{"id":288044,"date":"2026-06-28T10:15:27","date_gmt":"2026-06-28T10:15:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/288044\/"},"modified":"2026-06-28T10:15:27","modified_gmt":"2026-06-28T10:15:27","slug":"historiallinen-uudistus-tulossa-saimaalle-ensimmainen-uusi-laiva-suunnitteilla-yli-60-vuoteen-talous","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/288044\/","title":{"rendered":"Historiallinen uudistus tulossa Saimaalle \u2013 ensimm\u00e4inen uusi laiva suunnitteilla yli 60 vuoteen | Talous"},"content":{"rendered":"

Saimaalla on alkamassa historiallinen aluskaluston uudistus, kun vuosikymmeni\u00e4 palvelleet vanhat hinaajat korvataan uusilla aluksilla.<\/p>\n

Edellisen kerran uusia hinaajia on rakennettu Vuoksen vesist\u00f6alueelle 1970-luvulla, eik\u00e4 Saimaalla ole n\u00e4hty uusia matkustaja- tai rahtialuksiakaan.<\/p>\n

\u2013 Uiton kehitysn\u00e4kym\u00e4t rohkaisevat tekem\u00e4\u00e4n p\u00e4\u00e4t\u00f6ksi\u00e4, joilla uudet hinaajat saadaan jo l\u00e4hivuosina Saimaalle, sanoo J\u00e4rvi-Suomen uittoyhdistyksen uittop\u00e4\u00e4llikk\u00f6 Esa Korhonen<\/strong>.<\/p>\n

Uusi Saimaa-hinaaja on l\u00e4hes tasapohjainen, 22,5 metri\u00e4 pitk\u00e4 ja noin seitsem\u00e4n metri\u00e4 leve\u00e4. Alus voi kulkea my\u00f6s matalilla v\u00e4ylill\u00e4, sill\u00e4 sen syv\u00e4ys on 2,4 metri\u00e4.<\/p>\n

Hinaajan koneteho riitt\u00e4\u00e4 vet\u00e4m\u00e4\u00e4n yli kilometrin pituista uittolauttaa, jossa on 400 rekallista puuta eli 1 200 puunippua.<\/p>\n

Videolla n\u00e4kyv\u00e4 hinaaja<\/strong> Roteva<\/strong> on yksi l\u00e4hivuosina korvattavista Saimaan linjahinaajista. Video Saimaalta kes\u00e4lt\u00e4 2025.<\/strong><\/p>\n

Video: Mikko Savolainen \/ Yle<\/p>\n

Viime vuonna kaikki Saimaan alueen mets\u00e4teollisuusyritykset palasivat uittamaan puuta ja uittolauttoja hinataan nyt viidelle tehtaalle.<\/p>\n

Uiton suosion taustalla on mets\u00e4teollisuuden ilmasto-ohjelman tavoite v\u00e4hent\u00e4\u00e4 hiilijalanj\u00e4lke\u00e4 ja kustannuksia raakapuun kuljetuksissa.<\/p>\n

Aluksia tarvitaan Saimaalle puolenkymment\u00e4, ja niill\u00e4 vedet\u00e4\u00e4n puunippuja Vuoksen vesist\u00f6n pohjoisosista etel\u00e4iselle Saimaalle. Hinausmatkaa voi olla yli 450 kilometri\u00e4.<\/p>\n

\"Ilmakuva<\/p>\n

Avaa kuvien katselu<\/p>\n

Uittolautta voi olla yli kilometrin pituinen ja hinausmatka satoja kilometrej\u00e4. Kuva: Kalle Purhonen \/ Yle<\/p>\n

Aalto-yliopistossa valmistuu syksyll\u00e4 suunnitelma nykyaikaisesta uittohinaajasta. Diplomity\u00f6t\u00e4 tekev\u00e4 Ville Haikonen<\/strong> sanoo, ett\u00e4 koska edellisten hinaajien uusimisesta on kulunut jo 60 vuotta, suunnitelma tehd\u00e4\u00e4n puhtaalta p\u00f6yd\u00e4lt\u00e4.<\/p>\n

\u2013 Suunnittelussa kiinnitet\u00e4\u00e4n erityist\u00e4 huomiota energiatehokkuuteen, valmistuskustannuksiin sek\u00e4 etenkin miehist\u00f6n ty\u00f6skentely- ja asumismukavuuuteen, Haikonen sanoo.<\/p>\n

Video: MIkko Savolainen \/ YleAinutlaatuinen k\u00e4ytt\u00f6tarkoitus maailmassa<\/p>\n

Haikosen diplomity\u00f6n ohjaajana toimiva meriliikenteen asiantuntija Jarkko Toivola<\/strong> kuvailee uutta Saimaan uittohinaajaa ainutkertaiseksi alukseksi.<\/p>\n

\u2013 Vuoksen vesist\u00f6n kaltaista uittoa ei harjoiteta samassa muodossa miss\u00e4\u00e4n muualla maailmassa.<\/p>\n

Toivolan mukaan Saimaa-hinaajan erityispiirteen\u00e4 on, ett\u00e4 se on suhteellisen pieni alus, joka vet\u00e4\u00e4 pitk\u00e4\u00e4n jatkuvasti korkealla teholla, mutta hitaalla nopeudella. Aluksella liikutaan matalilla v\u00e4ylill\u00e4.<\/p>\n

Poikkeukselliset tekniset ratkaisut Saimaan olosuhteisiin<\/p>\n

Saimaa-hinaajan koneteho on 735 kilowattia, mik\u00e4 on tuntuvasti alhaisempi kuin hinaajien koneteho yleens\u00e4.<\/p>\n

\u2013 Ei tarvita suurta huipputehoa, kun kulkunopeus on alhainen. Mutta alukselta vaaditaan hyv\u00e4\u00e4 ohjailukyky\u00e4, Haikonen sanoo.<\/p>\n

Hyv\u00e4 ohjailukyky saavutetaan potkurivalinnalla sek\u00e4 potkurisuulakkeen valinnalla. My\u00f6s rungon muodolla on vaikutusta.<\/p>\n

\"3D-mallinnos<\/p>\n

Avaa kuvien katselu<\/p>\n

Matalan syv\u00e4yksen vuoksi Saimaa-hinaajasta tehd\u00e4\u00e4n hyvin tasapohjainen. Se helpottaa hyttien rakentamista aluksen runkoon. Kuva: Aalto-yliopisto<\/p>\n

Tasapohjainen rakenne tekee Saimaa-hinaajasta edullisemman rakentaa kuin perinteisist\u00e4 hinaajista.<\/p>\n

\u2013 Pystyt\u00e4\u00e4n k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4\u00e4n kustannustehokkaampia rakenneratkaisuja, ja rungon yksinkertainen geometria laskee valmistuskustannuksia, sill\u00e4 pelti\u00e4 ei tarvitse taivuttaa kolmeen suuntaan, Haikonen jatkaa.<\/p>\n

Video: Mikko Savolainen \/ YleHinaajasta uusi \u00f6ljyntorjunta-alus Saimaalle<\/p>\n

Saimaa-hinaaja suunnitellaan monitoimialukseksi, jota voidaan k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 muissa t\u00f6iss\u00e4 varsinaisen uittosesongin ulkopuolella j\u00e4iden tuloon asti.<\/p>\n

Komentosiltan voi nostaa hydraulisesti kahdella metrill\u00e4, jolloin alus sopii proomun ty\u00f6nt\u00e4miseen. Isolla takakannella on tilaa kymmenen jalan merikontille.<\/p>\n

\u2013 Hinaajaa voidaan k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 v\u00e4yl\u00e4nhuoltoteht\u00e4viin tai \u00f6ljyntorjunta-aluksena. Merikonttiin voidaan sijoittaa esimerkiksi \u00f6ljyntorjuntakalustoa, Haikonen sanoo.<\/p>\n

\"Hinaaja<\/p>\n

Avaa kuvien katselu<\/p>\n

Linjahinaajan mukana kulkee kaksi apuhinaajaa, jotka pit\u00e4v\u00e4t pitk\u00e4n uittolautan v\u00e4yl\u00e4ll\u00e4. Kuva: Mikko Savolainen \/ Yle<\/p>\n

Aluksen suunnittelussa varaudutaan uusien k\u00e4ytt\u00f6voimien tuloon sis\u00e4vesiliikenteess\u00e4. P\u00e4\u00e4koneeksi on tulossa Dual-fuel-moottori, jolloin polttoaineena voi olla dieselin ohella metanoli tai vety.<\/p>\n

Laivalla asutaan viikkoja<\/p>\n

Diplomity\u00f6t\u00e4 tekev\u00e4 Ville Haikonen on viett\u00e4nyt aikaa nykyisill\u00e4 hinaajilla haastatellen alusten henkil\u00f6kuntaa. Merkitt\u00e4vi\u00e4 parannuksia tehd\u00e4\u00e4n asuintiloihin.<\/p>\n

\u2013 Jokaiselle miehist\u00f6n j\u00e4senelle tulee oma hytti, sill\u00e4 paremmat ty\u00f6olosuhteet voivat houkutella nuoria tulemaan alalle.<\/p>\n

Ruotsinlaivojen hyttien mukavuusia ei kuitenkaan ole luvassa, sill\u00e4 hytit tulevat olemaan kooltaan noin seitsem\u00e4n neli\u00f6metri\u00e4. Hinaajassa voidaan ty\u00f6skennell\u00e4 yht\u00e4jaksoisesti jopa pari viikkoa.<\/p>\n

\"J\u00e4rvi-Suomen<\/p>\n

Avaa kuvien katselu<\/p>\n

Uittop\u00e4\u00e4llikk\u00f6 Esa Korhonen J\u00e4rvi-Suomen uittoyhdistyksest\u00e4 sanoo, ett\u00e4 uitto lis\u00e4\u00e4ntyy l\u00e4hivuosina Saimaalla ja uusille hinaajille on tarve. Kuva: Mikko Savolainen \/ YleHinaaja voidaan koota Saimaalla<\/p>\n

Uittop\u00e4\u00e4llikk\u00f6 Esa Korhonen arvioi kuuden linjahinaajan hinnaksi 30\u201350 miljoonaa euroa. Rakennusaika tilauksesta on noin puolitoista vuotta.<\/p>\n

Syksyll\u00e4 telakoilta pyydet\u00e4\u00e4n tarjouksia uusien hinaajien rakentamisesta. Alus voidaan toimittaa lohkoissa maantiekuljetuksena ja yhdist\u00e4\u00e4 Saimaalla, jos Saimaan kanavan kautta ei voida liikenn\u00f6id\u00e4.<\/p>\n

\u2013 On mahdollista, ett\u00e4 tehd\u00e4\u00e4n runko p\u00e4\u00e4kanteen asti yhten\u00e4 palana ja kansirakenteet toisena, meriliikenteen asiantuntija Jarkko Toivola sanoo.<\/p>\n

Saimaa-hinaajan kokoisten alusten tekemiseen erikoistuneita telakoita l\u00f6ytyy Suomesta, It\u00e4meren alueelta ja muualta Euroopasta.<\/p>\n

Uittoon on aina yhdistetty vahvasti tukkilaisromantiikka, kuten oheinen juttu kertoo.<\/strong><\/p>\n

\"Rauni<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Saimaalla on alkamassa historiallinen aluskaluston uudistus, kun vuosikymmeni\u00e4 palvelleet vanhat hinaajat korvataan uusilla aluksilla. Edellisen kerran uusia hinaajia…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":288045,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[76],"tags":[444,79,77,2786,1302,184,33,31,30,21751,1133,71,1132,7107,38303,1446,685,1137,1002,1000,32,78,2790,2569,2568],"class_list":["post-288044","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-talous","tag-aalto-yliopisto","tag-business","tag-economy","tag-elinkeinoelama","tag-etela-karjala","tag-etela-savo","tag-fi","tag-finland","tag-finnish","tag-hinaajat","tag-joensuu","tag-kotimaa","tag-kuopio","tag-laivanrakennus","tag-laivanrakennustekniikka","tag-lappeenranta","tag-mikkeli","tag-pohjois-karjala","tag-saimaa","tag-savonlinna","tag-suomi","tag-talous","tag-telakkateollisuus","tag-vesikulkuneuvot","tag-vesiliikenne"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fi\/116827215152929738","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/288044","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=288044"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/288044\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/288045"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=288044"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=288044"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=288044"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}