![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/0622-Renault-Megane-3-1536x1024.webp\")
<\/p>\nRenault Megane E-Tech Electric on ehtinyt nelj\u00e4n vuoden ik\u00e4\u00e4n, joten on sen v\u00e4h\u00e4n reippaamman uudistumisen aika. Muutoksista osa on n\u00e4kyvi\u00e4 ja osa n\u00e4kym\u00e4tt\u00f6miss\u00e4. Samalla koko mallisarjan rakenne on muutettu yksinkertaisemmaksi. Nyt odotellaan vain hintaa, mik\u00e4 m\u00e4\u00e4ritt\u00e4\u00e4 menestyksen m\u00e4\u00e4r\u00e4n.<\/p>\n
Nelj\u00e4 vuotta sitten Renault esitteli s\u00e4hk\u00f6-Meganen kilpailemaan Volkswagen ID.3:n kanssa. Oikeastaan kumpikaan ei ole saavuttanut toivottua menestyst\u00e4, kun ostajat p\u00e4\u00e4tyv\u00e4t yh\u00e4 useammin rinnalla oleviin katumaasturiversioihin. Siit\u00e4 huolimatta Renault uskoo Megane E-Tech Electricin olevan t\u00e4rke\u00e4 malli, mit\u00e4 painotetaan melkoisilla parannuksilla niin ulkon\u00e4k\u00f6\u00f6n kuin tekniikkaan. Toiveena on tietenkin kasvattaa mallin myynti\u00e4.<\/p>\n
Vaikka mitat ovat p\u00e4\u00e4piirteiss\u00e4\u00e4n ennallaan, Megane n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 keulan uuden muotoilun ansiosta aiempaa leve\u00e4mm\u00e4lt\u00e4. Mustan muovin k\u00e4ytt\u00f6\u00e4 on v\u00e4hennetty (vrt. VW ID.3 Neo), jolla autosta on Renaultin mielest\u00e4 tehty v\u00e4h\u00e4n urheilullisemman oloinen. Tarkoituksena on varmasti ollut samalla tehd\u00e4 suurempi ero katumaastureihin.<\/p>\n
Mielenkiintoinen muutos on vaihtoehtojen v\u00e4hent\u00e4minen niin tekniikan kuin varustetasojen osalta. Jatkossa Megane E-Tech Electric on myynniss\u00e4 vain Techno- ja Esprit Alpine -varustetasoina. Varusteita on melkoisesti jo \u201dperusmallissa\u201d, sill\u00e4 Technossa on s\u00e4hk\u00f6ll\u00e4 s\u00e4\u00e4dett\u00e4v\u00e4t etuistuimet, joiden verhoiluksi voi valita vaaleanharmaan tai tummemman vaihtoehdon. Tunnelmavalaistus l\u00f6ytyy jo Technosta.<\/p>\n
Esprit Alpinessa vannekoko kasvaa tuumalla ollen 20 ja autossa on aiempaan tapaan ripauksen sporttisuutta tuovia yksityiskohtia. Sama teema jatkuu sisustuksessa, jossa muun muassa ovipaneeleissa s\u00e4vy vaihtelee tummanharmaasta Alpinelle tyypilliseen siniseen.<\/p>\n
Voimalinjoja on jatkossa vain yksi, jossa s\u00e4hk\u00f6moottori kehitt\u00e4\u00e4 220 kilowattia, joka oli aiemmin tehokkaampi vaihtoehto. Uuden ajoakun energiasis\u00e4lt\u00f6 on 67 kilowattituntia, jolla toimintamatka (wltp) on viisisataa kilometri\u00e4. <\/p>\n
Pikalatausteho on kasvanut 165 kilowattiin (+ 35 kW). Vertailun vaikeuttamiseksi energiatason nosto ilmoitetaan 15\u201380 prosenttia, joka onnistuu 24 minuutissa. Vaihtovirralla latausteho on 11 kilowattia ja lis\u00e4varusteena saa 22 kW. Molemmissa on V2L-toiminto ja autossa on my\u00f6s V2G, jolla s\u00e4hk\u00f6\u00e4 voi sy\u00f6tt\u00e4\u00e4 autosta takaisin s\u00e4hk\u00f6verkkoon.<\/p>\n
<\/p>\n
Perusrakenne on periaatteessa ennallaan, mutta aiemman AmpR Mediumin nimi on jatkossa RG Medium 1.0. Siihen on tehty pieni\u00e4 muutoksia jousitukseen ja iskunvaimennukseen. Eniten on hiottu ohjausta, jonka pit\u00e4isi olla jatkossa tarkempi ja tunnokkaampi. Ajoon vaikuttaa my\u00f6s mahdollisuus yhden polkimen ajoon.<\/p>\n
Ajotiloihin tuodaan Smart Mode -toiminto aiemman itse s\u00e4\u00e4dett\u00e4v\u00e4n MySense-ajotilan tilalle. Siin\u00e4 j\u00e4rjestelm\u00e4 ohjaa automaattisesti ajotiloja kuljettajan ajotavan ja k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6n tilanteiden mukaan. Esimerkiksi ohituksiin kytkeytyy automaattisesti Sport-ajotila, kun taas rauhallisessa kaupunkiajossa k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n energiaa s\u00e4\u00e4st\u00e4v\u00e4\u00e4 Eco-ajotilaa.<\/p>\n
Renault Megane E-Tech Electricin on saapumassa Suomeen. Hinnat ilmoitetaan l\u00e4hemp\u00e4n\u00e4 myynnin alkamista.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/0622-Renault-Megane-2-1536x1024.webp\")
RENAULT MEGANE E-TECH ELECTRIC (BCB) \u2013 MODEL YEAR 2025 \u2013 REVIVE 2026<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Renault Megane E-Tech Electric on ehtinyt nelj\u00e4n vuoden ik\u00e4\u00e4n, joten on sen v\u00e4h\u00e4n reippaamman uudistumisen aika. Muutoksista osa…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":283644,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[76],"tags":[79,77,33,31,30,13110,37995,32,78],"class_list":["post-283643","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-talous","tag-business","tag-economy","tag-fi","tag-finland","tag-finnish","tag-renault","tag-renault-megane","tag-suomi","tag-talous"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fi\/116795805033045157","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/283643","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=283643"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/283643\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/283644"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=283643"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=283643"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=283643"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}