Posa<\/p>\n
Perhekelpoinen<\/p>\n
Ohjaamo on p\u00e4\u00e4osin kuin muista Ioniq 6 -malleista ja hyv\u00e4 niin. Se on todettu jo aiemmin toimivaksi.<\/p>\n
Digimittariston ja tietoviihdej\u00e4rjestelm\u00e4n kosketusn\u00e4yt\u00f6n koot ovat 12,3 tuumaa.<\/p>\n
Istuin n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 hyv\u00e4lt\u00e4 ja sivuttaistuki riitt\u00e4\u00e4, mutta aivan kaikille se ei sovi. Henri Posa<\/p>\n
Kuljettajan istuimessa on kivasti sivuttaistukea ja onneksi keskiosissa v\u00e4hemm\u00e4n liukasta pintaa. Valitettavasti ristisel\u00e4ntuki s\u00e4\u00e4tyy vain yhteen suuntaan. Lis\u00e4ksi istuinosa on lyhyehk\u00f6, joka saattaa h\u00e4irit\u00e4 pitk\u00e4jalkaisia kuljettajia.<\/p>\n
Takaistuin on perusmallien tapaan loistava lapsille, mutta heikolla reisituella ja ahtaalla p\u00e4\u00e4ntilalla v\u00e4hemm\u00e4n mainio aikuisille.<\/p>\n
Takaistuimella on mukavasti jalkatilaa. Henri Posa<\/p>\n
Yksi vakava virhe autosta l\u00f6ytyy. Tavaratilassa ei ole sidontalenkkej\u00e4. Ne tulisivat t\u00e4m\u00e4n auton tapauksessa todella tarpeeseen.<\/p>\n
Teoriassa tavaroita voisi ehk\u00e4 sitoa tavaratilassa punaoransseina hohtaviin poikittaistukiin. Se vaatisi kuitenkin jonkinlaista omaa patenttiratkaisua.<\/p>\n
Lastausaukko on pieni ja tavaratila kooltaan v\u00e4ltt\u00e4v\u00e4. Mik\u00e4\u00e4n tilaihme ei kyseess\u00e4 ole, mutta kyll\u00e4 t\u00e4ll\u00e4 yhden lapsen perhe voi p\u00e4rj\u00e4t\u00e4. Etutavaratila on j\u00e4\u00e4nyt pois suorituskyvyn tielt\u00e4.<\/p>\n
Kassikoukut ovat unohtuneet. Sen jokainen perhe huomaa, kun kauppareissulta kotiin tulee munakokkelia. Henri Posa<\/p>\n
Hintaa kuin sisarella<\/p>\n
Mallia odotetaan Suomessa myyntiin jo alkukes\u00e4st\u00e4 ja ensimm\u00e4isten autojenkin pit\u00e4isi olla Suomessa samoihin aikoihin.<\/p>\n
Suomen osalta hinnat eiv\u00e4t ole viel\u00e4 selvill\u00e4, mutta alhaisemman arvonlis\u00e4verokannan Saksassa Ioniq 6 N alkaa 75\u00a0900 eurosta, joka on t\u00e4ysin sama hinta kuin Ioniq 5 N Saksassa.<\/p>\n
Suomessa Ioniq 5 N maksaa 79\u00a0399 euroa, joten se on hyv\u00e4 arvaus ainakin suuruusluokasta. Se on muuten v\u00e4hemm\u00e4n kuin Saksan hinta Suomen arvonlis\u00e4verokannalla korjattuna.<\/p>\n
My\u00f6s maahantuoja vahvistaa meille, ett\u00e4 hinnoittelu tullee mukailemaan jossain m\u00e4\u00e4rin Ioniq 5 N -mallistoa.<\/p>\n
Rengasmelun mahdollinen siet\u00e4m\u00e4tt\u00f6myys selvi\u00e4\u00e4 aikanaan Suomessa.<\/p>\n
Muuten t\u00e4m\u00e4 saattaisi menn\u00e4 jopa k\u00e4rkeen k\u00e4ytt\u00f6autojen haavelistallani. Sen punaisen metalliv\u00e4rin tosin haluaisin my\u00f6s N-mallin puolelle.<\/p>\n
Hyundai Ioniq 6 N rakastaa vauhtia ja sit\u00e4 kertyykin nopeasti. Henri Posa<\/p>\n
Hyundai Ioniq 6 N <\/p>\n
Hinta: Ei tiedossa<\/p>\n
Verotusarvo: Ei tiedossa<\/p>\n
Tehdastakuu: 5 vuotta<\/p>\n
Akkutakuu: 8 vuotta \/ 160\u2009000\u2009km<\/p>\n
Tekniikka:<\/strong><\/p>\n Moottori: Kestomagnetoidut s\u00e4hk\u00f6moottorit<\/p>\n Teho: 448\u2009kW \/ 609\u2009hv<\/p>\n V\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti: 770 Nm<\/p>\n Kulutus: 18,7 kWh \/ 100 km (WLTP)*<\/p>\n Toimintamatka: 487 km (WLTP)*<\/p>\n Voimansiirto: Neliveto<\/p>\n Akku:<\/strong><\/p>\n Akkutyyppi: NMC-litiumioniakku<\/p>\n Kapasiteetti: 84 kWh (brutto)<\/p>\n Lataus: DC 18 min (10\u201380 %) \/ AC 6 h (0\u2013100 %)<\/p>\n Lataustehot: DC 350 kW \/ AC 11 kW<\/p>\n Suorituskyky:<\/p>\n Kiihtyvyys 0\u2013100 km\/h: 3,2\u2009s<\/p>\n Huippunopeus: 257 km\/h<\/p>\n Mitat:<\/strong><\/p>\n Pituus: 4935\u2009mm \/ leveys 1940\u2009mm \/ korkeus 1495\u2009mm<\/p>\n Akseliv\u00e4li: 2950 mm<\/p>\n Tavaratila: 401 litraa<\/p>\n Omamassa: Ei tiedossa<\/p>\n *Alustavia arvoja<\/p>\n Alma Median autotoimitus osallistui valmistajan j\u00e4rjest\u00e4m\u00e4lle ja maksamalle matkalle. Journalistiset p\u00e4\u00e4t\u00f6kset tehd\u00e4\u00e4n toimituksessa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Hyundai Ioniq 6 N on julmetun hauska s\u00e4hk\u00f6auto jopa 650 hevosvoiman tehoilla. Otetaan kasvojenkohotuksen k\u00e4ynyt s\u00e4hk\u00f6silakka, hiotaan ajettavuus…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":234529,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[76],"tags":[648,79,77,33,31,30,1390,121,1048,82,32,78,128],"class_list":{"0":"post-234528","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-talous","8":"tag-autot","9":"tag-business","10":"tag-economy","11":"tag-fi","12":"tag-finland","13":"tag-finnish","14":"tag-kuukausi","15":"tag-liikenne-ja-kuljetus","16":"tag-maakulkuneuvot","17":"tag-moottoriajoneuvot","18":"tag-suomi","19":"tag-talous","20":"tag-tieliikenne"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fi\/116491164533175319","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/234528","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=234528"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/234528\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/234529"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=234528"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=234528"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=234528"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}