{"id":285061,"date":"2026-06-24T15:42:14","date_gmt":"2026-06-24T15:42:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/285061\/"},"modified":"2026-06-24T15:42:14","modified_gmt":"2026-06-24T15:42:14","slug":"rsa-alkaa-tuoda-leapmotoria-suomeen-ennakkohinnat-alkavat-32-600-eurosta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/285061\/","title":{"rendered":"RSA alkaa tuoda Leapmotoria Suomeen \u2013 ennakkohinnat alkavat 32\u00a0600 eurosta"},"content":{"rendered":"

Suomi sai oikeastaan kerralla nelj\u00e4 uutta kiinalaismerkki\u00e4, kun norjalaisen RSA:n suomalainen siipi kertoi tulevaisuudestaan. Cheryn merkeist\u00e4 meille on tulossa kolme eli Omoda ja Jaecoo sek\u00e4 v\u00e4h\u00e4n my\u00f6hemmin premium-henkinen Exlantix. Ensimm\u00e4iset Omodat ovat jo Suomessa ja Jaecoot laivassa matkalla t\u00e4nne. Omoda 9 on melkoisen ylellinen ja runsaasti varustettu kookas katumaastureiden sarjaan kuuluva lataushybridi, joka maksaa 49\u00a0900 euroa.<\/p>\n

Varsinainen uutispommi oli Leapmotorin saapuminen Suomeen. Vihjasimme<\/a> asiasta jo viime viikolla, mutta emme silloin viel\u00e4 voineet paljastaa maahantuojaa. Melkein kaikkialla Euroopassa Leapmotor on samassa paikassa Stellantisin merkkien kanssa, mutta Norja ja Suomi tekev\u00e4t s\u00e4\u00e4nt\u00f6\u00f6n poikkeuksen. Molemmissa Leapmotor kuuluu RSA:n edustamiin merkkeihin.<\/p>\n

Leapmotor on kasvattanut hurjalla vauhdilla myynti\u00e4\u00e4n Euroopassa, sill\u00e4 t\u00e4m\u00e4n vuoden ensimm\u00e4isell\u00e4 nelj\u00e4nneksell\u00e4 markkinaosuus oli jo yli kolme prosenttia. Ykk\u00f6snyrkkin\u00e4 on pieni Leapmotor T03 -s\u00e4hk\u00f6auto, jonka tuontia Suomeen harkitaan. Mik\u00e4li se otetaan mallistoon, siit\u00e4 tulisi liiketoimintajohtaja Antti Ruhasen<\/strong> mukaan ylivoimaisesti halvin t\u00e4\u00e4ll\u00e4 myyt\u00e4v\u00e4 uusi s\u00e4hk\u00f6auto.<\/p>\n

Ensimm\u00e4iset meill\u00e4 myyt\u00e4v\u00e4t mallit ovat katumaasturit B10 ja C10, joissa kirjain viittaa auton kokoluokkaan. Tosin 4,52 ja 4,74 metri\u00e4 pitk\u00e4t autot kuuluisivat todellisuudessa pikemminkin pyk\u00e4l\u00e4\u00e4 ylemp\u00e4\u00e4n segmenttiin. Niin voi todeta ainakin tilojen perusteella, sill\u00e4 ensimm\u00e4isess\u00e4 Leapmotorissa itsens\u00e4 taakse istahtanut 1,92 metri\u00e4 pitk\u00e4 allekirjoittanut luuli olevansa kookkaammassa mallissa. Todellisuudessa istuin B10:ss\u00e4 ja C10:ss\u00e4 oli viel\u00e4 enemm\u00e4n tilaa. Tosin hivenen tavaratilan kustannuksella, joka on kummassakin vain v\u00e4h\u00e4n yli 400-litrainen.<\/p>\n

Pienempi B10 on saatavissa lataushybridin\u00e4 ja s\u00e4hk\u00f6autona<\/a>, jotka ovat molemmat takavetoisia. Ehk\u00e4 pyk\u00e4l\u00e4n mielenkiintoisemmassa s\u00e4hk\u00f6moottorisessa on tehoa 160 kilowattia ja suurin v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti on 240 newtonmetri\u00e4. Ajoakun energiasis\u00e4lt\u00f6 on 67,1 kilowattituntia, mill\u00e4 toimintamatka on 434 kilometri\u00e4.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Suomeen tuodaan vain hyvin varusteltua Design-versiota, jossa ovat vakiona mm. l\u00e4mmitett\u00e4vien ja viilennett\u00e4vien etuistuinten s\u00e4hk\u00f6s\u00e4\u00e4d\u00f6t, panoraama-lasikatto ja s\u00e4hk\u00f6takaluukku. Kosketusn\u00e4ytt\u00f6 on kookas 14,6-tuumainen ja \u00e4\u00e4nentoistossa on per\u00e4ti 12 kaiutinta. Ennakkohinta on 32\u00a0900 euroa s\u00e4hk\u00f6moottorisena ja 300 euroa v\u00e4hemm\u00e4n lataushybridin\u00e4.<\/p>\n

Kookkaampaa C10:t\u00e4 on vaikea ulkon\u00e4\u00f6lt\u00e4\u00e4n edes erottaa pienemm\u00e4st\u00e4, eik\u00e4 sisustuksessakaan ole merkitt\u00e4v\u00e4\u00e4 muutosta. Merkitt\u00e4vin ovat paremman tuen antavat etuistuimet. Varustelu on periaatteessa yksi yhteen.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Tekniikassa on merkitt\u00e4v\u00e4 muutos, sill\u00e4 suuremmasta l\u00f6ytyy 800 voltin arkkitehtuuri. S\u00e4hk\u00f6moottorisessa takavetoisessa tehoa on 217 kilowattia ja nelivetoisessa kaksinkertainen m\u00e4\u00e4r\u00e4. Sama p\u00e4tee v\u00e4\u00e4nt\u00f6momenttiin, joka kasvaa 360 newtonmetrist\u00e4 720 newtonmetriin. Ajoakun energiasis\u00e4lt\u00f6 on 81,9 kilowattituntia (brutto), jolla takavetoisen toimintamatka on 510 kilometri\u00e4. Nelivetoisessa luku putoaa 437 kilometriin.<\/p>\n

Tilavan Leapmotor C10:n parhaisiin puoliin kuuluu sen ennakkohinta. Lataushybridin\u00e4 C10 maksaa 37\u00a0900 euroa ja s\u00e4hk\u00f6moottorisena tuhat euroa enemm\u00e4n. Nelivedon lis\u00e4hinta on 3\u00a0000 euroa (41\u00a0900\u00a0\u20ac), jolla saa viel\u00e4 hurjasti lis\u00e4\u00e4 tehoa. Ensimm\u00e4iset autot ovat Suomessa ja j\u00e4lleenmyyjist\u00e4 on luvassa tietoa l\u00e4hitulevaisuudessa.<\/p>\n

Mielenkiintoinen Leapmotor B05, jonka valmistus alkaa vuoden 2027 aikana Stellantisin tehtaalla Zaragozassa, Espanjassa. Autosta tarkemmin oheisessa koeajossa<\/a>, mutta mielenkiintoista on sen kakkosella alkava hinta. Lis\u00e4ksi tulossa on pienempi B03X, josta luvattiin lis\u00e4\u00e4 tietoa syksyn kuluessa.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Suomi sai oikeastaan kerralla nelj\u00e4 uutta kiinalaismerkki\u00e4, kun norjalaisen RSA:n suomalainen siipi kertoi tulevaisuudestaan. Cheryn merkeist\u00e4 meille on…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":285062,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[76],"tags":[79,77,33,31,30,34512,32,78],"class_list":["post-285061","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-talous","tag-business","tag-economy","tag-fi","tag-finland","tag-finnish","tag-leapmotor","tag-suomi","tag-talous"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fi\/116805851656336377","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/285061","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=285061"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/285061\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/285062"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=285061"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=285061"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=285061"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}