![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/0612-Citroen-Berlingo-4-1536x1024.webp\")
Citro\u00ebn Berlingo, toinen sukupolvi<\/p>\nAutojen historiaa tuntevat tiet\u00e4v\u00e4t varsin hyvin, ett\u00e4 Citro\u00ebn oli vuosikymmenien ajan edistyksellinen niin tekniikaltaan kuin muotoilultaan. Jopa hallintalaitteet suunniteltiin viel\u00e4 1970-luvullakin niin, ettei tavallisiin autoihin tottunut osannut niit\u00e4 oikein k\u00e4ytt\u00e4\u00e4. Ehk\u00e4 viimeinen todella merkitt\u00e4v\u00e4 Citro\u00ebnin ottama virstanpylv\u00e4s automaailmassa oli vuonna 1996 esitelty Berlingo.<\/p>\n
Aina vuodesta 1950 alkaen Citro\u00ebnilla on ollut mallistossaan pieni pakettiauto, joista tehtiin my\u00f6s henkil\u00f6iden kuljetusk\u00e4ytt\u00f6\u00f6n soveltuvia versioita. Ensimm\u00e4inen niist\u00e4 oli 2CV, joista tehtiin 37 vuoden aikana yli 1,2 miljoonaa. Sit\u00e4 seurannut Dyane-henkil\u00f6autosta kehitetty Acadiane oli tuotannossa vuodesta 1978 l\u00e4htien yhdeks\u00e4n vuoden ajan, ja niit\u00e4 tehtiin nelj\u00e4nnesmiljoona.<\/p>\n
Visa-henkil\u00f6autoon l\u00f6yh\u00e4sti perustunut Citro\u00ebn C15 -pakettiauto oli jo aika l\u00e4hell\u00e4 tulevaa, vaikka sekin oli virallisesti vain pakettiauto. C15 oli tuotannossa 22 vuotta, ja niit\u00e4 tehtiin tuona aikana reilut 1,2 miljoonaa kappaletta. Enteit\u00e4 tulevasta antoi etenkin syyskuussa 1991 esitelty C15 Familiale.<\/p>\n
Hein\u00e4kuussa 1996 paljastettiin Citro\u00ebn Berlingo. Aluksi se oli myynniss\u00e4 vain pakettiautona, kunnes puoli vuotta my\u00f6hemmin tammikuussa 1997 Berlingo Multispacen vuoro. Citro\u00ebn kutsui uutuuttaan LAV:iksi (Leisure Activity Vehicle) , mik\u00e4 lienee tarkoittaa vapaa-ajan aktiviteetteihin mainiosti sopivaa ajoneuvoa. Berlingo lunasti mainiosti paikkansa, sill\u00e4 nyt 30 vuotta sitten sen kolmea sukupolvea on myyty yli nelj\u00e4 miljoonaa kappaletta.<\/p>\n
Alussa Berlingo Multispace ei ollut aivan niin monik\u00e4ytt\u00f6inen kuin olisi toivonut, sill\u00e4 pakettiauton tapaan siin\u00e4 ei ollut takaovia. Kun sellainen saatiin ensin toiselle puolella ja sitten molemmille, kasvoi auton k\u00e4tevyys aivan uudelle tasolle. Samalla Berlingo synnytti aivan uuden autoluokan, johon tuli sisarmalli Peugeot Partnerin ja ranskalaiskilpailija Renault Kangoon lis\u00e4ksi suuri m\u00e4\u00e4r\u00e4 muita yritt\u00e4ji\u00e4.<\/p>\n
Citro\u00ebn Berlingo, toinen sukupolvi<\/p>\n
Citro\u00ebn kehitti nopeasti Berlingosta my\u00f6s s\u00e4hk\u00f6moottorisia versioita. Ensimm\u00e4inen niist\u00e4, Berlingo Dynavolt, esiteltiin jo ensimm\u00e4isest\u00e4 sukupolvesta. Kaupallisempi s\u00e4hk\u00f6-Berlingo oli vuorossa toisessa sukupolvessa vuonna 2013 ja kolmannen sukupolven my\u00f6t\u00e4 Suomessa jopa luovuttiin polttomoottorisista vaihtoehdoista.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/0612-Citroen-Berlingo-2-1536x1024.webp\")
<\/p>\n
Citro\u00ebn Berlingo on ollut kahdella korin pituudella (M ja XL) sek\u00e4 kahdella varustetasolla (Plus ja Max). Hinnat ovat alkaneet 39\u00a0390 eurosta. Nyt asiakkaiden pyynn\u00f6st\u00e4 s\u00e4hk\u00f6moottorisen rinnalle on palautettu automaattivaihteinen turbodiesel, jossa moottori kehitt\u00e4\u00e4 96 kilowattia. Siin\u00e4 on aina parempi Max-varustetaso ja lyhyemm\u00e4ll\u00e4 korilla 41\u00a0398 euron hinta on kutakuinkin sama kuin vastaavan s\u00e4hk\u00f6moottorisen.<\/p>\n
Pakettiautona Berlingon saa my\u00f6s miedommalla turbodieselill\u00e4 (74 kW) ja k\u00e4sivalintaisella vaihteistolla, jolla yhdistelm\u00e4ll\u00e4 hinta on lyhyell\u00e4 korilla 30\u00a0391 euroa. Pakettiauton saa my\u00f6s nelivetoisena (BlueHDi 130 XL, 51\u00a0530\u00a0\u20ac). S\u00e4hk\u00f6moottoriset Berlingot ovat yll\u00e4tt\u00e4en kalliimpia kuin henkil\u00f6autosisarensa. Kallein versio on 59\u00a0650 euron hintainen nelivetoinen vaihtoehto. \u00a0\u00a0<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/0612-Citroen-Berlingo-3-1536x1024.webp\")
<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Autojen historiaa tuntevat tiet\u00e4v\u00e4t varsin hyvin, ett\u00e4 Citro\u00ebn oli vuosikymmenien ajan edistyksellinen niin tekniikaltaan kuin muotoilultaan. Jopa hallintalaitteet…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":276750,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[76],"tags":[79,12328,37436,77,33,31,30,32,78],"class_list":["post-276749","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-talous","tag-business","tag-citroen","tag-citroen-berlingo","tag-economy","tag-fi","tag-finland","tag-finnish","tag-suomi","tag-talous"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fi\/116749331034458552","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/276749","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=276749"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/276749\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/276750"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=276749"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=276749"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=276749"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}