Tavallisten, arkiseen k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n soveltuvien ja fiksusti suunniteltujen peruss\u00e4hk\u00f6autojen valtikka tuntuu olevan t\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 matkalla Etel\u00e4-Korean suuntaan. Hyundai-konsernin sisarmerkit, Kia ja Hyundai, julkaisevat koko ajan arkij\u00e4rjell\u00e4 helposti ymm\u00e4rrett\u00e4vi\u00e4 automalleja useisiin eri hinta-, tarve- ja kokoluokkiin.<\/p>\n
Kumpikaan n\u00e4ist\u00e4 firmoista ei pyri tekem\u00e4\u00e4n kaikkeen sopivia yleisty\u00f6kaluja (jotka joko eiv\u00e4t sovi kenellek\u00e4\u00e4n tai sitten ovat selv\u00e4sti suurimman osan hankintamahdollisuuksien ulkopuolella).<\/p>\n
Aivan kaikki eiv\u00e4t ole olleet ihastuneita Kian takavalojen sijoitteluun. Joko ne ovat liian alhaalla tai sitten liian reunassa, tai molempia. Arttu Toivonen<\/p>\n
Tuorein tulokas t\u00e4ss\u00e4 listassa on vain hieman p\u00e4\u00e4lle nelimetrinen Kia EV2. Se on tyypilt\u00e4\u00e4n l\u00e4hinn\u00e4 B-SUV:t\u00e4 \u2013 luokkaa, jonka markkina paisuu t\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 pullataikinan tavoin.<\/p>\n
Kahta akkulaatua<\/p>\n
Tarjolle EV2 tulee kahdella eri akkukoolla: aluksi kauppaa k\u00e4yd\u00e4\u00e4n LFP-akkuisesta, 42,2-kilowattituntisesta perusmallista, jonka WLTP-toimintamatkaennuste on t\u00e4t\u00e4 kirjoitettaessa 317 kilometri\u00e4.<\/p>\n
Isompi akkupaketti on puolestaan 61-kilowattituntinen NMC-versio. Sill\u00e4 toimintamatkan pit\u00e4isi ylt\u00e4\u00e4 jo 448 kilometriin.<\/p>\n
EV2 tulee myyntiin my\u00f6hemmin my\u00f6s isommalla akulla. Arttu Toivonen<\/p>\n
Pikalatausvauhti on t\u00e4m\u00e4n kokoluokan autoille melko normaalilla tasolla: pikkuakkuinen latautuu 10\u201380 prosentin v\u00e4lin 29 minuutissa, isoakkuisella samaan hommaan menee ihanneolosuhteissa minuutti enemm\u00e4n.<\/p>\n
Ihanneolosuhteet ovat kuitenkin helppo saavuttaa, sill\u00e4 Kia on varustanut auton fiksusti sek\u00e4 navigaattoritoimisella ett\u00e4 manuaalisesti kytkett\u00e4v\u00e4ll\u00e4 akun esil\u00e4mmityksell\u00e4 \u2013 jos joku siis talviaikaan t\u00e4llaisella autolla niit\u00e4 pitki\u00e4 Lapin-reissuja sattuu tekem\u00e4\u00e4n.<\/p>\n
Koreassa on keksitty erinomainen paikka ratin- ja penkinl\u00e4mmittimien kytkimille: neh\u00e4n voidaan useamman valikkosivun sijaan sijoittaa mekaanisilla kytkimill\u00e4 oviin. Arttu Toivonen<\/p>\n
Ensimm\u00e4ist\u00e4 kertaa Kiassa on heti ensiesittelyst\u00e4 alkaen my\u00f6s 11- ja 22-kilowattiset sis\u00e4iset laturit, joista j\u00e4lkimm\u00e4inen olisi maksullinen lis\u00e4varuste. Konditionaalimuoto siksi, ett\u00e4 22-kilowattinen optio on p\u00e4\u00e4tetty j\u00e4tt\u00e4\u00e4 pois Suomen-tuontivalikoimasta tyystin. Hyv\u00e4 niin, sill\u00e4 11-kilowattisessa mallissa on nokkapellin alla juuri latausjohdon ment\u00e4v\u00e4 15-litrainen etutavaratila, mit\u00e4 tuplalaturiversiossa ei olisi lainkaan.<\/p>\n
Nokkapellin alta l\u00f6ytyy pieni, 15-litrainen tavarakaukalo vaikkapa latausjohdon kuljettamista varten. Arttu Toivonen<\/p>\n
Kulmikkuus on hyv\u00e4st\u00e4<\/p>\n
EV2:n muoto noudattaa Kian t\u00e4m\u00e4n hetken linjauksia. Se on samalla tavalla hyvin kulmikas kuin j\u00e4ttikokoinen EV9 ja Kian muut, tuoreemmat mallit siit\u00e4 alasp\u00e4in. Kulmikkuus on hyv\u00e4st\u00e4, sill\u00e4 se tekee autoon sinne-t\u00e4nne lis\u00e4\u00e4 senttimetrej\u00e4, joita 4060 mm pitk\u00e4ss\u00e4 ja 1800 mm leve\u00e4ss\u00e4 autossa ei muuten ole aivan ylett\u00f6m\u00e4sti.<\/p>\n
Etupenkkil\u00e4isille on tarjolla odotetun hyv\u00e4t tilat. Arttu Toivonen<\/p>\n
EV2:n tapauksessa mallin Suomeen tuotavat versiot ovat sen alkuvuodesta tapahtuneen julkaisun ja t\u00e4m\u00e4n hetken v\u00e4lill\u00e4 el\u00e4neet hieman maahantuojan p\u00f6yd\u00e4ll\u00e4. Tammikuussa kun auto n\u00e4ytettiin ensimm\u00e4ist\u00e4 kertaa maailmalle, oli suunnitelmissa tuoda Suomeen vain nelipaikkaista ja siis monipuolisesti s\u00e4\u00e4dett\u00e4vill\u00e4 takapenkeill\u00e4 varustettua versiota.<\/p>\n
Viisipaikkainen, kiinte\u00e4ll\u00e4 takapenkill\u00e4 varustettu malli on kuitenkin jossain vaiheessa luikahtanut mukaan keskusteluihin. T\u00e4ss\u00e4 ei toki ole mit\u00e4\u00e4n pahaa.<\/p>\n
Kia EV2:n voi tilata joko 4- tai 5-paikkaisena. Arttu Toivonen<\/p>\n
Tiloiltaan EV2 on kyll\u00e4 pieni auto. Meille koeajoon tarjottu nelipaikkainen on kuitenkin kahdesta ehdokkaasta se monik\u00e4ytt\u00f6isempi, joskin muutamassa kohdassa kokeneenkin autotoimittajan on v\u00e4h\u00e4n kummasteltava korealaisten ratkaisuja.<\/p>\n
Takapenkin puolikkaita pystyy liu\u2019uttamaan 14,5 senttimetri\u00e4 edestakaisin. T\u00e4m\u00e4 tarkoittaa tavaratilapuolelle 321\u2013403 litran vetoisuutta, asetuksista riippuen. Koska Kia on halunnut vaimentaa EV2:n korin takaosan rengas\u00e4\u00e4ni\u00e4 mahdollisuuksien mukaan, t\u00e4m\u00e4 on johtanut pariin erikoisuuteen.<\/p>\n
Takakontin v\u00e4lipohja paikallaan Kia EV2:n takakontti on l\u00e4hinn\u00e4 onnettoman pieni. Arttu Toivonen<\/p>\n
Hattuhylly, joka ei ole takakontin mukana nousevaa mallia, on varustettu etureunastaan huovilla, jotka voi halutessaan kiinnitt\u00e4\u00e4 mukana tulevilla klipsuilla takaniskatukiin niin, ett\u00e4 ne toimivat n\u00e4k\u00f6suojana kontin puolelle, vaikka takapenkkil\u00e4iset s\u00e4\u00e4telisiv\u00e4t tuolejaan vailla mit\u00e4\u00e4n kuria. Jos takapenkin haluaa kaataa, on klipsut luonnollisesti irrotettava.<\/p>\n
Hattuhyllyn alla on todella nihke\u00e4n pieni tavaratila. Siihen mahtuu vain yksi normaalikokoinen lentolaukku ja pienehk\u00f6 selk\u00e4reppu. Jutun juju on siin\u00e4, ett\u00e4 monien muiden autojen tapaan tavaratilan v\u00e4lipohjan alta l\u00f6ytyy lis\u00e4\u00e4, onneksi t\u00e4ysin verhoiltua tilaa.<\/p>\n
T\u00e4m\u00e4 on ainoa edes puoliksi luonteva asento, johon takakontin v\u00e4lipohjan voi asettaa normaalitilan ohella. Tietysti, h\u00e4kkivarasto tai autotallin nurkka poisluettuna. Arttu Toivonen<\/p>\n
Mutta pohjaa ei voikaan s\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4 eri asentoihin. Kia on p\u00e4\u00e4tt\u00e4nyt, ett\u00e4 pohja on siin\u00e4 miss\u00e4 on. Sen voi nostaa nojalleen kyll\u00e4, ett\u00e4 sen alle p\u00e4\u00e4see sujauttelemaan tavaroita, mutta tavaratilaa ei sin\u00e4ns\u00e4 voi kasvattaa v\u00e4lipohjaa s\u00e4\u00e4t\u00e4m\u00e4ll\u00e4.<\/p>\n
\u2013 T\u00e4m\u00e4 on sitten se osa, joka auton hankinnan j\u00e4lkeen nostetaan autotallin tai h\u00e4kkivaraston nurkkaan pois tielt\u00e4 ja unohdetaan sinne, kunnes asia muistetaan siin\u00e4 vaiheessa, kun vaihtoautomyyj\u00e4 soittaa, ett\u00e4 oliko se osa teill\u00e4 siihen viel\u00e4 olemassa, maahantuonnista letkautettiin Iltalehdelle asiasta kysytt\u00e4ess\u00e4.<\/p>\n
Kian tavaramerkki on etupenkkien selk\u00e4nojan takkikoukut. Arttu Toivonen<\/p>\n
Vaikuttaisi silt\u00e4, ett\u00e4 sis\u00e4tilojen suunnitelleen insin\u00f6\u00f6rin kiinnostus ty\u00f6h\u00f6ns\u00e4 on p\u00e4\u00e4ttynyt sopivasti juuri takapenkin selk\u00e4nojan kohdalle.<\/p>\n
Tai ehk\u00e4 siin\u00e4 on loppunut sitten ty\u00f6p\u00e4iv\u00e4.<\/p>\n
Kojelauta on Kian muiden mallien kanssa monella tapaa yhtenev\u00e4inen. Arttu Toivonen<\/p>\n
Takapenkki taaimmaiseen asentoonsa s\u00e4\u00e4dettyn\u00e4 polvitilaa on jopa liki 190-senttiselle takamatkustajalle asiallisesti, mutta lyhyen auton ovet ovat lyhyet, ja autosta poistuminen pit\u00e4\u00e4 tehd\u00e4 melkein takaviistoon, pikemmin kuin sivulle.<\/p>\n
Kaikkea t\u00e4t\u00e4 kritiikki\u00e4 lukiessa on kuitenkin syyt\u00e4 muistaa, ett\u00e4 EV2 on ulkomitoiltaan pieni auto.<\/p>\n
Kia on s\u00e4ilytt\u00e4nyt EV2:ssa melkoisen m\u00e4\u00e4r\u00e4n ihan oikeita mekaanisia nappuloita ja keinukytkimi\u00e4. Iso kiitos siit\u00e4! Arttu Toivonen<\/p>\n
Tasapainoinen<\/p>\n
EV2:n alusta on miellytt\u00e4v\u00e4n mukavuuspainotteinen, ei ylett\u00f6m\u00e4n sporttinen vaan t\u00e4m\u00e4n tyyppiseen autoon asiallisesti sointuva. Rengasmelua on jonkin verran, mutta lopulta h\u00e4iritsev\u00e4sti, kun huomioidaan auton koko- ja hintaluokka sek\u00e4 se aavistuksen ep\u00e4reilu asetelma, ett\u00e4 sill\u00e4 ajettiin edelleen kev\u00e4\u00e4n karkeimmilla asvalteilla, ennen kuin kunnon helteet pehmitt\u00e4v\u00e4t j\u00e4lleen tien hiljaiseksi.<\/p>\n
EV2 on parhaimmillaan taajaman sis\u00e4puolisessa ajossa. Arttu Toivonen<\/p>\n
Tuuli kohisee jonkin verran suurissa nopeuksissa peilikoteloiden tuntumassa ja viimeiset ohiajaneet nastarengassankarit panee kyll\u00e4 EV2:ssa merkille. Mutta korostettakoon nyt edelleen sit\u00e4, ett\u00e4 auto ei erotu muista vastaavista suuntaan tai toiseen.<\/p>\n
Ajettavuudeltaan EV2 on yll\u00e4tt\u00e4v\u00e4n kiva. Ohjauksessa ei tosin ole hillitt\u00f6m\u00e4sti tuntoa, mutta taajamapy\u00f6rittelyss\u00e4 pieni korealaiskatumaasturi on aivan omiaan. Moottoritiell\u00e4 se ei vaadi jatkuvaa paimentamista vaan kulkee tuulisellakin kelill\u00e4 n\u00e4tisti.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Tavallisten, arkiseen k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n soveltuvien ja fiksusti suunniteltujen peruss\u00e4hk\u00f6autojen valtikka tuntuu olevan t\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 matkalla Etel\u00e4-Korean suuntaan. Hyundai-konsernin sisarmerkit,…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":245674,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[76],"tags":[35,648,79,77,33,31,30,121,1048,82,32,78,128],"class_list":{"0":"post-245673","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-talous","8":"tag-24h","9":"tag-autot","10":"tag-business","11":"tag-economy","12":"tag-fi","13":"tag-finland","14":"tag-finnish","15":"tag-liikenne-ja-kuljetus","16":"tag-maakulkuneuvot","17":"tag-moottoriajoneuvot","18":"tag-suomi","19":"tag-talous","20":"tag-tieliikenne"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fi\/116561247248331657","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/245673","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=245673"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/245673\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/245674"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=245673"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=245673"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=245673"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}