![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/0609-Audi-Nuvolari-2-1536x1024.webp\")
<\/p>\nVaikka Audi lopetti sek\u00e4 TT:n ett\u00e4 R8:n valmistuksen, se ei ole hyl\u00e4nnyt ajatusta urheiluautoista. Tulossa on t\u00e4ysin uudenlainen moderni TT ja t\u00e4ss\u00e4 on Nuvolari aiemman R8:n seuraajaksi. Uutta lataushybridi\u00e4 valmistetaan vain rajoitettu m\u00e4\u00e4r\u00e4, mik\u00e4 ei varmasti tule kattamaan kysynt\u00e4\u00e4. Audi pyrkii varmasti nostamaan Nuvolarin avulla imagoaan ja aikoo saada merkille maineen, ett\u00e4 niit\u00e4 ei riit\u00e4 kaikille.<\/p>\n
<\/p>\n
Muotoilultaan Nuvolari asettuu jonnekin edesmenneen R8:n ja Concept C -tutkielman v\u00e4limaastoon. Keulaa hallitsee uusi etus\u00e4leikk\u00f6, jonka ymp\u00e4rill\u00e4 ovat persoonalliset valot ja suuret ilmanottoaukot. Muotoilulla halutaan parantaa aerodynamiikkaa etuakseliston ymp\u00e4rill\u00e4 ja lis\u00e4t\u00e4 autoa maahan painavaa voimaa.<\/p>\n
Sivulla on merkille pantavaa ensimm\u00e4ist\u00e4 kertaa Audin tuotantomallissa keskelt\u00e4 kiinnitett\u00e4v\u00e4t vanteet. Niiden sis\u00e4ll\u00e4 on uusi Audi Ceramic Pro -jarruj\u00e4rjestelm\u00e4, joka on suunniteltu ennen kaikkea rata-ajoon. Edess\u00e4 on per\u00e4ti kymmenm\u00e4nt\u00e4iset jarrusatulat ja takanakin on nelim\u00e4nt\u00e4iset. Keraamisten jarrulevyjen koko on edess\u00e4 420 mm ja takana 410 mm. J\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4n on liitetty my\u00f6s jarrutusenergian ker\u00e4ys litiumioniakkuun.<\/p>\n
Takana on matalat valot ja massiivinen diffuusori. Vaikuttavinta on kuitenkin kolmeen asentoon k\u00e4\u00e4ntyv\u00e4 aktiivinen takasiipi, joka toimii joko automaattisesti tai k\u00e4sis\u00e4\u00e4d\u00f6ll\u00e4. Sit\u00e4 voi k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 my\u00f6s ilmajarruna.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/0609-Audi-Nuvolari-3-1536x1024.webp\")
<\/p>\n
Nuvolarin ohjaamo on Concept C -tutkielman tapaan minimalistinen, kun kaksiv\u00e4risess\u00e4 kokonaisuudessa on anodisoidulla alumiinilla toteutettu viimeistely. Mittaristo on tietenkin digitaalinen ja tieto-viihdej\u00e4rjestelm\u00e4 kuuluu kokonaisuuteen. Kevyiss\u00e4 istuimissa on hiilikuiturakenne.<\/p>\n
Lataushybridiss\u00e4 on taka-akselin etupuolelle sijoitettu nelilitrainen tuplaturbo-V8 ja kolme aksiaalivuomoottoria, jotka saavat virtaa energiasis\u00e4ll\u00f6lt\u00e4\u00e4n 7,3 kilowattitunnin ajoakulta. Kokonaisteho on 736 kilowattia, mik\u00e4 on paljon enemm\u00e4n kuin Lamborghini Temerariossa, eik\u00e4 j\u00e4\u00e4 kuin 11 kilowatin p\u00e4\u00e4h\u00e4n Revueltosta. <\/p>\n
Suorituskyky on hurja, sill\u00e4 Nuvolari kiihtyy nollasta sataan 2,6 sekunnissa, saavuttaa 200 km\/h nopeuden 6,8 sekunnissa ja huippunopeus on yli 350 km\/h.<\/p>\n
Audin tapaan Nuvolarissa on jatkuva neliveto, mutta j\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4 on kehitetty auton tyylin sopivaksi. Uusin versio analysoi tietoa ohjauskulmasta, kiihtyvyydest\u00e4, sivuttaiskiihtyvyydest\u00e4 ja pidosta. Niiden avulla auto osaa ennustaa mahdollisen pidon menetyksen ja valmistautua siihen jo etuk\u00e4teen. J\u00e4rjestelm\u00e4 pystyy s\u00e4\u00e4telem\u00e4\u00e4n voimaa ja sen jakoa sek\u00e4 k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4\u00e4n tarvittaessa jopa jarruja. Auto voi viel\u00e4 ottaa avuksi aktiivisen aerodynamiikan ja s\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4 autoa tiehen painavaa voimaa tilanteen mukaan.<\/p>\n
Audi Nuvolarin toimitukset alkavat vuoden 2027 ensimm\u00e4isell\u00e4 puoliskolla, kun se Audin p\u00e4\u00e4johtaja Gernot D\u00f6llnerin<\/strong> mukaan nostaa Vorsprung durch Technik -m\u00e4\u00e4ritelm\u00e4n uudelle tasolle. My\u00f6hemmin on viel\u00e4 luultavasti tulossa Audi Nuvolari Spyder, jonka valmistusm\u00e4\u00e4r\u00e4 on pienempi.<\/p>\n<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/1780944253_146_google_preferred_source_badge_light_FI.webp\"){kind=icon}
<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Vaikka Audi lopetti sek\u00e4 TT:n ett\u00e4 R8:n valmistuksen, se ei ole hyl\u00e4nnyt ajatusta urheiluautoista. Tulossa on t\u00e4ysin uudenlainen…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":272029,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[76],"tags":[7006,36955,79,77,33,31,30,32,78],"class_list":["post-272028","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-talous","tag-audi","tag-audi-nuvolari","tag-business","tag-economy","tag-fi","tag-finland","tag-finnish","tag-suomi","tag-talous"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fi\/116721420459486567","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/272028","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=272028"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/272028\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/272029"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=272028"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=272028"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=272028"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}