{"id":29477,"date":"2025-09-09T02:52:08","date_gmt":"2025-09-09T02:52:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/29477\/"},"modified":"2025-09-09T02:52:08","modified_gmt":"2025-09-09T02:52:08","slug":"suomessa-valmistettu-auto-ei-ota-kuollakseen-talta-se-nayttaa-nyt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/29477\/","title":{"rendered":"Suomessa valmistettu auto ei ota kuollakseen \u2013 T\u00e4lt\u00e4 se n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 nyt"},"content":{"rendered":"

T\u00e4\u00e4lt\u00e4 saapuu matkanjatkajalla varustettu Karma Gyesera. <\/p>\n

\"\"\/\"\"\/<\/p>\n

Karma Gyesera omaa juuret suomessakin valmistettuun autoon. Karma Automotive<\/p>\n

Vuonna 2011 Valmet Automotive aloitti Suomessa Fisker Karman<\/a> tuotannon. Uskomatonta kyll\u00e4, t\u00e4lle pohjalle esiteltiin juuri uusi automalli Karma Gyesera EREV.<\/p>\n

Kev\u00e4\u00e4ll\u00e4 2014 kiinalainen Wanxiang Group osti huutokaupassa konkurssiin ajautuneen Fisker Automotiven reilusti yli 100 miljoonan euron summalla. N\u00e4ilt\u00e4 pohjilta kiinalaiset perustivat Karma Automotiven hy\u00f6dynt\u00e4m\u00e4\u00e4n jo kehitetty\u00e4 teknologiaa.<\/p>\n

Karma Automotive jatkaa edelleen, vaikka Henrik Fisker<\/a> ehti viimeksi 2024 vet\u00e4m\u00e4\u00e4n j\u00e4lleen yhden autoyrityksens\u00e4 vararikkoon<\/a>.<\/p>\n

Gyesera EREV<\/p>\n

Karma on keskittynyt merkkin\u00e4 isosti Extended-Range Electric Vehicle -teknologiaan (EREV), jolla tarkoitetaan k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 sarjahybridi\u00e4. T\u00e4m\u00e4nkaltainen auto liikkuu t\u00e4ss\u00e4 tapauksessa aina s\u00e4hk\u00f6moottorilla, mutta sen energianl\u00e4hteen\u00e4 toimii tilanteesta riippuen joko akku tai polttomoottori.<\/p>\n

My\u00f6s t\u00e4m\u00e4 tekninen ratkaisu on suoraa perua Fisker Karmasta.<\/p>\n

Akku on suurehko ja ladattavissa oleva, kuten lataushybridiss\u00e4. Polttomoottori ei py\u00f6rit\u00e4 renkaita, vaan tuottaa generaattorin tavoin s\u00e4hk\u00f6ksi muunnettavaa energiaa joko akun kautta py\u00f6rille tai joissain autoissa ja tilanteissa suoraan s\u00e4hk\u00f6moottorille.<\/p>\n

Karma Gyeseran tapauksessa 28 kilowattitunnin akullisella p\u00e4\u00e4see vajaat 130 kilometri\u00e4 ja polttomoottorin bensiinitankista kaivamalla lis\u00e4ll\u00e4 yhdistetty kokonaistoimintamatka ylt\u00e4\u00e4 vajaaseen 600 kilometriin.<\/p>\n

Polttomoottorin tietoja ei ole viel\u00e4 julkistettu. Hybridij\u00e4rjestelm\u00e4 kykenee tuottamaan takapy\u00f6rille 416 kilowattia (566 hv) ja yli 740 newtonmetri\u00e4 v\u00e4\u00e4nt\u00f6\u00e4. Kiihtyvyys jenkkistandardien mukaisesti paikaltaan 96 kilometriin tunnissa (0-60 mph) kest\u00e4\u00e4 4 sekuntia.<\/p>\n

Karma Gyesera EREV on saanut uudistetun ohjaamon. Karma Automotive<\/p>\n

Poikittaista mailaa<\/p>\n

Yli viisi metri\u00e4 pitk\u00e4 luksussedan Gyesera pohjautuu Karma Reveroon, joka taas syntyi Fisker Karman pohjalta. Siksi muotoilu n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 kovinkin tutulta, vaikka se on siet\u00e4nyt aikaa h\u00e4mment\u00e4v\u00e4n hyvin. Ovathan ensimm\u00e4iset luonnostelmat varmaankin jo noin 20 vuoden takaa.<\/p>\n

Rakenteissa on k\u00e4ytetty pitk\u00e4lti alumiinia ja koripaneeleissa osin my\u00f6s hiilikuitua.<\/p>\n

Gyeseran keulaa on putsailtu muumikeulamaiseksi vain helmaan j\u00e4tetyll\u00e4 ilmanottoaukolla.<\/p>\n

Kylkilinja on pitk\u00e4lti ennallaan, vaikka koripaneelit ovatkin paljon uusia. Etupy\u00f6r\u00e4n taakse on sijoitettu poikittainen j\u00e4\u00e4kiekkomailakoriste, joka toimii ilman l\u00e4pivientin\u00e4.<\/p>\n

Ohjaamon puolella on tehty suurempia muutoksia. Vanhentunut kojelauta lis\u00e4mittaristoineen on korvattu nyt v\u00e4h\u00e4eleisemm\u00e4ll\u00e4 vaakasuuntaisella muotoilulla.<\/p>\n

Auton varsinaisesta valmistuslaadusta ei ole viel\u00e4 mit\u00e4\u00e4n kerrottavaa, sill\u00e4 toistaiseksi on n\u00e4hty vain tietokoneella tehtyj\u00e4 kuvia.<\/p>\n

Ei k\u00f6yhille<\/p>\n

Karma Gyesera on itse asiassa esitelty jo maaliskuussa 2024 Amelia Concours d\u2019Elegancessa, mutta silloin t\u00e4yss\u00e4hk\u00f6isen\u00e4 prototyyppin\u00e4.<\/p>\n

Sittemmin s\u00e4hk\u00f6versio on jo tuntunut unohtuneen puheista ja nyt tilalle tarjotaan t\u00e4t\u00e4 matkanjatkajamallia. Pohjois-Amerikassa s\u00e4hk\u00f6autojen myynti on viime aikoina hidastunut<\/a>.<\/p>\n

Mik\u00e4\u00e4n halpa auto kyseess\u00e4 ei ole. Jenkkihintojen pit\u00e4isi alkaa reilusta 140 000 eurosta, jolla saa itselleen esimerkiksi hulppeasti varustellun S-sarjan Mercedes-Benzin. Varausmaksun suuruus on yli 4 000 euroa.<\/p>\n

Tuotannon luvataan alkavan viel\u00e4 t\u00e4m\u00e4n vuoden puolella.<\/p>\n

Saa n\u00e4hd\u00e4, milloin ja miten Karma iskee. Ihan ensin merkin pit\u00e4isi saada lis\u00e4\u00e4 konkretiaa. Mahdollisesta Suomeen saapumisesta tuskin kannattaa viel\u00e4 hiiskuakaan.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"T\u00e4\u00e4lt\u00e4 saapuu matkanjatkajalla varustettu Karma Gyesera. Karma Gyesera omaa juuret suomessakin valmistettuun autoon. Karma Automotive Vuonna 2011 Valmet…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":29478,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[76],"tags":[35,648,79,77,33,31,30,121,1048,82,32,78,128],"class_list":{"0":"post-29477","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-talous","8":"tag-24h","9":"tag-autot","10":"tag-business","11":"tag-economy","12":"tag-fi","13":"tag-finland","14":"tag-finnish","15":"tag-liikenne-ja-kuljetus","16":"tag-maakulkuneuvot","17":"tag-moottoriajoneuvot","18":"tag-suomi","19":"tag-talous","20":"tag-tieliikenne"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/29477","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=29477"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/29477\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/29478"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=29477"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=29477"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=29477"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}