{"id":247055,"date":"2026-05-13T19:34:13","date_gmt":"2026-05-13T19:34:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/247055\/"},"modified":"2026-05-13T19:34:13","modified_gmt":"2026-05-13T19:34:13","slug":"opelin-uutuus-suomessa-kadett-ja-rekord-tekivat-paluun","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/247055\/","title":{"rendered":"Opelin uutuus Suomessa \u2013 Kadett ja Rekord tekiv\u00e4t paluun"},"content":{"rendered":"

Opel Astra on saanut kasvojenkohotuksen ja uutuus on rantautunut nyt Suomeen. Astran uudet vannevaihtoehdot ovat hauskasti nimetyt Kadett ja Rekord. T\u00e4ss\u00e4 on edelleen oivallinen perusauto sellaista kaipaavalle.<\/p>\n

\"\"\/\"\"\/<\/p>\n

Opel Astra on ehtinyt viiden vuoden ik\u00e4\u00e4n ja mallille on tehty keve\u00e4 facelift. Farmariversion uusi perusv\u00e4ri Klover Green on n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4 ilmestys. Max Lange<\/p>\n

Opelin taival Suomessa ei ole ollut ruusuilla tanssimista viimeisten vuosien aikana. Merkki on tullut alas kymmenen vuoden takaisista huippuvuosista. Stellantis-konsernin sis\u00e4ll\u00e4 merkki on hakenut paikkaansa, ja nyt viimeisimpien strategiamuutosten j\u00e4lkeen Opel ei ole mukana konsernihierarkian ylimm\u00e4ll\u00e4 portaalla, jos se siell\u00e4 edes aiemmin olikaan.<\/p>\n

Vuonna 2025 uusia Opel-henkil\u00f6autoja meni kilpiin vain 449 kappaletta, joilla irtosi sija 25 ensirekister\u00f6inneiss\u00e4. Merkin mallistossa on nykyp\u00e4iv\u00e4n\u00e4 houkuttelevasti hinnoiteltu autoja, mutta syyst\u00e4 tai toisesta asiakkaat eiv\u00e4t ole l\u00f6yt\u00e4neet niit\u00e4.<\/p>\n

Alkuvuodesta 2026 Opel on uinut vastavirtaan laskevilla kokonaismarkkinoilla. Opel on kasvattanut ensirekister\u00f6intej\u00e4\u00e4n henkil\u00f6autoissa l\u00e4hes 80 prosenttia vuodentakaiseen verrattuna. Mit\u00e4\u00e4n yksitt\u00e4ist\u00e4 hittituotetta Opelin mallistossa ei ole ollut, vaan Corsa, Frontera, Mokka, Astra ja Grandland ovat tasaisesti kaikki ker\u00e4nneet asiakkaita.<\/p>\n

T\u00e4st\u00e4 on hyv\u00e4 rakentaa.<\/p>\n

Kompassi edell\u00e4<\/p>\n

Uudistetusta Opel Astrasta toivotaan tietenkin merkin uutta sy\u00f6m\u00e4hammasta. Viimeisin Astra-sukupolvi on monella tapaa yksi kaikkien aikojen parhaista Astroista, mutta ainakaan Suomessa siit\u00e4 ei ole tullut suuren suurta myyntihitti\u00e4, ehk\u00e4p\u00e4 suotta.<\/p>\n

Astra valmistetaan edelleen Opelin synnyinmailla R\u00fcsselsheimissa Saksassa.<\/p>\n

Keulassa ovat suurimmat muutokset aiempaan. Vizor-maskia on uudistettu ja siihen on tullut kompassia muistuttava led-valotunnus. Max Lange<\/p>\n

Allekirjoittaneen silm\u00e4\u00e4n Astra on edelleen hyv\u00e4nn\u00e4k\u00f6inen ja j\u00e4nteik\u00e4s auto. Faceliftiss\u00e4 koko pakkaa ei ole pistetty uusiksi, mutta keulassa ovat suurimat muutokset aiempaan. Keulan keskell\u00e4 oleva logo ja siit\u00e4 eri suuntiin l\u00e4htev\u00e4t kompassimaiset viivat ovat kaikissa malleissa led-valaistut.<\/p>\n

Takavalot ovat sen sijaan pysyneet ennallaan. Astran perusmuodot ovat sen verran onnistuneet, ettei pakkaa ole l\u00e4hdetty kokonaan tekem\u00e4\u00e4n uusiksi.<\/p>\n

Hinnakas s\u00e4hk\u00f6versio<\/p>\n

Astran t\u00e4yss\u00e4hk\u00f6versiot ovat saaneet mediassa ehk\u00e4 jopa liikaakin negatiivisuutta, mutta on totta, ett\u00e4 paperilla auton speksit ja toimintamatka eiv\u00e4t ole sit\u00e4, mit\u00e4 niiden pit\u00e4isi nykyp\u00e4iv\u00e4n\u00e4 olla.<\/p>\n

Valitettavasti facelift ei tuo t\u00e4h\u00e4n suurta muutosta. Astran t\u00e4yss\u00e4hk\u00f6versio on kuitenkin saanut 4 kWh aiempaa isomman akun, mik\u00e4 nostaa mallin toimintamatkan noin 450 kilometriin WLTP-syklill\u00e4.<\/p>\n

Astraan on tullut akuston esil\u00e4mmitysmahdollisuus, mutta vain auton seisoessa hidaslatauksessa. Ajonaikaista esil\u00e4mmityst\u00e4 pikalaturille ei Opelin maahantuoja ainakaan toistaiseksi malliin ole luvannut.<\/p>\n

Hinnat ovat pysyneet enemm\u00e4n tai v\u00e4hemm\u00e4n ennallaan: viistoper\u00e4 starttaa 40 800 eurosta ja farmari 42 300 eurosta. Se on liian paljon, jotta s\u00e4hk\u00f6-Astrasta tulisi todella kovempi hittituote.<\/p>\n

Hybridiversio malliston sy\u00f6m\u00e4hammas<\/p>\n

Vaikka s\u00e4hk\u00f6 on p\u00e4iv\u00e4n sana, laittaa Opel pelimerkkins\u00e4 48 voltin hybriditekniikalla varustettuun Edition Plus Hybrid 145 Automaatti -kampanjamalliin, joka on saatavilla niin viistoper\u00e4n\u00e4 kuin farkkuna.<\/p>\n

T\u00e4m\u00e4n n\u00e4k\u00f6isen auton saa jo itselleen jo 31 390 eurolla. Ei hassummin. Max Lange<\/p>\n

Viistoper\u00e4 starttaa 29 390 eurosta ja farmari 31 390 eurosta. Autoissa on vakiona mm. mukautuva vakionopeudens\u00e4\u00e4din, l\u00e4mmitett\u00e4v\u00e4 ohjauspy\u00f6r\u00e4, pys\u00e4k\u00f6intitutka eteen ja taakse, peruutuskamera, \u00e4lypuhelimen langaton lataus, avaimeton lukitus ja k\u00e4ynnistys ja laminoidut etusivulasit.<\/p>\n

Maahantuoja kehaisee Edition Plus -mallien olevan noin 2 500 eurosta jopa 6 000 euroon vastaavasti speksattuja kilpailijoita edullisempi.<\/p>\n

Hyv\u00e4 perusauto<\/p>\n

Nopean testilenkin perusteella Astran ajettavuus on enemm\u00e4n tai v\u00e4hemm\u00e4n sama kuin aiemmin. Astrassa on hyv\u00e4 ohjaus ja jousitus on saksalaisen napakka muttei kuitenkaan liian ep\u00e4mukava. Astra on segmentiss\u00e4\u00e4n my\u00f6skin hiljainen auto, voimalinjasta riippumatta.<\/p>\n

Farkku-Astran kontti on valtava, etenkin Hybrid-versiossa: 597 litraa. T\u00e4yss\u00e4hk\u00f6versiossa pohjaa ei voi siirt\u00e4\u00e4 alas asti, mutta siin\u00e4kin tilaa on eritt\u00e4in k\u00e4ytt\u00e4nn\u00f6lliset 517 litraa. Max Lange<\/p>\n

Ohjaamossa pienen\u00e4 mutta tervetulleena parannuksena aiempaan on keskikonsolin pianomustan pinnoitteen vaihtuminen mattamustaan. T\u00e4m\u00e4 uusi toteutus kest\u00e4\u00e4 paremmin aikaa eik\u00e4 ker\u00e4\u00e4 p\u00f6ly\u00e4 tai naarmuunnu yht\u00e4 helposti.<\/p>\n

Astran tietoviihdej\u00e4rjestelm\u00e4t eiv\u00e4t ole alan uusinta uutta, mutta uusien ajoa avustavien j\u00e4rjestelmien kalibrointi on tehty onnistuneesti. Ylinopeusvaroittimen \u00e4\u00e4ni on melko rauhallinen, ja sen voi kytke\u00e4 pois p\u00e4\u00e4lt\u00e4 fyysist\u00e4 nappia pitk\u00e4\u00e4n painamalla.<\/p>\n

Opel ei ole l\u00e4htenyt uusien trendien matkaan lis\u00e4\u00e4m\u00e4ll\u00e4 matkustamoon suuren m\u00e4\u00e4r\u00e4n hipaisupainikkeita. T\u00e4m\u00e4 on vain hyv\u00e4 asia. Esimerkiksi ohjauspy\u00f6r\u00e4n ja istuimien l\u00e4mmitykselle l\u00f6ytyv\u00e4t fyysiset painikkeet. Max Lange<\/p>\n

My\u00f6s uusi ja pakolliseksi uusiin autoihin tuleva kuljettajaa tarkkaileva kamera on hyvin kalibroitu, eik\u00e4 se ala heti piippaamaan kuljettajalle keskin\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 toimintoja tehdess\u00e4 \u2013 toisin kuin monissa muissa aasialaismerkeiss\u00e4. My\u00f6s kameran saa ohjelmoitua samaan ADAS-pikan\u00e4pp\u00e4imeen, ja senkin voi kytke\u00e4 pois yhden painikkeen painalluksella.<\/p>\n

Pelk\u00e4st\u00e4\u00e4n t\u00e4m\u00e4 seikka tekee Astrasta monia kilpailijoitaan miellytt\u00e4v\u00e4mm\u00e4n auton.<\/p>\n

Kadett vai Rekord?<\/p>\n

T\u00e4lt\u00e4 n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 Edition Plus -malleissa vakiona tuleva 17-tuumainen Kadett-vanne. Max Lange<\/p>\n

Hauskana yksityiskohtana p\u00e4ivitetyn Astran vannevaihtoehdot ovat nimetty merkin historiallisten mallien mukaan. Hybrid Edition -mallissa olevat vakiovanteet ovat nimelt\u00e4\u00e4n Kadett ja t\u00e4yss\u00e4hk\u00f6versioissa vanteita kutsutaan nimell\u00e4 Rekord.<\/p>\n

T\u00e4lt\u00e4 n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 t\u00e4yss\u00e4gk\u00f6isen Astran 18-tuumainen Rekord-vanne. Max Lange<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Opel Astra on saanut kasvojenkohotuksen ja uutuus on rantautunut nyt Suomeen. Astran uudet vannevaihtoehdot ovat hauskasti nimetyt Kadett…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":247056,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[76],"tags":[35,648,79,77,33,31,30,121,1048,82,32,78,128],"class_list":{"0":"post-247055","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-talous","8":"tag-24h","9":"tag-autot","10":"tag-business","11":"tag-economy","12":"tag-fi","13":"tag-finland","14":"tag-finnish","15":"tag-liikenne-ja-kuljetus","16":"tag-maakulkuneuvot","17":"tag-moottoriajoneuvot","18":"tag-suomi","19":"tag-talous","20":"tag-tieliikenne"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fi\/116568946812464975","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/247055","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=247055"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/247055\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/247056"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=247055"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=247055"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=247055"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}