Fordin Suomen maahantuonnin 100-vuotisjuhlan kunniaksi Suomessa vieraillut yhti\u00f6n Euroopan toimintojen johtaja Jim Baumbick kertoo haastattelussa, ettei Eurooppa ole viel\u00e4 valmis t\u00e4yss\u00e4hk\u00f6autoihin. <\/p>\n
Ford on yksi pisimp\u00e4\u00e4n Suomessa toimineita automerkkej\u00e4. Fordin maahantuonti juhlisti 100-vuotista taivaltaan Suomessa komeasti perjantaina 10.4. j\u00e4rjestetyss\u00e4 tapahtumassa. Fordin historia on komea niin Euroopassa kuin Suomessakin<\/p>\n
Kovimmat myyntivuodet henkil\u00f6autopuolella ovat ainakin t\u00e4ll\u00e4 er\u00e4\u00e4 historiassa, sill\u00e4 viimeisen kymmenen vuoden aikana merkin markkinaosuus on tippunut puoleen kymmenen vuoden takaisesta tilanteesta. Vuonna 2025 Ford oli Suomen yhdeks\u00e4nneksi ensirekister\u00f6idyin henkil\u00f6automerkki nelj\u00e4n prosentin markkinaosuudellaan ja 2 884 autollaan. Fordilla menee silti paremmin kuin monilla muilla perinteisill\u00e4 merkeill\u00e4 Suomessa.<\/p>\n
Pakettiautoja, mutta lataushybridin\u00e4<\/p>\n
Hy\u00f6tyajoneuvoissa eli pakettiautoissa Ford sen sijaan on edelleen markkinaykk\u00f6nen jo seitsem\u00e4tt\u00e4 vuotta putkeen. Fordin markkinaosuus 2025 oli 32 prosenttia, mik\u00e4 on l\u00e4hes tuplat seuraavana tulevaan Volkswageniin verrattuna.<\/p>\n
Fordin Euroopan toimintojen johtaja, amerikkalaistaustainen Jim Baumbick<\/strong>, tunnistaa hy\u00f6tyautot Fordin p\u00e4\u00e4tukijalaksi jatkossakin Euroopassa. Ford on Euroopan tasolla ollut 10 vuotta putkeen markkinajohtaja hy\u00f6tyajoneuvoissa.<\/p>\n Suomalaiset pakettiautoa tarvitsevat pienyritt\u00e4j\u00e4t ovat luottaneet laajasti dieseleihin, mutta heille Ford aikoo jatkossa tarjota lataushybrideit\u00e4. Jim Baumbick toteaa haastattelussa, ett\u00e4 asiakkaat k\u00e4\u00e4ntyv\u00e4t lataushybrideihin hyvinkin nopeasti, kun he laskevat tco-laskelmat eli todelliset omistamisen kulut dieselin ja lataushybridin v\u00e4lill\u00e4.<\/p>\n Lis\u00e4ksi pakettiauton tai lava-auton lataushybridiys tuo sille er\u00e4\u00e4nlaisen \u201dsupervoiman\u201d, Baumbick toteaa. Fordin hy\u00f6tyajoneuvot on varustettu virranulosotolla, joten ne toimivat mobiilina varavirtal\u00e4hteen\u00e4 ty\u00f6mailla.<\/p>\n Ei py\u00f6rill\u00e4 kulkevia leiv\u00e4npaahtimia<\/p>\n Fordin joulukuussa 2025 julkistamassaan Euroopan markkinoita koskevassa strategiassaan Ford kertoi keskittyv\u00e4ns\u00e4 tarjoamaan lukuisia erilaisia voimalinjavaihtoehtoja, ei pelk\u00e4st\u00e4\u00e4n t\u00e4yss\u00e4hk\u00f6autoja. T\u00e4h\u00e4n asti Ford on tehnyt yhteisty\u00f6t\u00e4 Volkswagenin kanssa s\u00e4hk\u00f6autoissa, sill\u00e4 Explorer ja Capri perustuvat Volkswagenin tekniikkaratkaisuihin. Jatkossa pienemm\u00e4t s\u00e4hk\u00f6autot perustuvat Renaultin Ampere-rakenteeseen, joten t\u00e4ysin omia t\u00e4yss\u00e4hk\u00f6autoja ei Ford juurikaan aio Euroopassa tehd\u00e4. Fordin omaa tuotantoa puolestaan ovat tulevaisuuden hybridiratkaisut.<\/p>\n Ford aikoo k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 Renaultin Ampere-arkkitehtuuriin perustuvia autoja omien eurooppalaisten s\u00e4hk\u00f6autojen perustana t\u00e4ysin oman suunnittelun sijaan. Arttu Toivonen<\/p>\n Jim Baumbick vahvistaa haastattelussa, ett\u00e4 strategia on Iranin konfliktin aiheuttamista markkinamuutoksista huolimatta raportin kaltainen. Baumbick kehuu Renaultia, ett\u00e4 yritys tekee t\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 markkinoiden parhaat b-segmentin s\u00e4hk\u00f6autot:<\/p>\n \u2013 Teemme siis yhteisty\u00f6t\u00e4 Renaultin kanssa hy\u00f6dynt\u00e4\u00e4ksemme heid\u00e4n alustaansa ja komponenttejaan. Me puolestamme vastaamme muotoilusta ja teknisest\u00e4 suunnittelusta eli kaikesta siit\u00e4, mink\u00e4 asiakas n\u00e4kee, tuntee ja kokee. Lopputuloksesta pit\u00e4\u00e4 tulla tunnistettavasti ja ainutlaatuisesti Ford, Baumbick valottaa yhteisty\u00f6kuviota Renaultin kanssa.<\/p>\n Baumbick toteaa, ett\u00e4 Fordien pit\u00e4\u00e4 jatkossakin her\u00e4tt\u00e4\u00e4 tunteita ja olla hyvi\u00e4 ajaa.<\/p>\n \u2013 Meill\u00e4 on eritt\u00e4in hyv\u00e4 suunnitelma, ja se pohjautuu vahvasti kahteen keskeiseen l\u00e4ht\u00f6kohtaan. Ensinn\u00e4kin haluamme luoda tunteita her\u00e4tt\u00e4vi\u00e4 tuotteita. Ja se ei ole vitsi. Meill\u00e4 ei ole aikomustakaan rakentaa kodinkoneita \u2013 siis leiv\u00e4npaahtimia py\u00f6rill\u00e4, Baumbick maalailee.<\/p>\n Asiakkaat eiv\u00e4t viel\u00e4 valmiita<\/p>\n Baumbickin kommentit s\u00e4hk\u00f6autoista heijastelevat yhti\u00f6n strategiaa. H\u00e4n sanoo, etteiv\u00e4t eurooppalaiset asiakkaat, eiv\u00e4tk\u00e4 my\u00f6sk\u00e4\u00e4n infrastruktuuri ole viel\u00e4 valmiita s\u00e4hk\u00f6autoille. S\u00e4hk\u00f6autojen kysynt\u00e4 vaihtelee voimakkaasti markkinoittain, ja viranomaisten asettamat s\u00e4hk\u00f6autotavoitteet ovat monin paikoin kaukana kuluttajien todellisesta s\u00e4hk\u00f6autokysynn\u00e4st\u00e4.<\/p>\n \u2013 Valtioiden tarjoamat hankintatuet luovat markkinoille vain lyhytaikaisen ”sokerihumalan”. S\u00e4hk\u00f6autojen kysynt\u00e4 nousee tukien aikana ja romahtaa niiden poistuessa, mik\u00e4 ei ole kest\u00e4v\u00e4\u00e4 liiketoimintaa, Baumbick voivottelee.<\/p>\n Infrastruktuuri on toinen haaste. Pohjoismaat ovat t\u00e4ss\u00e4 Baumbickin mukaan edell\u00e4 muita Euroopan maita, joista muiden tulisi ottaa mallia.<\/p>\n Fordin n\u00e4kemys Euroopan markkinasta on hyvin realismiin painottuva. Jotta liiketoiminta olisi kannattavaa, ei strategia voi ainakaan toistaiseksi perustua pelkkiin s\u00e4hk\u00f6autoihin.<\/p>\n \u2013 Tavoitteena on rakentaa kukoistavaa liiketoimintaa Euroopassa, Baumbick toteaa.<\/p>\n Baumbick alleviivaa s\u00e4hk\u00f6autobisneksen haastavuutta Euroopassa.<\/p>\n \u2013 Jos tarjolla on vain kapea valikoima s\u00e4hk\u00f6autoja ja niit\u00e4 yritet\u00e4\u00e4n pakottaa ainoaksi ratkaisuksi, asiakkaat eiv\u00e4t ole viel\u00e4 valmiita. Mit\u00e4 he silloin ostavat? Heid\u00e4n vaihtoehtonsa on polttomoottori. Mutta parempi ratkaisu on saada kaikki k\u00e4ytt\u00f6voimat s\u00e4hk\u00f6istymisen piiriin.<\/p>\n Ford Kuga on ollut Fordille menestysmalli Euroopassa. Se on saatavilla niin bensiini, hybridi- kuin lataushybridivoimalinjalla. Henri Posa<\/p>\n Ratkaisuna s\u00e4hk\u00f6auto, jossa on polttomoottori<\/p>\n \u2013 Aiomme investoida useisiin eri k\u00e4ytt\u00f6voimiin. T\u00e4yss\u00e4hk\u00f6autot ovat siin\u00e4 keskeinen osa, mutta niin on my\u00f6s hybridien kirjo. Tarjolla on kaikkea t\u00e4yshybrideist\u00e4 lataushybrideihin, jotka ovat kaikkein t\u00e4rkeimpi\u00e4. En usko, ett\u00e4 lataushybridien eri variaatioita ymm\u00e4rret\u00e4\u00e4n viel\u00e4 kovin laajasti, Baumbick taustoittaa.<\/p>\n Baumbick puhuu uuden aallon lataushybrideist\u00e4, toisin sanoen EREV-autoista. Termi tulee sanoista Extended Range Electric Vehicle eli vapaasti k\u00e4\u00e4nnettyn\u00e4 pidennetyn toimintamatkan s\u00e4hk\u00f6autoista. Kyseess\u00e4 ovat keskisuurella akulla varustetut s\u00e4hk\u00f6autot, joissa on pieni polttomoottori lis\u00e4\u00e4m\u00e4ss\u00e4 tarjolla olevaa toimintamatkaa. Mallit ovat yleistyneet Kiinassa, ja nyt niit\u00e4 ollaan tuomassa Eurooppaan.<\/p>\n \u2013 Mielest\u00e4ni EREV-mallit ovat eritt\u00e4in t\u00e4rke\u00e4 ty\u00f6kalu ja osa-alue, jolla voidaan vastata siihen vastustukseen, joka est\u00e4\u00e4 asiakasta ottamasta harppausta s\u00e4hk\u00f6\u00f6n. Kun katsotaan n\u00e4it\u00e4 s\u00e4hk\u00f6pohjaisia EREV-malleja ja niit\u00e4 l\u00e4hestyt\u00e4\u00e4n aidosti toimintamatkan pidennyksen kautta, asiakkaalle tarjotaan ennen kaikkea mielenrauhaa.<\/p>\n Lataushybridit ovat jo nyt joko samanhintaisia tai kalliimpia kuin vastaavat s\u00e4hk\u00f6autot Suomen kaltaisella markkinalla. Kysyimme Baumbickilta, kuinka n\u00e4m\u00e4 EREV-mallit saadaan hinnoiteltua kilpailukykyisiksi? Baumbick puhuu skaalaedusta.<\/p>\n \u2013 Koko (autonvalmistuksen) kustannusspektri perustuu todellisuudessa mittakaavaetuun. J\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4 ja materiaalikustannuksia on mahdollista optimoida, mutta yksi v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4t\u00f6n asia on mittakaava. T\u00e4ss\u00e4 osien vaihtokelpoisuus astuu kuvaan. Esimerkiksi pidennetyn toimintamatkan s\u00e4hk\u00f6autoissa ja t\u00e4yss\u00e4hk\u00f6autoissa k\u00e4ytett\u00e4vien akkujen v\u00e4lill\u00e4 syntyy mittakaavaetu.<\/p>\n Baumbickin mielest\u00e4 asiakkaan tarpeet ohjaavat k\u00e4ytt\u00f6voimavalintaa.<\/p>\n \u2013 T\u00e4rkeint\u00e4 on, ett\u00e4 valintaa tekev\u00e4t asiakkaat valitsevat juuri heid\u00e4n tarpeitaan vastaavan s\u00e4hk\u00f6ist\u00e4misen muodon. Kyseess\u00e4 on aina kirjo erilaisia vaihtoehtoja. Dieselin ja perustason bensiiniauton v\u00e4lill\u00e4 on suuri kustannusero, mutta n\u00e4it\u00e4 valintoja tekevill\u00e4 asiakkailla on erilaisia tarpeita. Emme n\u00e4e t\u00e4ss\u00e4 eroa verrattuna siihen vaihtoehtojen kirjoon, joka ulottuu t\u00e4yshybrideist\u00e4 lataushybrideihin, EREV-malleihin ja t\u00e4yss\u00e4hk\u00f6autoihin. P\u00e4\u00e4asia on, ett\u00e4 asiakkaille on tarjolla valikoima ratkaisuja, jotka vastaavat parhaiten heid\u00e4n ajotottumuksiaan ja k\u00e4ytt\u00f6tarpeitaan, ja kaikkiin n\u00e4ihin voi sis\u00e4lty\u00e4 jokin s\u00e4hk\u00f6ist\u00e4misen muoto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Fordin Suomen maahantuonnin 100-vuotisjuhlan kunniaksi Suomessa vieraillut yhti\u00f6n Euroopan toimintojen johtaja Jim Baumbick kertoo haastattelussa, ettei Eurooppa ole…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":240722,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[35,648,22,23,26,27,33,31,30,17,2986,2984,24,25,28,29,15,4474,18,21,32,128,19,20,16],"class_list":{"0":"post-240721","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-suomi","8":"tag-24h","9":"tag-autot","10":"tag-breaking-news","11":"tag-breakingnews","12":"tag-featured-news","13":"tag-featurednews","14":"tag-fi","15":"tag-finland","16":"tag-finnish","17":"tag-headlines","18":"tag-hybridi-ja-sahkoajoneuvo","19":"tag-hybridiauto","20":"tag-latest-news","21":"tag-latestnews","22":"tag-main-news","23":"tag-mainnews","24":"tag-news","25":"tag-nissan-x-trail","26":"tag-otsikot","27":"tag-paauutiset","28":"tag-suomi","29":"tag-tieliikenne","30":"tag-top-stories","31":"tag-topstories","32":"tag-uutiset"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fi\/116530356305639685","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/240721","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=240721"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/240721\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/240722"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=240721"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=240721"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=240721"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}