Kaukaisella 1990-luvulla akkutekniikalla toimi vain kallis kannettava kuluttajaelektroniikka, kuten videokamerat, tietokoneet ja k\u00e4nnyk\u00e4t. 2000-luvulla akkujen hinta on laskenut niin, ett\u00e4 litiumioniakut ovat korvanneet paristot l\u00e4hes kaikissa sovelluksissa lasten leluista edullisempaan kuluttajaelektroniikkaan. Kehitys on jatkuvasti kiihtynyt. Paristoja n\u00e4kee en\u00e4\u00e4 palovaroittimissa ja kaukos\u00e4\u00e4timiss\u00e4 \u2013 joissa energiankulutus on niin pient\u00e4, ett\u00e4 usean vuoden v\u00e4lein vaihdettava paristo on ainakin toistaiseksi akkua halvempi ratkaisu.<\/p>\n
2010-luvulla tulivat s\u00e4hk\u00f6autot, ja parhaillaan ovat s\u00e4hk\u00f6istym\u00e4ss\u00e4 muutkin kulkuv\u00e4lineet moottorikelkoista veneisiin. Erilaiset mopedia kevyemm\u00e4t kulkineet ovat olleet akkus\u00e4hk\u00f6isi\u00e4 jo kauan.<\/p>\n
Hintojen lasku ja tuotantom\u00e4\u00e4rien kasvu ruokkivat toisiaan, jolloin yh\u00e4 useampi kohde on mahdollista akkus\u00e4hk\u00f6ist\u00e4\u00e4.<\/p>\n
\nUseat litiumioniakkutyypit vaativat harvinaisten ja siten my\u00f6s kalliiden metallien, kuten koboltin ja nikkelin k\u00e4ytt\u00f6\u00e4.<\/p>\n<\/blockquote>\n
Kiinteit\u00e4 akkuja koteihin ja kontteihin<\/p>\n
Suomessa on muutamia kymmeni\u00e4 teollisen mittaluokan akkus\u00e4hk\u00f6varastoja, joita voidaan k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 varavoimana sek\u00e4 s\u00e4hk\u00f6markkinoille osallistumiseen: akkuja ladataan, kun p\u00f6rssis\u00e4hk\u00f6 on halpaa, ja puretaan kun se on kallista. Teollisuusymp\u00e4rist\u00f6ss\u00e4 suurella akulla voidaan my\u00f6s v\u00e4ltt\u00e4\u00e4 s\u00e4hk\u00f6n kulutuspiikkej\u00e4, jolloin p\u00e4rj\u00e4t\u00e4\u00e4n pienemm\u00e4ll\u00e4 s\u00e4hk\u00f6liittym\u00e4ll\u00e4 ja tehomaksulla.<\/p>\n
Moni aurinkos\u00e4hk\u00f6invertteri tukee akun liitt\u00e4mist\u00e4 niihin, jolloin aurinkos\u00e4hk\u00f6st\u00e4 suurempi osa voidaan hy\u00f6dynt\u00e4\u00e4 kodin omassa k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4. T\u00e4llaisia kotik\u00e4ytt\u00f6\u00f6n tarkoitettuja akkuja saa jo alle tuhannen euron kilowattituntihintaan.<\/p>\n
Bensa pit\u00e4\u00e4 pintansa<\/p>\n
Aivan kaikessa akkutekniikka ei ole edelleenk\u00e4\u00e4n patenttiratkaisu. Akkus\u00e4hk\u00f6ll\u00e4 toimivia moottorisahoja on ollut markkinoilla jo vuosia, ja polttopuiden tekoon m\u00f6kill\u00e4 ne ovat kirveen kaverina vallan k\u00e4ypi\u00e4 pelej\u00e4, mutta ammattimetsurin on helpompaa ja taloudellisempaa vied\u00e4 mets\u00e4\u00e4n bensakanisteri kuin iso kasa vaihtoakkuja. <\/p>\n
Asetelmaa voisi verrata siihen, ett\u00e4 auto on helppo s\u00e4hk\u00f6ist\u00e4\u00e4, lentokone paljon vaikeampi. Loppujen lopuksi kyse on tarvittavasta energiam\u00e4\u00e4r\u00e4st\u00e4. Bensiinilitra sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 noin 10 kilowattituntia energiaa ja vaikka siit\u00e4 saataisiin hy\u00f6tyk\u00e4ytt\u00f6\u00f6n vain vajaat 20 prosenttia, kahden kilowattitunnin akku maksaa toista tuhatta euroa ja painaa toistakymment\u00e4 kiloa.<\/p>\n
Fysiikan lakien lis\u00e4ksi my\u00f6s tunneseikat vaikuttavat. Esimerkiksi moottoripy\u00f6r\u00e4ilyss\u00e4 moottorin jytisev\u00e4 \u00e4\u00e4ni on monelle osa ajokokemusta.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/2299145_8xe5Z.jpg\"\/)
Riitt\u00e4v\u00e4tk\u00f6 mineraalit?<\/p>\n
Useat litiumioniakkutyypit vaativat harvinaisten ja siten my\u00f6s kalliiden metallien, kuten koboltin ja nikkelin k\u00e4ytt\u00f6\u00e4. Pelk\u00e4st\u00e4\u00e4n kallis hinta ei ole ongelma, vaan metallien tuotantoon liittyy my\u00f6s ymp\u00e4rist\u00f6- ja ihmisoikeusongelmia sek\u00e4 geopoliittisia hankauksia. Vaikka sama p\u00e4tee \u00f6ljyteollisuuteen, se ei saa olla tekosyy samojen virheiden toistamiseen akkuteollisuudessa. <\/p>\n
Kannettava elektroniikka ei ole aiheuttanut mineraalipulaa, koska puhelimissa ja tietokoneissa tarvittavat akut ovat eritt\u00e4in pienikokoisia. Karkeasti laskien s\u00e4hk\u00f6auton 60 kWh:n akun mineraaleilla valmistaa 600 kappaletta kannettavan tietokoneen 100 Wh:n akkua ja per\u00e4ti 3000 kappaletta 20 Wh:n matkapuhelimen akkua. Yhden kyl\u00e4l\u00e4isen s\u00e4hk\u00f6autolla akkus\u00e4hk\u00f6ist\u00e4\u00e4 siis koko kyl\u00e4n k\u00e4nnyk\u00e4t.<\/p>\n
Suuruusluokkaeron hahmottaa, kun muistaa, ett\u00e4 maailmassa on yli 8 miljardia ihmist\u00e4 ja liki saman verran \u00e4lypuhelimia. Autoja on noin puolitoista miljardia. Liikenteen globaali s\u00e4hk\u00f6istyminen vaatii siis valtavasti akkuminaraaleja.<\/p>\n
Yksi ratkaisu ongelmaan ovat litiumrautafosfaattiakut, joissa ei ole lainkaan nikkeli\u00e4 eik\u00e4 kobolttia. Litiumia, rautaa ja fosforia kun on maailmassa yllin kyllin. Litiumrautafosfaattiakut ovat my\u00f6s kobolttipohjaisia akkukemioita turvallisempia ja pitk\u00e4ik\u00e4isempi\u00e4 ja niit\u00e4 on k\u00e4ytetty menestyksekk\u00e4\u00e4sti s\u00e4hk\u00f6autoissa, joissa ei tavoitella pitk\u00e4\u00e4 toimintamatkaa, kuten Teslan ja MG:n halvimmissa malleissa. <\/p>\n
Lains\u00e4\u00e4d\u00e4nt\u00f6\u00e4 odotellaan yh\u00e4<\/p>\n
S\u00e4hk\u00f6autot otettiin huomioon lains\u00e4\u00e4d\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 10 vuotta j\u00e4lkijunassa: miten k\u00e4y akkujen?<\/strong><\/p>\n\n- Kun<\/strong> s\u00e4hk\u00f6turvallisuuslakiin laadittiin korjaussarjaa 2017, yksi p\u00f6yd\u00e4ll\u00e4 ollut asia oli s\u00e4hk\u00f6autojen korjaamiseen liittyv\u00e4t ammattitaitovaatimukset. Vanhan lain aikaan autoihin sovellettiin s\u00e4hk\u00f6alan p\u00e4tevyysvaatimuksia sellaisenaan, ja s\u00e4\u00e4d\u00f6ksi\u00e4 piti tulkita luovasti, jotta autoja ylip\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4n sai korjata. Suurin ongelma oli s\u00e4hk\u00f6- ja hybridiautojen pieni m\u00e4\u00e4r\u00e4: kun autoja oli v\u00e4h\u00e4n, oli korkeaj\u00e4nnitej\u00e4rjestelm\u00e4n vikojakin v\u00e4h\u00e4n ja p\u00e4tevyytt\u00e4 varten hankittavien ty\u00f6kokemusvuosien m\u00e4\u00e4r\u00e4n kartuttaminen k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 mahdotonta.<\/li>\n
- Lains\u00e4\u00e4d\u00e4nt\u00f6\u00e4<\/strong> muutettiin niin, ett\u00e4 tieliikennek\u00e4ytt\u00f6\u00f6n soveltuvan s\u00e4hk\u00f6ajoneuvon voimaj\u00e4rjestelm\u00e4n s\u00e4hk\u00f6t\u00f6iss\u00e4 vaaditaan, ett\u00e4 henkil\u00f6 on riitt\u00e4v\u00e4sti perehtynyt tai perehdytetty kyseisen ajoneuvomallin s\u00e4hk\u00f6j\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4n ja s\u00e4hk\u00f6n vaaroihin. Riitt\u00e4v\u00e4 perehtyminen toteutuu vaikkapa maahantuojan kursseilla ja s\u00e4hk\u00f6n vaaroihin perehtyminen SFS 6002 -standardin mukaisessa s\u00e4hk\u00f6ty\u00f6turvallisuuskoulutuksessa. S\u00e4hk\u00f6t\u00f6iden johtajaa tai urakoitsijarekisteriin kuulumista ei s\u00e4hk\u00f6autokorjaamolta vaadita.<\/li>\n
- Sanamuotoon<\/strong> ”tieliikennek\u00e4ytt\u00f6\u00f6n soveltuvista” s\u00e4hk\u00f6ajoneuvoista p\u00e4\u00e4dyttiin, kun haluttiin rajata mm. suurj\u00e4nnitteell\u00e4 toimivat kaivoskoneet edelleen s\u00e4hk\u00f6alan p\u00e4tevyyksien piiriin. Nykysanamuotoon taas istuu huonosti trendi, jossa akkus\u00e4hk\u00f6 levi\u00e4\u00e4 kaikenlaisiin liikkuviin kapistuksiin veneist\u00e4 moottorikelkkoihin. Sanamuoto voi johtaa \u00e4lytt\u00f6myyteen, jossa sama voimalinja moottorikelkkaan asennettuna vaatii s\u00e4hk\u00f6alan p\u00e4tevyydet ja moottoripy\u00f6r\u00e4\u00e4n asennettuna riitt\u00e4\u00e4 autoalan kevyempi p\u00e4tevyysvaatimus. Moottoripy\u00f6r\u00e4 kun on tieliikennek\u00e4ytt\u00f6\u00f6n soveltuva, moottorikelkka taas ei.<\/li>\n
- S\u00e4\u00e4d\u00f6kset<\/strong> laahaavat j\u00e4ljess\u00e4 my\u00f6s kiinteist\u00f6ihin asennettavissa akuissa. Vasta 2023 alusta tuli pakollisena voimaan s\u00e4hk\u00f6asennusstandardi, jossa otetaan kantaa koteihin ja kiinteist\u00f6ihin asennettaviin litiumioniakkuj\u00e4rjestelmiin. Standardi keskittyy s\u00e4hk\u00f6tekniikkaan. Paloturvallisuudesta ei ole velvoittavia m\u00e4\u00e4r\u00e4yksi\u00e4, vaikka suurten litiumioniakkujen asentaminen vaikkapa olohuoneeseen tai poistumisreitille ei tietenk\u00e4\u00e4n ole hyv\u00e4 idea.<\/li>\n<\/ul>\n
Tiesitk\u00f6, ett\u00e4…<\/p>\n
\n- Litiumioniakkujen<\/strong> kierr\u00e4tys on p\u00e4\u00e4sem\u00e4ss\u00e4 kunnolla vauhtiin vasta EU:n tulevan, pakottavan lains\u00e4\u00e4d\u00e4nn\u00f6n (akkuasetus) siivitt\u00e4m\u00e4n\u00e4. Litium on t\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 niin halpaa, ett\u00e4 sen maasta kaivaminen on kannattavampaa kuin kierr\u00e4tys.<\/li>\n
- Lyijyakut<\/strong> ovat yh\u00e4 suosittuja esimerkiksi varavoima- ja k\u00e4ynnistysakkuina, edullisen hintansa ja kolmella vuosisadalla koetellun luotettavuutensa sek\u00e4 paloturvallisuutensa ansiosta.<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Kaukaisella 1990-luvulla akkutekniikalla toimi vain kallis kannettava kuluttajaelektroniikka, kuten videokamerat, tietokoneet ja k\u00e4nnyk\u00e4t. 2000-luvulla akkujen hinta on laskenut…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":2862,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[86],"tags":[2038,420,33,31,30,421,2037,32,91,548,92,119],"class_list":{"0":"post-2861","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-laitteet","8":"tag-energia","9":"tag-equipment","10":"tag-fi","11":"tag-finland","12":"tag-finnish","13":"tag-laitteet","14":"tag-sahkoautot","15":"tag-suomi","16":"tag-technology","17":"tag-tekniikka","18":"tag-teknologia","19":"tag-tiede"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2861","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2861"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2861\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2862"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2861"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2861"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2861"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}