{"id":237825,"date":"2026-05-03T21:14:16","date_gmt":"2026-05-03T21:14:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/237825\/"},"modified":"2026-05-03T21:14:16","modified_gmt":"2026-05-03T21:14:16","slug":"mitsubishi-eclipse-cross-ranskalaisella-aksentilla","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/237825\/","title":{"rendered":"Mitsubishi Eclipse Cross \u2013 ranskalaisella aksentilla"},"content":{"rendered":"<p class=\"single__excerpt\">S\u00e4hk\u00f6autoksi uudistunut Mitsubishi Eclipse Cross juhlistaa merkin maahantuonnin 50-vuotista taipaletta.<\/p>\n<p>Mitsubishi Eclipse Cross jatkaa merkin rankkaa uudistumistahtia. Ei sill\u00e4, ett\u00e4 sen eteen olisi tehty rankasti ty\u00f6t\u00e4, vaan tosiasiassa on vaihdettu vain logot ja maski yhteisty\u00f6kumppaneiden eli Renaultin ja Nissanin valmiisiin autoihin.<\/p>\n<p>Rankkaa on sen sijaan ajatella, ett\u00e4 yli sata vuotta toimineelle autonvalmistajalle ei j\u00e4\u00e4 Euroopan markkinoille ainoatakaan omaa Japanissa suunniteltua ja valmistettua automallia, kun <a href=\"https:\/\/moottori.fi\/koeajo\/koeajo-mitsubishi-eclipse-cross-mukavaa-ja-retroa-nelivetoilua\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">poistuvan sukupolven viimeiset Eclipse Crossit<\/a> myyd\u00e4\u00e4n loppuun. Tuntuu uskomattomalta, ett\u00e4 yksi henkil\u00f6automaisten maastureiden pioneereista ei tee en\u00e4\u00e4 <a href=\"https:\/\/moottori.fi\/koeajo\/koeajossa-mitsubishi-pajero\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Pajeroa<\/a>, vaikka maastoautoja myyd\u00e4\u00e4n enemm\u00e4n kuin koskaan ennen. My\u00f6s <a href=\"https:\/\/moottori.fi\/uutinen\/huutokauppahelmet-mitsubishin-klassikokoelma\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Evo-Lancerien<\/a> ralliteiden hallinta hiipui WRC-autoihin siirtymisen my\u00f6t\u00e4.<\/p>\n<p>Mutta on muutoksessa jotain positiivistakin. Uudet Mitsubishit ovat ominaisuuksiltaan paljon etev\u00e4mpi\u00e4, ja sopivat paremmin eurooppalaisille viranomaisvaatimuksille sek\u00e4 ostajille. Eclipse Crossinkin tapauksessa uusi sukupolvi on tehty Euroopassa Vuoden autoksi 2024 valitusta <a href=\"https:\/\/moottori.fi\/koeajo\/koeajo-renault-scenic-millainen-perhesahkoauto-taman-vuoden-auto-todella-on\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Renault Scenicist\u00e4<\/a>.<\/p>\n<p>Niinp\u00e4 uutuus on petrannut kaikilla osa-alueilla isoin harppauksin, ja hintakin on pysynyt samalla tasolla. Jos olet jo tutustunut Scenicist\u00e4 tehtyihin koeajoihin, loppu t\u00e4st\u00e4 jutusta on vanhan kertausta.<\/p>\n<p>Eclipse Cross aloittaa myynnin vain yhdell\u00e4 hyvin varustellulla Launch Edition -mallilla, joten koeajoauton valinta oli helppoa.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Mitsubishi_Eclipse_Cross_0426_PM-30-1328x886.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-213429\"\/><\/p>\n<p class=\"ad-spot__text ad-spot__text--before-content\">Mainos (teksti jatkuu alla)<\/p>\n<p class=\"ad-spot__text ad-spot__text--after-content\">Mainos p\u00e4\u00e4ttyy<\/p>\n<p>Runsaat tilat<\/p>\n<p>Eclipse Crossin vahvuuksiin kuuluu runsaat tilat niin matkustajille kuin tavaroillekin. Pitk\u00e4nkin kuskin taakse mahtuu viel\u00e4 aikuinen istumaan, ja takaistuimen leveys sek\u00e4 muoto riitt\u00e4v\u00e4t kolmellekin. Ajoasento on hyv\u00e4, mutta etureunan korkeuss\u00e4\u00e4t\u00f6 olisi mukava lis\u00e4 pitk\u00e4jalkaisille. My\u00f6s takana istuinosa on melko matala, mutta j\u00e4tt\u00e4\u00e4 sopivasti p\u00e4\u00e4ntilaa. Jalkater\u00e4t eiv\u00e4t mahdu etuistuimen alle, jos edess\u00e4 halutaan istua matalalla.<\/p>\n<p>Tavaratila on kookas varsinkin korkeussuunnassa. S\u00e4\u00e4dett\u00e4v\u00e4\u00e4 pohjaa ei ole, joten nostokynnys on melkoinen, eik\u00e4 pohjasta tule tasaista selk\u00e4noja kaadettuna. Pohjan alta l\u00f6ytyy pikkutavaroille syv\u00e4 kolo, joka on kuitenkin hankalasti k\u00e4ytett\u00e4viss\u00e4, jos kontissa on mit\u00e4\u00e4n kuljetettavaa. Takaselk\u00e4nojan jako 40:20:40 helpottaa suksien mukaan ottamista.<\/p>\n<p>Kuljettajan n\u00e4kym\u00e4 on suoraan Scenicist\u00e4 ja itse asiassa muistakin Renaulteista tuttu. N\u00e4kym\u00e4\u00e4 hallitsee iso L-muotoinen n\u00e4ytt\u00f6ruutu. Tuntuu erikoiselta, ett\u00e4 merkin vaihdoksen yhteydess\u00e4 on varaa muuttaa kaikki keulan osat erilaisiin, mutta n\u00e4ytt\u00f6ruudun toiminnot ja jopa tekstifontit on siirretty sellaisenaan. Eik\u00f6 Mitsun omalla n\u00e4kym\u00e4ll\u00e4 olisi tehnyt helposti hajurakoa sisarmalliin?<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Mitsubishi_Eclipse_Cross_0426_PM-27-1328x886.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-213430\"\/><\/p>\n<p>Mutta j\u00e4lleen toisaalta: Renaultilta saatu j\u00e4rjestelm\u00e4 on yksi markkinoiden parhaista. Googlen avustamissa n\u00e4yt\u00f6iss\u00e4 grafiikka on kirkas, valikot loogisia ja toiminnot nopeita. My\u00f6s Renaultista tuttu k\u00e4tev\u00e4 MyPerso-valinta on s\u00e4ilytetty, eli mieleisens\u00e4 varoitustoiminnot on helppo personoida yhden napin taakse.<\/p>\n<p>V\u00e4hemm\u00e4n k\u00e4tev\u00e4\u00e4 renaultmaisuutta on kolmen viiksen sijoittaminen oikealle k\u00e4delle: vaihteenvalitsin, pyyhinviiksi ja radion k\u00e4ytt\u00f6vipu on viel\u00e4p\u00e4 aseteltu melko tiiviiseen muodostelmaan. Vakionopeudens\u00e4\u00e4dint\u00e4 ja ajotietokonetta k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n ohjauspy\u00f6r\u00e4n puolista.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Mitsubishi_Eclipse_Cross_0426_PM-15-1328x886.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-213435\"\/><\/p>\n<p>Pitk\u00e4 toimintamatka<\/p>\n<p>Eclipse Crossin alusta on sopiva kompromissi ajettavuutta ja mukavuutta. Ohjaus on kevyt py\u00f6ritell\u00e4, mutta mutkatiell\u00e4 hitusen tuhdimpi vaste olisi poikaa. Vastaavasti napakka alusta toimii maantiell\u00e4, mutta kaupungin mukulakivetyksell\u00e4 j\u00e4\u00e4 kaipaamaan hemmottelevampaa jousitusta ranskalaisten sukujuurien velvoittamana.<\/p>\n<p>Mitsubishi on valinnut Eclipse Crossiin vain yhden Renaultin voimalinjan, tehokkaamman ja isompiakkuisen. Suorituskyky 160 kW:n (218 hv) teholla on vallan ripe\u00e4, eik\u00e4 h\u00e4kellytt\u00e4vi\u00e4 wau-kiihtyvyyksi\u00e4 ole haettu.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Mitsubishi_Eclipse_Cross_0426_PM-17-1328x886.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-213434\"\/><\/p>\n<p>Kunnollinen toimintamatka kuuluu Eclipsen vahvuuksiin. Kev\u00e4isess\u00e4 auringonpaisteessa kiireet\u00f6n kuljettaja pihistelee 14 kWh\/100 km -kulutuksella, jolla toimintamatkaksi tulee jopa 600 km. Toisessa \u00e4\u00e4rip\u00e4\u00e4ss\u00e4 jatkuva moottoritiell\u00e4 kiivailu l\u00e4hes tuplaa kulutuksen ja puolittaa toimintamatkan 300 kilometriin.<\/p>\n<p>My\u00f6s ajotietokone antaa toimintamatkalle arviot erilaisten ajoprofiilien mukaan: autoa koeajosta t\u00e4ydell\u00e4 akulla palautettaessa se n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 toimintamatkan maksimiksi 616 ja minimiksi 335 km. Varsinaisen ennusteen, 510 km, tieturi antaa 70 viimeisen kilometrin ajotyylill\u00e4, mik\u00e4 vastaa aika t\u00e4sm\u00e4llisesti koeajon keskikulutusta 17 kWh\/100 km.<\/p>\n<p>Pikalataustehoksi luvataan 150 kW, mutta 10 asteen l\u00e4mp\u00f6tilassa kokeiltaessa akku huolii virtaa vain puolella teholla ja lataus vie l\u00e4hemm\u00e4s tunnin. Akun l\u00e4mmityksen saa p\u00e4\u00e4lle vain navigaattorilla lataukseen ohjastamalla.<\/p>\n<p class=\"ad-spot__text ad-spot__text--before-content\">Mainos (teksti jatkuu alla)<\/p>\n<p class=\"ad-spot__text ad-spot__text--after-content\">Mainos p\u00e4\u00e4ttyy<\/p>\n<p>\t\tHyv\u00e4t ja huonot puolet<\/p>\n<ul class=\"pros-and-cons__list pros-and-cons__list--good\">\n<li class=\"pros-and-cons__list-item\">\n\t\t\t\t\t\t\t\trunsaat tilat\t\t\t<\/li>\n<li class=\"pros-and-cons__list-item\">\n\t\t\t\t\t\t\t\ttoimintamatka\t\t\t<\/li>\n<li class=\"pros-and-cons__list-item\">\n\t\t\t\t\t\t\t\ttoimintamatkan ennuste\t\t\t<\/li>\n<li class=\"pros-and-cons__list-item\">\n\t\t\t\t\t\t\t\tkosketusn\u00e4ytt\u00f6 \t\t\t<\/li>\n<\/ul>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Mitsubishi_Eclipse_Cross_0426_PM-6-1328x886.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-213428\"\/><\/p>\n<p>\t\tMitsubishi Eclipse Cross Launch Edition\t<\/p>\n<p>S\u00c4HK\u00d6AUTO, etuveto<\/p>\n<p>160 kW (220 hv), 300 Nm<\/p>\n<p>Akku netto \/ brutto 87 \/ 92 kWh<\/p>\n<p>Lataus Type 2: 11 kW (3 x 16 A)<\/p>\n<p>CCS: 150 kW<\/p>\n<p>WLTP-kulutus 16,7 kWh \/ 100 km<\/p>\n<p>toimintamatka 520 km<\/p>\n<p>Suorituskyky 0\u2013100 km\/h 7,9 s<\/p>\n<p>huippunopeus 170 km\/h (raj.)<\/p>\n<p>Mitat<\/p>\n<p>Pituus 4 489 mm<\/p>\n<p>Leveys 1 908 mm<\/p>\n<p>Korkeus\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 1 571 mm<\/p>\n<p>Akseliv\u00e4li\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 2 784 mm<\/p>\n<p>Tavaratila\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 545 \u2013 1 670 l<\/p>\n<p>Omamassa\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 1 917 kg<\/p>\n<p>per\u00e4vaunu\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 1100 \/ 750 kg<\/p>\n<p>Euro NCAP\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 5 t\u00e4hte\u00e4 (2025)<\/p>\n<p>Takuu 5 vuotta \/ 100 000 km (+ lis\u00e4turva 3 v)<\/p>\n<p>ajoakku\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 8 v \/ 160 000 km<\/p>\n<p>Hinta alkaen\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 43 990 \u20ac<\/p>\n<p>koeajoauto\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 43 990 \u20ac<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"S\u00e4hk\u00f6autoksi uudistunut Mitsubishi Eclipse Cross juhlistaa merkin maahantuonnin 50-vuotista taipaletta. Mitsubishi Eclipse Cross jatkaa merkin rankkaa uudistumistahtia. Ei&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":237826,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[76],"tags":[79,77,33,31,30,32,78],"class_list":{"0":"post-237825","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-talous","8":"tag-business","9":"tag-economy","10":"tag-fi","11":"tag-finland","12":"tag-finnish","13":"tag-suomi","14":"tag-talous"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fi\/116512717003469738","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/237825","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=237825"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/237825\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/237826"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=237825"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=237825"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=237825"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}