{"id":241429,"date":"2026-05-07T17:25:13","date_gmt":"2026-05-07T17:25:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/241429\/"},"modified":"2026-05-07T17:25:13","modified_gmt":"2026-05-07T17:25:13","slug":"opel-corsa-gse-tassa-vain-kiihdyttaa-paivauniisi-teknisilla-tiedoillaan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/241429\/","title":{"rendered":"Opel Corsa GSE t\u00e4ss\u00e4 vain kiihdytt\u00e4\u00e4 p\u00e4iv\u00e4uniisi teknisill\u00e4 tiedoillaan"},"content":{"rendered":"

Opel on jo jonkun aikaa hehkuttanut uuden Corsa GSE:n tuloa kilpailemaan pienten sporttisten henkil\u00f6autojen herruudesta. Nyt autosta on annettu julkisuuteen t\u00e4rkeimm\u00e4t tiedot, joissa ei sin\u00e4ll\u00e4\u00e4n ole paljoa yll\u00e4tyksi\u00e4. <\/p>\n

Tekniikka on sama kuin vaikkapa Abarth 600:ssa tai Lancia Ypsilon HF:ss\u00e4. Samaan muottiin tehd\u00e4\u00e4n my\u00f6s Peugeot e-208 GTI, joka esitell\u00e4\u00e4n kuukauden kuluttua Le Mansin 24 tunnin -kilpailun yhteydess\u00e4. \u00a0<\/p>\n

Stellantiksen perusrakenteessa 207 kilowattia kehitt\u00e4v\u00e4 s\u00e4hk\u00f6moottori on edess\u00e4. Kun viel\u00e4 v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti on 345 newtonmetri\u00e4, niin tarvitaan luistonrajoitin auttamaan voiman siirtymist\u00e4 tiehen. Tosin se on k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 vain Sport-ajotilassa. Normaalisti tehosta on k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 170 kilowattia, jonka kanssa ei valmistajan mielest\u00e4 lukkoa tarvita. Vertailun vuoksi tulevassa Volkswagen ID. Polo GTI:ss\u00e4 on tehoa 166 kilowattia. Toisin sanoen Corsa GSE:ss\u00e4 on jo tavallisessa ajotilassa enemm\u00e4n tehoa.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Stellantiksen sis\u00e4isess\u00e4 kilpailussa Corsa GSE kiihdytt\u00e4\u00e4 k\u00e4rkeen, kun sill\u00e4 ehtii Sport-ajotilassa nollasta sataan 5,5 sekunnissa. Peugeotin pian esitelt\u00e4v\u00e4 e-208 GTI tarvitsee kaksi sekunnin kymmenyst\u00e4 enemm\u00e4n, ja Opelin 47 kiloa painavampi Mokka GSE viipyy matkalla 5,9 sekuntia. Muut pienet urheilulliset s\u00e4hk\u00f6perheautot Alpine A290 ja Mini Cooper JCW tarvitsevat aikaa 6,4 ja 5,9 sekuntia. \u00a0<\/p>\n

Alustan Opel on muuttanut kasvaneen tehon mukaiseksi, mik\u00e4 tarkoittaa j\u00e4m\u00e4k\u00e4mp\u00e4\u00e4 jousitusta ja tehokkaampia jarruja. Valmistaja lupaa, ett\u00e4 ohjaustunto ja moottorin vastaus energiapolkimen painallukseen ovat aivan eri luokkaa kuin muissa s\u00e4hk\u00f6-Corsissa. Sama koskee my\u00f6s jarrutusta.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Opel korostaa Corsa GSE:n olevan henkinen seuraaja 1980-luvun Corsa GSI:lle, mik\u00e4 tuodaan esiin kolmepuolaisissa vanteissa. Tarina jatkuu ohjaamossa, miss\u00e4 istuinten verhoilussa on niin ik\u00e4\u00e4n 1980-luvun edelt\u00e4j\u00e4n tyyli\u00e4. Uudessa versiossa k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n alcantaraa, polkimissa on alumiinia, ja keltaista on melkoisesti ohjaamon tehostev\u00e4rin\u00e4.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Opel ei viel\u00e4 kertonut kaikkia teknisi\u00e4 tietoja, joten muun muassa toimintamatka on kysymysmerkki. Autossa on kuitenkin energiasis\u00e4ll\u00f6lt\u00e4\u00e4n vain 51 kilowattitunnin (netto) ajoakku, joten mik\u00e4\u00e4n hurjan pitk\u00e4 toimintamatka ei ole. Peugeotin e-208 GT:ss\u00e4 virallinen wltp-toimintamatka on 350 kilometri\u00e4, joten Corsa GSE:ss\u00e4 ollaan varmasti suunnilleen samassa lukemassa.<\/p>\n

Innostuneet asiakkaat joutuvat odottamaan Opel Corsa GSE:t\u00e4 viel\u00e4 jonkun aikaa, sill\u00e4 se esitell\u00e4\u00e4n virallisesti lokakuussa Pariisin auton\u00e4yttelyss\u00e4.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Tilaa Tekniikan Maailman uutiskirjeet<\/p>\n

\n Tilaa TM-uutiskirje, niin pysyt ajan tasalla autoalan, teknologian ja tieteen uutisista! Saat ihmisen
\n kokoaman TM-uutiskirjeen joka arkip\u00e4iv\u00e4.\n <\/p>\n

\n Uutiskirjeet sis\u00e4lt\u00e4v\u00e4t my\u00f6s mainontaa. Lis\u00e4tietoja henkil\u00f6tietojen k\u00e4sittelyst\u00e4 Otavamedia Oy:n
\n tietosuojaselosteesta.<\/a>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Opel on jo jonkun aikaa hehkuttanut uuden Corsa GSE:n tuloa kilpailemaan pienten sporttisten henkil\u00f6autojen herruudesta. Nyt autosta on…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":241430,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[76],"tags":[79,77,33,31,30,20230,31589,32,78],"class_list":["post-241429","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-talous","tag-business","tag-economy","tag-fi","tag-finland","tag-finnish","tag-opel","tag-opel-corsa","tag-suomi","tag-talous"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fi\/116534465936345720","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/241429","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=241429"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/241429\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/241430"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=241429"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=241429"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=241429"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}