{"id":246170,"date":"2026-05-12T22:42:11","date_gmt":"2026-05-12T22:42:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/246170\/"},"modified":"2026-05-12T22:42:11","modified_gmt":"2026-05-12T22:42:11","slug":"nurburgringin-legendaarisen-radan-kierrosennatys-oli-kiinalaisen-sahkoauton-nimissa-nyt-tuli-euroopasta-auto-joka-kyykytti-nopeimmatkin-kiinalaiset","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/246170\/","title":{"rendered":"N\u00fcrburgringin legendaarisen radan kierrosenn\u00e4tys oli kiinalaisen s\u00e4hk\u00f6auton nimiss\u00e4 \u2013 Nyt tuli Euroopasta auto, joka kyykytti nopeimmatkin kiinalaiset"},"content":{"rendered":"

Porschen t\u00e4yss\u00e4hk\u00f6inen Taycan Turbo GT sai yhteisty\u00f6kumppani Mantheyn peukaloimana niin paljon lis\u00e4\u00e4 vauhtia, ett\u00e4 kierrosaika painui alle 7 minuutin.<\/p>\n

\"\"\/\"\"\/<\/p>\n

Porsche on pist\u00e4nyt N\u00fcrburgringin s\u00e4hk\u00f6autojen kierrosenn\u00e4tykset uusiksi. Porsche<\/p>\n

Kisatalli Manthey Racing on viimeisten vuosien aikana l\u00e4hentynyt saksalaisen autonvalmistaja Porschen kanssa. Saksalaisvalmistaja omistaa 51 prosenttia vuonna 1996 perustetusta Manthey Racingista, ja on nimennyt sen viralliseksi yhteisty\u00f6kumppanikseen.<\/p>\n

Manthey tarjoaa autonvalmistajan kautta omaa osaamistaan esimerkiksi nykyisiin Porsche 911 GT3:siin, johon voi tilata halutessaan aerodynamiikkaan ja alustaan parannuksia tekev\u00e4n Manthey-kitin my\u00f6s j\u00e4lkiasennettuna.<\/p>\n

Nyt Manthey-paketti on tulossa tarjolle my\u00f6s t\u00e4yss\u00e4hk\u00f6iseen Taycan Turbo GT:hen. Pohjalle se vaatii tosin viel\u00e4 Porschen oman, ratapainotteisen Weissach-paketin valinnan.<\/p>\n

Alle seiskan<\/p>\n

Manthey-paketilla maustettu Taycan Turbo GT on hiljattain kiert\u00e4nyt N\u00fcrburgringin Nordschleiffen aikaan 06:55,533, mik\u00e4 on reilut yhdeks\u00e4n sekuntia nopeammin kuin edellinen enn\u00e4tys 7:04,957, joka oli puolestaan kiinalaisen Xiaomi SU7 Ultran hallussa.<\/p>\n

T\u00e4ss\u00e4 kohdassa enn\u00e4tysluokka on \u201dt\u00e4yss\u00e4hk\u00f6iset edustusautot\u201d.<\/p>\n

Nyt syntyneen enn\u00e4tyksen takana oli Porschen testi- ja kisakuljettaja Lars Kern, jonka edellinen enn\u00e4tys \u201dtavallisella Taycan Turbo GT Weissachilla oli 7:07,55. Tuo enn\u00e4tys syntyi lokakuussa 2023, juuri Taycan Turbo GT:n julkaisun edell\u00e4.<\/p>\n

N\u00e4iden lis\u00e4ksi Taycanin tuorein veto valtaa saksalaisvalmistajalle takaisin nopeimman sarjavalmisteisen s\u00e4hk\u00f6auton tittelin, joka oli hetkellisesti siirtynyt kiinalaiselle Yangwang U9-superautolle ajalla 6:59,157.<\/p>\n

Manthey-kit on nyt ensimm\u00e4ist\u00e4 kertaa tarjolla Porschen t\u00e4yss\u00e4hk\u00f6iseen Taycaniin. Porsche<\/p>\n

Kuten Manthey-kiteiss\u00e4 yleisesti, my\u00f6s Taycanin tapauksessa iso osa auton parantelua liittyy aerodynaamisten ominaisuuksien hiomiseen. Downforce, eli autoa tien pintaan painava voima on nyt yli kolminkertainen vakiomalliin verrattuna.<\/p>\n

Esimerkiksi 200 km\/h nopeudessa kokonais-downforce on 310 kg, kun ennen se oli 95 kg ja 310 km\/h huippunopeudessa downforce on jo 740 kg. Tuo huippunopeus on muuten kasvaneesta aerodynaamisesta pidosta huolimatta 5 km\/h enemm\u00e4n kuin normaalissa Taycan Turbo GT Weissachissa.<\/p>\n

Takasiipi on aiempaa suurempi ja sen p\u00e4\u00e4tylevyt ovat normaalia suuremmat. Aerodynamiikkaa on hiottu my\u00f6s s\u00e4\u00e4dett\u00e4vien etudiffuusorin ja takadiffuusorin osalta. Auto on saanut t\u00e4h\u00e4n malliin kehitetyt 21-tuumaiset vanteet, jotka on varustettu aerolevyill\u00e4 taka-akselilla. Renkaiksi on valittu Pirellin P ZERO Trofeo RS:t.<\/p>\n

Kire\u00e4mp\u00e4\u00e4 virtaa<\/p>\n

My\u00f6s s\u00e4hk\u00f6puolta on p\u00e4\u00e4sty peukaloimaan. Korkeaj\u00e4nniteakun, ohjausyksik\u00f6n ja pulssi-invertterien optimoinnit nostavat maksimaalista purkausvirtaa ajon aikana 1\u00a0100 ampeerista 1\u00a0300 ampeeriin, mik\u00e4 mahdollistaa j\u00e4rjestelm\u00e4tehon nostamisen.<\/p>\n

Taycan Turbo GT Weissachin suurin moottoriteho normaalitilassa on 580 kW eli 788 hevosvoimaa, mutta Manthey-kitill\u00e4 se nostetaan 600 kilowattiin eli 816 hevosvoimaan.<\/p>\n

Attack Modella suurinta tehoa on nostettu niin ik\u00e4\u00e4n. Kun aiemmin t\u00e4ss\u00e4 ajotilassa saatiin 10 sekunnin ajan 120 kilowatin lis\u00e4teho, on Manthey-kitill\u00e4 tuo lis\u00e4teho 130 kilowattia, yhteens\u00e4 730 kilowattia eli 992 hevosvoimaa.<\/p>\n

Launch Controllia k\u00e4ytett\u00e4ess\u00e4 suurin teho on muuttumaton 760 kilowattia, eli 1034 hevosvoimaa.<\/p>\n

V\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti on kasvanut 30 yksik\u00f6ll\u00e4, lukemaan 1270 Nm.<\/p>\n

Jarrut on niin ik\u00e4\u00e4n pistetty uusiksi. Levyjen halkasija edess\u00e4 on jo 440 mm ja takana 410 mm.<\/p>\n

Tunnelmaa ja osin autoakin kevent\u00e4v\u00e4t py\u00f6r\u00e4nkaarien hiilikuituiset levikkeet ja leve\u00e4mm\u00e4t sivuhelmat. Py\u00f6r\u00e4nmutterit on vaihdettu titaanisiin. Painons\u00e4\u00e4st\u00f6\u00e4 tuosta tempusta tulee yhteens\u00e4 kolme kiloa.<\/p>\n

Iltalehti on p\u00e4\u00e4ssyt testaamaan \u201dtavallista\u201d Taycan Turbo GT Weissachia taannoin. Voit lukea jutun alla olevasta linkist\u00e4.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Porschen t\u00e4yss\u00e4hk\u00f6inen Taycan Turbo GT sai yhteisty\u00f6kumppani Mantheyn peukaloimana niin paljon lis\u00e4\u00e4 vauhtia, ett\u00e4 kierrosaika painui alle 7…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":246171,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[76],"tags":[35,648,79,77,33,31,30,121,1048,82,32,78,128],"class_list":{"0":"post-246170","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-talous","8":"tag-24h","9":"tag-autot","10":"tag-business","11":"tag-economy","12":"tag-fi","13":"tag-finland","14":"tag-finnish","15":"tag-liikenne-ja-kuljetus","16":"tag-maakulkuneuvot","17":"tag-moottoriajoneuvot","18":"tag-suomi","19":"tag-talous","20":"tag-tieliikenne"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fi\/116564023821445324","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/246170","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=246170"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/246170\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/246171"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=246170"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=246170"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=246170"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}