{"id":240518,"date":"2026-05-06T18:22:10","date_gmt":"2026-05-06T18:22:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/240518\/"},"modified":"2026-05-06T18:22:10","modified_gmt":"2026-05-06T18:22:10","slug":"nyt-se-on-varmaa-autot-pois-rautatieaseman-edustalta-kaivokadulta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/240518\/","title":{"rendered":"Nyt se on varmaa: Autot pois Rautatieaseman edustalta Kaivokadulta"},"content":{"rendered":"

Helsinki | Rautatieaseman ymp\u00e4rist\u00f6n uudistus oli toisten mielest\u00e4 historiallinen teko, toisten mielest\u00e4 kuolinisku yrityksille. Kokoomuslaiset hyv\u00e4ksyiv\u00e4t p\u00e4\u00e4t\u00f6ksen pitkin hampain.<\/p>\n

\"Nykyisin<\/p>\n

Nykyisin Kaivokadulla sijaitsee yksi Suomen vilkkaimpia tienylityksi\u00e4, jonka kautta kulkee p\u00e4ivitt\u00e4in noin 100\u202f000 jalankulkijaa. Kuva:\u00a0Ville Maali<\/p>\n

Lue tiivistelm\u00e4<\/p>\n

Helsingin kaupunginvaltuusto p\u00e4\u00e4tti muuttaa Kaivokadun autottomaksi 2030-luvulla.<\/p>\n

Jatkossa kadulla kulkevat vain raitiovaunut, jalankulkijat ja py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4t.<\/p>\n

Apulaispormestari Johanna Laisaari kuvasi p\u00e4\u00e4t\u00f6st\u00e4 historialliseksi.<\/p>\n

Perussuomalaiset ja osa kokoomuslaisista vastustivat muutosta vedoten yritysten elinvoimaan.<\/p>\n

Helsingin kaupunginvaltuusto sinet\u00f6i Kaivokadun kohtalon: Autot poistuvat Rautatieaseman edustalta 2030-luvulla.<\/p>\n

Kaivokatu on ollut merkitt\u00e4v\u00e4 l\u00e4piajoreitti ydinkeskustan l\u00e4vitse. Jatkossa autojen tulee kiert\u00e4\u00e4 esimerkiksi Esplanadien kautta, sill\u00e4 Kaivokadulla kulkevat vain raitiovaunut, jalankulkijat ja py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4t.<\/p>\n

Periaatep\u00e4\u00e4t\u00f6s uudistuksesta tehtiin jo vuonna 2024. Tuolloin Kaivokadun muutos joukkoliikennekaduksi hyv\u00e4ksyttiin yhden \u00e4\u00e4nen<\/a> enemmist\u00f6ll\u00e4.<\/p>\n

Keskiviikkoiltana Kaivokadusta keskusteltiin kaupunginvaltuustossa yli kaksi tuntia. Kokoomus korosti autoilun mahdollistamista esimerkiksi huoltotunnelin avulla, vihre\u00e4t ja vasemmistoliitto taas sit\u00e4, ett\u00e4 Kaivokadun autottomuus on esimerkki tulevaisuuden kaupunkisuunnittelusta.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Kokoomukselta ensimm\u00e4isen puheenvuoron piti ryhm\u00e4n puheenjohtaja Matias Pajula<\/a>. Pajula korosti sit\u00e4, ett\u00e4 kaupunkistrategia on kompromissi ja se voisi n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 erilaiselta, jos kokoomus yksin saisi p\u00e4\u00e4tt\u00e4\u00e4.<\/p>\n

Pajulan puheenvuoro vaikutti olevan suunnattu ennen kaikkea omalle ryhm\u00e4lle, sill\u00e4 h\u00e4n muistutti siit\u00e4, ett\u00e4 yhteisist\u00e4 sopimuksista on pidett\u00e4v\u00e4 kiinni.<\/p>\n

Kokoomuksesta kuuluikin sora\u00e4\u00e4ni\u00e4.<\/p>\n

Esimerkiksi Matti Niiranen<\/a> kertoi uskovansa, ett\u00e4 keskustan saavutettavuus heikkenee, viihtyisyys k\u00e4rsii ja muutos johtaa jopa pienyritysten kaatumiseen.<\/p>\n

\u201dT\u00e4m\u00e4 muutos parantaa dramaattisesti keskustan viihtyisyytt\u00e4, liikkumista keskustassa ja sen saavutettavuutta\u201d, vakuutti vihreiden Otso Kivek\u00e4s<\/a> vedoten kaupungin omiin mallinnuksiin.<\/p>\n

\"Tulevaisuudessa<\/p>\n

Tulevaisuudessa Kaivokadulla on nelj\u00e4 61 metri\u00e4 pitk\u00e4\u00e4 raitiovaunupys\u00e4kki\u00e4 nykyisen kahden sijaan. KUVA: Arkkitehtitoimisto K25<\/p>\n

Keskustatunnelia haikailevan kokoomuksen kanssa samalle linjalle asettui perussuomalaisten Mari Rantanen<\/a>, joka kritisoi autojen puuttumista suunnitelmista aina silloin, kun keskustan viihtyisyytt\u00e4 halutaan parantaa.<\/p>\n

\u201dSe, ett\u00e4 joku k\u00e4velee keskustassa, se ei valitettavasti tuo mink\u00e4\u00e4nlaisia ostoja tai palveluiden kysynt\u00e4\u00e4\u201d, Rantanen totesi.<\/p>\n

Perussuomalaiset yrittiv\u00e4t kahteen otteeseen torpata uudistuksen. \u00c4\u00e4nestyksiss\u00e4 perussuomalaiset saivat tukea vain yhdelt\u00e4 kristillisdemokraattien valtuutetulta. Perussuomalaiset j\u00e4ttiv\u00e4t p\u00e4\u00e4t\u00f6ksest\u00e4 my\u00f6s eri\u00e4v\u00e4n mielipiteen.<\/p>\n

Vihreiden ja vasemmistoliiton riveist\u00e4 kiiteltiin sit\u00e4, ett\u00e4 k\u00e4velij\u00e4t asetettiin etusijalle. Demareista kannatus ei ollut yht\u00e4 innokasta ja huolta aiheutti esimerkiksi saattoliikenne.<\/p>\n

Kaupunkiymp\u00e4rist\u00f6n apulaispormestari Johanna Laisaari <\/a>(sd) kuitenkin kuvasi p\u00e4\u00e4t\u00f6st\u00e4 \u201dhienoksi ja historialliseksi\u201d.<\/p>\n

\u201dErityisen hienoa on, ett\u00e4 uudistus tehd\u00e4\u00e4n k\u00e4velij\u00f6iden ehdolla\u201d, Laisaari sanoi.<\/p>\n

\"Kaivokadulle<\/p>\n

Kaivokadulle ja Rautatieaseman ymp\u00e4rist\u00f6\u00f6n suunnitellaan uusia istutuksia ja terasseja. Havainnekuva kes\u00e4n\u00e4kym\u00e4st\u00e4 on osa alueen ymp\u00e4rist\u00f6suunnitelmaa. KUVA: Masu Planning<\/p>\n

Muutoksen my\u00f6t\u00e4 autoliikenne siirtyisi Kaivokadulta p\u00e4\u00e4asiassa Esplanadeille, jonne luvassa olisi noin 5\u202f000\u20137\u202f000 uutta autoa vuorokaudessa. Kaupungin arvion mukaan it\u00e4-l\u00e4nsi-akselilla liikkuvien matka-aika pitenee pahimmillaan kuudella minuutilla.<\/p>\n

Kaivokadun uudistus on suunniteltu toteutettavaksi vuosina 2028\u20132029. Autot voidaan h\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4 Kaivokadulta vasta kun Esplanadien katuremontti valmistuu.<\/p>\n

H\u00e4lytysajoneuvot saavat kulkea Kaivokadulla raitiotiet\u00e4 pitkin. Py\u00f6r\u00e4tiet siirtyv\u00e4t kokonaan Kaivokadun toiselle puolelle. L\u00e4nness\u00e4 saattoliikenne tapahtuu Sokoksen korttelin kautta ja id\u00e4ss\u00e4 Kansallisteatterin ymp\u00e4ri kulkevalle reitille.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Helsinki | Rautatieaseman ymp\u00e4rist\u00f6n uudistus oli toisten mielest\u00e4 historiallinen teko, toisten mielest\u00e4 kuolinisku yrityksille. Kokoomuslaiset hyv\u00e4ksyiv\u00e4t p\u00e4\u00e4t\u00f6ksen pitkin…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":240519,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[22,23,26,27,33,31,30,17,46,24,25,28,29,15,18,21,32,19,20,16],"class_list":{"0":"post-240518","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-suomi","8":"tag-breaking-news","9":"tag-breakingnews","10":"tag-featured-news","11":"tag-featurednews","12":"tag-fi","13":"tag-finland","14":"tag-finnish","15":"tag-headlines","16":"tag-helsingin-sanomat","17":"tag-latest-news","18":"tag-latestnews","19":"tag-main-news","20":"tag-mainnews","21":"tag-news","22":"tag-otsikot","23":"tag-paauutiset","24":"tag-suomi","25":"tag-top-stories","26":"tag-topstories","27":"tag-uutiset"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fi\/116529027314860353","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/240518","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=240518"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/240518\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/240519"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=240518"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=240518"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=240518"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}