{"id":281007,"date":"2026-06-19T10:51:12","date_gmt":"2026-06-19T10:51:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/281007\/"},"modified":"2026-06-19T10:51:12","modified_gmt":"2026-06-19T10:51:12","slug":"stellantis-ja-factorial-veivat-kiintean-olomuodon-akun-tielle","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/281007\/","title":{"rendered":"Stellantis ja Factorial veiv\u00e4t kiinte\u00e4n olomuodon akun tielle"},"content":{"rendered":"

\"\"Kuva: Factorial Energy.<\/p>\n

Dodge Charger Daytona -kehitysauto kiert\u00e4\u00e4 nyt Pohjois-Amerikan teit\u00e4 virtal\u00e4hteen\u00e4\u00e4n akku, jollaista yksik\u00e4\u00e4n valmistaja ei ole aiemmin vienyt mantereella laboratoriosta liikenteeseen.<\/p>\n

Autoj\u00e4tti Stellantis ja yhdysvaltalainen Factorial Energy aloittivat kiinte\u00e4n olomuodon akun tietestit virallisesti, ja kyseess\u00e4 on alueen ensimm\u00e4inen t\u00e4llainen s\u00e4hk\u00f6autoon asennettu kenno. Aiheesta kertoo<\/a> teknologiasivusto Electrek.<\/p>\n

Pohja koeajoille luotiin viime huhtikuussa. Tuolloin yhti\u00f6t varmistivat, ett\u00e4 Factorialin 77 ampeeritunnin FEST-kennot ylsiv\u00e4t 375 wattitunnin energiatiheyteen kiloa kohti ja kestiv\u00e4t yli 600 lataussykli\u00e4. Lyhenne viittaa yhti\u00f6n omaan elektrolyyttiteknologiaan.<\/p>\n

Nopeus on toinen myyntivaltti. Varaus nousee Factorialin mukaan 15 prosentista 90 prosenttiin 18 minuutissa, ja suorituskyky s\u00e4ilyy \u221230 ja 45 celsiusasteen v\u00e4lill\u00e4. Purkausteho ylt\u00e4\u00e4 jopa nelj\u00e4\u00e4n C:hen, mik\u00e4 tarkoittaa, ett\u00e4 kenno luovuttaa tehoa nelinkertaisesti kapasiteettiinsa n\u00e4hden.<\/p>\n

Siirtym\u00e4 koeputkesta tielle ei sujunut itsest\u00e4\u00e4n. Stellantisin mukaan kennojen sovittaminen kehitysautoon edellytti molemmilta yhti\u00f6ilt\u00e4 pitk\u00e4lle viety\u00e4 insin\u00f6\u00f6rity\u00f6t\u00e4.<\/p>\n

Kennot rakennettiin yhti\u00f6n STLA Large -alustalle, ja ohjausj\u00e4rjestelmi\u00e4 sek\u00e4 akkupaketin rakennetta muokattiin turvallisuuden ja suorituskyvyn vuoksi. Factorialin toimitusjohtaja Siyu Huang<\/strong> kuvasi yhteisty\u00f6t\u00e4 koko ketjun kattavaksi, kennokemiasta pakettiarkkitehtuuriin asti.<\/p>\n

Stellantisin asema k\u00e4rjess\u00e4 on sin\u00e4ns\u00e4 yll\u00e4tt\u00e4v\u00e4.<\/p>\n

Yhti\u00f6 tunnetaan j\u00e4lkijunassa kulkemisesta s\u00e4hk\u00f6istymisess\u00e4, eik\u00e4 se ole tuonut Yhdysvaltoihin ainuttakaan vakuuttavaa t\u00e4yss\u00e4hk\u00f6ist\u00e4 mallia. Silti juuri se vie kiinte\u00e4n olomuodon akun ensimm\u00e4isen\u00e4 mantereen liikenteeseen.<\/p>\n

Stellantisin osake on laskenut viidess\u00e4 vuodessa yli 65 prosenttia, joten yhti\u00f6ll\u00e4 on paineita parantaa kilpailukyky\u00e4\u00e4n s\u00e4hk\u00f6automarkkinoilla.<\/p>\n

Sijoittajalle Factorial avautui kunnolla vasta kes\u00e4kuun alussa. Yhti\u00f6 aloitti kaupank\u00e4ynnin Nasdaq-p\u00f6rssiss\u00e4 tunnuksella FAC sulauduttuaan Cartesian Growth Corp III -nimiseen kuoriyhti\u00f6\u00f6n, listautumista varten perustettuun yhti\u00f6\u00f6n. J\u00e4rjestelyn kokonaisarvo on noin 1,3 miljardia dollaria, mutta Factorialin k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n j\u00e4\u00e4 siit\u00e4 vain noin 110 miljoonaa dollaria.<\/p>\n

Riski\u00e4 tasaa se, ettei yhti\u00f6 nojaa yhteen asiakkaaseen. Kiinte\u00e4n olomuodon akkuja kehitet\u00e4\u00e4n my\u00f6s Mercedes-Benzin, Hyundain ja Kian kanssa.<\/p>\n

Viime syyskuussa muokattu Mercedes-Benzin EQS ajoi yhdell\u00e4 latauksella yli 1 200 kilometri\u00e4 Factorialin kennoilla, ja autonvalmistajan teknologiajohtaja Markus Sch\u00e4fer<\/strong> luonnehti teknologiaa pelinmuuttajaksi.<\/p>\n

Factorial on luvannut kennojensa pident\u00e4v\u00e4n toimintamatkaa puolella ja ylt\u00e4v\u00e4n yli 960 kilometriin yhdell\u00e4 latauksella.<\/p>\n

Iso raha uskoo teknologiaan<\/p>\n

P\u00e4\u00e4omaa kiinte\u00e4n olomuodon akkuihin on jo asemoitunut roppakaupalla. Toyota on investoinut niihin yli 15 miljardia dollaria ja t\u00e4ht\u00e4\u00e4 tuotantoautoihin vuosina 2027\u20132028. Samsung SDI py\u00f6ritt\u00e4\u00e4 maailman suurinta pilottituotantolinjaa ja tavoittelee massatuotantoa vuonna 2027.<\/p>\n

Factorial puolestaan kaavailee kennoilleen k\u00e4ytt\u00f6\u00e4 robotiikassa, ilmailussa ja puolustusteollisuudessa, mik\u00e4 venytt\u00e4isi markkinan autojen ulkopuolelle.<\/p>\n

Reitti p\u00f6rssiin kertoo sekin jotain. SPAC-j\u00e4rjestely vie yhti\u00f6n markkinalle nopeammin ja kevyemm\u00e4ll\u00e4 seulalla kuin perinteinen listautumisanti, mik\u00e4 on aiemmin nostanut pintaan my\u00f6s keskener\u00e4isi\u00e4 teknologialupauksia. Factorialin tapauksessa todennettu energiatiheys ja autonvalmistajien sitoutuminen antavat lupaukselle katetta.<\/p>\n

Tielt\u00e4 saatu n\u00e4ytt\u00f6 ei silti poista kysymyst\u00e4 rahasta. Noin 110 miljoonaa dollaria on vaatimaton summa, kun sit\u00e4 vertaa akkutuotannon skaalaamisen p\u00e4\u00e4omatarpeeseen.<\/p>\n

Koeajo todistaa teknologian toimivaksi, mutta matka kehitysautosta kannattavaan massatuotantoon nielee p\u00e4\u00e4omaa, jota t\u00e4m\u00e4 er\u00e4 ei yksin kata.<\/p>\n

Juuri t\u00e4st\u00e4 erottuu kest\u00e4v\u00e4 veto kuplasta. Riippumaton mittausdata, ulkopuoliset v\u00e4lietapit ja nimekk\u00e4\u00e4t kumppanit ovat sijoittajalle eri asia kuin yhti\u00f6n itse julistamat enn\u00e4tyslukemat.<\/p>\n

Donut Lab n\u00e4ytti lupauksen k\u00e4\u00e4nt\u00f6puolen<\/p>\n

Saman kiinte\u00e4n olomuodon akkuteknologian ymp\u00e4rill\u00e4 on n\u00e4hty toinenkin tarina, jonka lasku lankesi tavallisille piensijoittajille.<\/p>\n

Suomalainen Donut Lab<\/a> eriytettiin s\u00e4hk\u00f6moottoripy\u00f6ri\u00e4 valmistavasta Verge Motorcyclesista vuonna 2024 ja nousi otsikoihin tammikuussa Las Vegasin CES-messuilla. Siell\u00e4 se esitteli akun, jonka kerrottiin latautuvan noin viidess\u00e4 minuutissa, kest\u00e4v\u00e4n 100 000 lataussykli\u00e4 ja ylt\u00e4v\u00e4n 400 wattitunnin energiatiheyteen kilolta.<\/p>\n

Lukema olisi kaksinkertainen nykyisiin litiumioniakkuihin n\u00e4hden. Kiinalaisen akkuvalmistaja Svoltin toimitusjohtaja Yang Hongxin<\/strong> piti lukuja kesken\u00e4\u00e4n ristiriitaisina ja leimasi akun huijaukseksi jo messujen j\u00e4lkimainingeissa.<\/p>\n

Asiantuntijat veiv\u00e4t lupaukselta pohjan. Akkuteknologiaan perehtynyt Ziroth<\/strong> k\u00e4vi v\u00e4itteet l\u00e4pi yli 20 riippumattoman arvioijan kanssa, ja kaikki p\u00e4\u00e4tyiv\u00e4t samaan tulokseen, jonka mukaan kyse on tavallisesta litiumioniakusta. VTT:n mittausdatan mukaan kenno asettuu 50 prosentin varaustasolla 3,7\u20133,8 voltin j\u00e4nnitteeseen, mik\u00e4 on tyypillist\u00e4 korkeanikkelisille litiumioniakuille.<\/p>\n

Teknologian alkuper\u00e4 paljastui yht\u00e4 kirjavaksi. Akku j\u00e4ljittyy saksalaiseen CT Coatings -yhti\u00f6\u00f6n, jonka patenttisalkusta l\u00f6ytyy silkkipainettuja pihalaattoja, ruokalistakansioita ja varoituskolmioita.<\/p>\n

Valmistajaksi kaavailtu Nordic Nano ei ole tehnyt yht\u00e4k\u00e4\u00e4n kennoa, ja teknisen ennakkotarkastuksen Donut Lab teki itse riippumattoman arvioijan sijaan.<\/p>\n

Donut Labin toimitusjohtaja Marko Lehtim\u00e4ki<\/strong> torjuu syyt\u00f6kset ja pit\u00e4\u00e4 havaintoja samana spekulaationa, jota akusta on k\u00e4yty l\u00e4pi pitkin kev\u00e4tt\u00e4.<\/p>\n

Alkuvuonna yhti\u00f6 k\u00e4ynnisti I Donut Believe -kampanjan, jonka oli m\u00e4\u00e4r\u00e4 vaientaa ep\u00e4ilij\u00e4t VTT:ll\u00e4 teetetyill\u00e4 testeill\u00e4. Viisi testi\u00e4 ei kuitenkaan tarttunut kumpaankaan ydinv\u00e4itteeseen, energiatiheyteen tai syklikestoon.<\/p>\n

Huhtikuussa tapaus siirtyi viranomaisille. Nordic Nanon entinen kaupallinen johtaja Lauri Peltola<\/strong> teki rikosilmoituksen ja saattoi asian my\u00f6s Finanssivalvonnan ja oikeuskanslerin arvioitavaksi.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Kuva: Factorial Energy. Dodge Charger Daytona -kehitysauto kiert\u00e4\u00e4 nyt Pohjois-Amerikan teit\u00e4 virtal\u00e4hteen\u00e4\u00e4n akku, jollaista yksik\u00e4\u00e4n valmistaja ei ole…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":281008,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[76],"tags":[16671,79,25458,77,37791,33,31,30,30155,32,78],"class_list":["post-281007","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-talous","tag-akkuteknologia","tag-business","tag-donut-lab","tag-economy","tag-factorial-energy","tag-fi","tag-finland","tag-finnish","tag-stellantis","tag-suomi","tag-talous"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fi\/116776395737976727","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/281007","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=281007"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/281007\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/281008"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=281007"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=281007"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=281007"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}