Kymmenen vuotta vanhan edustustason Audin voi nyt saada merkitt\u00e4v\u00e4sti uutta halvemmalla. <\/p>\n
Jos haluaa maistaa ministerikyyti\u00e4 10 vuoden takaa, Kaasujalan ja Iltalehden koeajama Audi A6 3.0 TDI V6 Avant Stronic vuosimallia 2016 on ly\u00f6m\u00e4t\u00f6n valinta. Kun keskityt\u00e4\u00e4n pelkk\u00e4\u00e4n ajomukavuuteen ja unohdetaan digiajan tingeltangelit, ei enemp\u00e4\u00e4 voi toivoa.<\/p>\n
\u201dSoini viimeisen kerran ministeri-Audin takapenkill\u00e4 \u2013 hillotolppa kaatui\u201d, verkkolehti Kansalainen ilkkui kes\u00e4ll\u00e4 2019.<\/p>\n
Timo Soini istui silloin viimeist\u00e4 kertaa mustan ministeri-Audin takapenkill\u00e4.<\/p>\n
Soinia vastustaneet voimat pitiv\u00e4t ministeri-Audin kyyti\u00e4 yhten\u00e4 h\u00e4nen \u201dhillotolpistaan\u201d.<\/p>\n
Meill\u00e4 ei ole tietoa, kyydittiink\u00f6 Soinia juuri Audi A6 3.0 V6 TDI S-tronic Quattrolla, eli Audi A6:lla, joka kulki 3-litraisen V6-turbodieselmoottorin voimalla. Mahdollisesti kyydittiin.<\/p>\n
Ennen kuin ministerit vuonna 2016 saivat 13 uutta 5-sarjan BMW:t\u00e4, heit\u00e4 kyydittiin vain Audeilla ja Mercedes-Benzeill\u00e4. Nelivetoa perusteltiin sill\u00e4, ett\u00e4 se ei juutu hankeen. Audit olivat A6-mallia.<\/p>\n
S-tronic vaihtaa sulavasti<\/p>\n
Pitih\u00e4n meid\u00e4nkin p\u00e4\u00e4st\u00e4 maistamaan ministeritason kyyti\u00e4 10 vuoden takaa. Vantaan Petikon Vaihtoautomaasta alle saatiin Audi A6 3.0 V6 TDI S-tronic Quattro Avant vuosimallia 2016.<\/p>\n
Mittarilukema oli vuosiin n\u00e4hden melko pieni, vain 149 000 km. Seh\u00e4n ei tee kuin 16 555 kilometri\u00e4 vuodessa.<\/p>\n
Mustaa nahkaa. Tietysti. Kaasujalka<\/p>\n
Pieni ripaus ministeriglamouria j\u00e4i uupumaan, kun auto oli Avant eli farmari. Vaikka hatchbackit, crossoverit ja farmarit olisivat trendikk\u00e4it\u00e4, niin arvokkuuden voi aistia ja suuria ajatuksia syntyy vain isossa sedanissa. Polttomoottorisen Audi A6:n kauniimpi puolisko on ollut jatkossakin neliovinen sedan.<\/p>\n
Jo heti koeajolenkin ensimetreill\u00e4 tuli selv\u00e4ksi, ett\u00e4 3-litrainen turbodiesel seitsenportaisen S-tronic -automaattivaihteiston kera tarjoaa sulavan vaihteenvaihdon.<\/p>\n
Viimeistely sek\u00e4 laadukkaat sis\u00e4materiaalit ovat kest\u00e4neet hyvin aikaa. Passiivinen turvallisuus on t\u00e4m\u00e4n p\u00e4iv\u00e4n\u00e4kin mittapuun mukaan huippuluokkaa, kun kuljettajaa avustavia j\u00e4rjestelmi\u00e4 on runsaasti. Huikean 500 Newtonmetrin v\u00e4\u00e4nn\u00f6n ansioista vanhakin Audi on omimmillaan pitkill\u00e4 matkoilla ja vetoautona. Hurja v\u00e4\u00e4nt\u00f6 alkaa jo tyhj\u00e4k\u00e4ynnist\u00e4 alkaen.<\/p>\n
Tarkka ohjaus<\/p>\n
Koeajoon saatu Audi A6 3.0 TDI Avant S-tronic Quattro on ollut vuonna 2016 arvokas auto, jo l\u00e4ht\u00f6hinnaltaan noin 64 000 euroa. Lis\u00e4varusteineen t\u00e4m\u00e4 yksil\u00f6 on voinut maksaa uutena hyvinkin l\u00e4hes 80 000 euroa. Siihen n\u00e4hden 29 990 euron hintapyynt\u00f6 ei tunnu pahalta, vaikka autolla onkin ik\u00e4\u00e4 jo l\u00e4hes 10 vuotta.<\/p>\n
Ohjaus oli tunnokas ja tarkka. Ilmajousitettu alusta toimi fantastisesti ja mukulakivikadut eiv\u00e4t liikoja ravistelleet. Jos asuisi l\u00e4heisi\u00e4 sukulaisia pitkien matkojen p\u00e4\u00e4ss\u00e4, t\u00e4llaisella Audilla olisi ilo taittaa pitk\u00e4\u00e4 matkaa.<\/p>\n
Kun valitsee seisontajarrun automaattitoiminnon, auto ei ala ry\u00f6mi\u00e4 liikennevaloissa, vaikka kuljettaja ei painaisikaan jarrupoljinta. Pys\u00e4ytysautomatiikka ja S tronic aiheuttavat kuitenkin yhdess\u00e4 jonkin verran viiveit\u00e4. Liikennevaloissa liikkeellel\u00e4ht\u00f6 voi kest\u00e4\u00e4 eri vaiheineen muutaman sekunnin. Vaihteisto reagoi vasta sitten, kun moottori on her\u00e4nnyt.<\/p>\n
Kolmelitrainen turbodiesel ei suorituskyvyn osalta j\u00e4t\u00e4 toivomisen varaa. Muhkean 500 Newtonin v\u00e4\u00e4nn\u00f6n ja 272-hevosvoiman tehon ansiosta iso auto kulkee vaivattoman tuntuisesti. Ja \u00e4\u00e4nieristyksenh\u00e4n Audi on aina hoitanut mallikkaasti. Kaasua polkaistessa V6-turbodieselin h\u00f6r\u00e4hdys muistuttaa vain suloisesti ajasta, kun autot viel\u00e4 olivat autoja.<\/p>\n
Vaikka dieselvero onkin tuntuva, niin valmistaja on aikoinaan ilmoittanut keskikulutukseksi vain 5.4 l\/100 km. Jos t\u00e4m\u00e4 toteutuu, niin eip\u00e4 polttoainelasku p\u00e4\u00e4t\u00e4 huimaa, mik\u00e4li naftan hinta pysyy nykyisess\u00e4 keskim\u00e4\u00e4rin 1.6 eurossa litralta.<\/p>\n
Eip\u00e4 paljon enemp\u00e4\u00e4 voi l\u00e4hes 20 vuotta vanhalta premium-autoltakaan odottaa.<\/p>\n
VAG:n paras automaatti<\/p>\n
Vaan uusi ei t\u00e4m\u00e4k\u00e4\u00e4n Audi ole. Huollot on syyt\u00e4 tehd\u00e4 tarkasti ajallaan, mieluiten suositeltua huoltov\u00e4li\u00e4 tihe\u00e4mminkin. Kun ostaa k\u00e4ytetyn Audi A6:n V6-turbodieselmoottorilla ja S-tronic -automaattivaihdelaatikolla, kannattaa kysy\u00e4 myyj\u00e4lt\u00e4 esimerkiksi sit\u00e4, milloin viimeisin S-Tronic -\u00f6ljynvaihto on tehty: t\u00e4m\u00e4 kun ei sis\u00e4lly huolto-ohjelmaan.<\/p>\n
Farmari tekee autosta k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6llisemm\u00e4n esimerkiksi perheille. Kaasujalka<\/p>\n
P\u00e4\u00e4kaupunkiseudulla toimivalla Mekonomen-autokorjaamoyritt\u00e4j\u00e4 Ari Viinikalla<\/strong> on itsell\u00e4\u00e4nkin ollut kaksi 3-litraista V6-turbodieselmoottoria ja S-tronic\u2013vaihteistoa k\u00e4ytt\u00e4v\u00e4\u00e4 Audi SQ5-mallia. T\u00e4ll\u00e4kin hetkell\u00e4 Viinikka ajaa Audi SQ5:ll\u00e4, mutta nyt bensamoottoriversiolla.<\/p>\n \u2013 Huoltohistoria n\u00e4iss\u00e4 on se t\u00e4rkein. Omat autoni olen ostanut 50 000\u201360 000 kilometri\u00e4 ajettuina ja vaihdan yleens\u00e4 autoa ennen kuin sen matkamittariin tulee 200 000 kilometri\u00e4. Itsell\u00e4ni ei ole ollut dieseleiss\u00e4 ongelmia, kun olen vaihtanut long life -moottori\u00f6ljyt 15 000 kilometrin v\u00e4lein, vaikka huolto-ohjelma suosittelee moottori\u00f6ljyjen vaihtov\u00e4liksi 30 000 kilometri\u00e4. Autoa kannattaa mieluummin ylihuoltaa kuin alihuoltaa, Viinikka sanoo.<\/p>\n Audi A6:n vaihdelaatikot valmistava ZF-teknologiakonserni suosittelee vaihtamaan my\u00f6s automaattilaatikon \u00f6ljyt 90 000 kilometrin v\u00e4lein, vaikka automaattivaihteiston \u00f6ljynvaihto ei huolto-ohjelmaan kuulukaan.<\/p>\n \u2013 S-tronic -vaihteiston pit\u00e4isi olla n\u00e4iss\u00e4 Audia ja Volkswagenia valmistavan VAG-konsernin paras vaihteisto, Viinikka sanoo.<\/p>\n Jos vaihdelaatikon \u00f6ljyj\u00e4 ei 250 000 kilometrin aikana ole kuitenkaan kertaakaan vaihdettu, uudet \u00f6ljyt voivat aiheuttaa tehd\u00e4 jopa huonoa vaihteistolle. Automaattivaihteisto\u00f6ljyll\u00e4, kuten kaikilla voiteluaineilla on rajallinen k\u00e4ytt\u00f6ik\u00e4.<\/p>\n \u2013 Uusi \u00f6ljy rupeaa pesem\u00e4\u00e4n sit\u00e4 vaihdelaatikkoa ja silloin kaikki 250 000 kilometrin aikana pinttynyt lika l\u00e4htee liikkeelle. Jos vaihdelaatikkoon ei ole kertaakaan aiemmin vaihdettu \u00f6ljyj\u00e4, kannattaa teett\u00e4\u00e4 sille huolto, jossa vaihteisto ennen uusia \u00f6ljyjen laittoa puhdistetaan.<\/p>\n