Sin\u00e4 aikana Prodrive siivitti Subarun 46 voittoon ja kolmeen per\u00e4kk\u00e4iseen valmistajien maailmanmestaruuteen (1995, 1996 ja 1997). Subarulla ajanut kuljettaja kruunattiin maailmanmestariksi niin ik\u00e4\u00e4n kolme kertaa vuosina 1995, 2001 ja 2003.<\/p>\n
Richards antoi hiljattain haastattelun The Intercooler -podcastiin<\/a>, miss\u00e4 h\u00e4n muisteli vuosikymmeni\u00e4\u00e4n erilaisten kilpatiimien vet\u00e4j\u00e4n\u00e4. L\u00e4hetyksess\u00e4 oli paljon tarinaa kulissien takaa ja my\u00f6s kertomuksia erilaisista vuosien varrella sattuneista virheist\u00e4. Yksi niist\u00e4 olivat kultaiset vanteet.<\/p>\n Annetaan Prodriven johtajan kertoa itse: \u201dKaikki muistavat Subarun kultaiset vanteet. L\u00e4hdimme kauden ensimm\u00e4iseen MM-ralliin Monte Carloon uudella autolla, johon Speedline toimitti vanteet. Niiden piti olla hiilenharmaita. Auton muotoillut Peter Stevens<\/strong> oli kauhistunut kuullessaan, ett\u00e4 vannetoimituksessa olikin kullanv\u00e4risi\u00e4 vanteita.<\/p>\n Vaihtoehtoja ei ollut, joten kilpailu ajettiin kullanv\u00e4risill\u00e4 vanteilla, ja Piero Liatti voitti kilpailun. Sen j\u00e4lkeen menin tapaamaan Subarun p\u00e4\u00e4johtajaa ja totesin, ett\u00e4 kiitos suosionosoituksista, mutta olen todella pahoillani vanteista. L\u00e4het\u00e4mme ne kaikki takaisin niin, ett\u00e4 ne maalataan harmaiksi.\u201d<\/p>\n Vastaus oli yll\u00e4tt\u00e4v\u00e4: \u201dEi, ei, ei, olemme tehneet kaiken mainonnan valmiiksi, teid\u00e4n on jatkettava t\u00e4st\u00e4 l\u00e4htien kultaisilla vanteilla.\u201d<\/p>\n Niin Subarun ralliautot jatkoivat kultaisilla vanteillaan. Se ei ollut lainkaan suunniteltua, vaan alihankkijan munaus.<\/p>\n Subaru Impreza WRC97 voitti kaudella 1997 kahdeksan kauden 14 kilpailusta, mik\u00e4 riitti helposti valmistajien maailmanmestaruuteen. Sen sijaan kuljettajissa Subarulla ajanut Colin McRae<\/strong> h\u00e4visi niukimmalla mahdollisella tavalla eli yhdell\u00e4 pisteell\u00e4 Mitsubishilla kilpailleelle Tommi M\u00e4kiselle<\/strong>.<\/p>\n Toteutunut sinisen ja kullan v\u00e4riyhdistelm\u00e4 vuonna 1997 Subarulla ei suinkaan ollut uusi merkille. Alkuper\u00e4inen vuosimallin 1994 Impreza WRX STI varustettiin kullanv\u00e4risill\u00e4 vanteilla, kuten jo ennen sit\u00e4 Subaru Legacy RS. Niiden inspiraationa oli A-ryhm\u00e4n ralliautojen p\u00e4\u00e4sponsori, tupakkayhti\u00f6 State Express 555, jonka askeissa oli keltaisen ja sinisen yhdistelm\u00e4.<\/p>\n Kuitenkin vuonna 1997 tulivat voimaan uudet s\u00e4\u00e4nn\u00f6t WRC-autoihin, joiden perusteella muotoilija Peter Stevens halusi tehd\u00e4 aiempaa leve\u00e4mm\u00e4st\u00e4 ralliautosta modernimman n\u00e4k\u00f6isen uusilla vanteilla.<\/p>\n Jos Speedlinen legendaarinen vannetoimitus Monte Carloon ei olisi ep\u00e4onnistunut, olisi Subarun ikoninen sinisen ja kullan v\u00e4riyhdistelm\u00e4 voinut pyyhkiyty\u00e4 historiasta jo tuolloin.<\/p>\n Seuraa\u00a0Tekniikan Maailmaa Google Uutisissa<\/a>\u00a0ja\u00a0lis\u00e4\u00e4 meid\u00e4t suosituksi l\u00e4hteeksi Googlessa<\/a>, jolloin saat ajankohtaisia uutisia ja testej\u00e4mme enemm\u00e4n sy\u00f6tteisiisi.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Jotkut v\u00e4rit ja v\u00e4riyhdistelm\u00e4t ovat legendaarisia. Yksi sellaisista on Subarun metallisinisen ja kullanv\u00e4risten vanteiden symbioosi, jonka MM-ralleja seuranneet…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":270266,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[76],"tags":[79,77,33,31,30,36781,3241,20821,36782,32,78],"class_list":["post-270265","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-talous","tag-business","tag-economy","tag-fi","tag-finland","tag-finnish","tag-prodrive","tag-ralliautoilu","tag-subaru","tag-subaru-impreza","tag-suomi","tag-talous"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fi\/116711310746959121","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/270265","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=270265"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/270265\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/270266"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=270265"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=270265"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=270265"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/0606-Subaru-WRX-2.webp\")
<\/p>\n