Neliveto on suomalaiselle autoilijalle houkutteleva keksint\u00f6. Talvella auto l\u00e4htee liikkeelle, m\u00f6kkitiell\u00e4 ei tarvitse rukoilla ja loskaisessa risteyksess\u00e4 kuljettaja voi tuntea hetken olevansa rallikuljettaja.<\/p>\n
Mutta nelivedolla on hintansa. Ja se n\u00e4kyy polttoainemittarissa.<\/p>\n
Neliveto kuluttaa yleens\u00e4 enemm\u00e4n energiaa kuin vastaava kaksivetoinen auto, mutta tarkkaa litram\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4 ei voi ilmoittaa yhdell\u00e4 luvulla. Ero riippuu muun muassa auton painosta, renkaista, voimansiirron rakenteesta ja siit\u00e4, py\u00f6ritet\u00e4\u00e4nk\u00f6 kaikkia vetolinjoja jatkuvasti vai kytkeytyyk\u00f6 neliveto p\u00e4\u00e4lle vain tarvittaessa.<\/p>\n
Nelj\u00e4 vet\u00e4v\u00e4\u00e4 py\u00f6r\u00e4\u00e4 eiv\u00e4t itsess\u00e4\u00e4n ole ongelma<\/strong><\/p>\n Ensimm\u00e4inen yll\u00e4tys on se, ettei nelivedon suurempi kulutus johdu yksinkertaisesti siit\u00e4, ett\u00e4 \u201dnelj\u00e4 py\u00f6r\u00e4\u00e4 kuluttaa enemm\u00e4n kuin kaksi\u201d. Nelivetoinen auto tarvitsee tyypillisesti enemm\u00e4n komponentteja: esimerkiksi ylim\u00e4\u00e4r\u00e4isen vetoakseliston, tasauspy\u00f6r\u00e4st\u00f6j\u00e4 ja muita voimansiirron osia. N\u00e4m\u00e4 lis\u00e4\u00e4v\u00e4t painoa ja aiheuttavat my\u00f6s mekaanisia h\u00e4vi\u00f6it\u00e4.<\/p>\n Moottorin tuottamasta energiasta ei siis p\u00e4\u00e4dy kaikkea renkaiden kautta tiehen. Osa muuttuu l\u00e4mm\u00f6ksi matkalla.<\/p>\n T\u00e4m\u00e4 on autoilijan kannalta hieman ik\u00e4v\u00e4 uutinen: bensiiniss\u00e4 maksettu energia voi p\u00e4\u00e4ty\u00e4 l\u00e4mmitt\u00e4m\u00e4\u00e4n voimansiirtoa.<\/p>\n Tutkimuksissa ero n\u00e4kyy<\/strong><\/p>\n Aihetta on tutkittu my\u00f6s k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6n mittauksissa.<\/p>\n Vuonna 2017 julkaistussa tutkimuskatsauksessa \u201dFuel consumption and CO\u2082 emissions from passenger cars in Europe \u2013 Laboratory versus real-world emissions\u201d, k\u00e4sitell\u00e4\u00e4n nelivedon vaikutusta henkil\u00f6autojen kulutukseen.<\/p>\n Katsauksessa todetaan, ett\u00e4 laboratoriomittauksissa nelivetoj\u00e4rjestelm\u00e4n kytkeminen p\u00e4\u00e4lle lis\u00e4si kulutusta verrattuna kaksivetotilaan. Katsauksessa viitataan mittauksiin, joissa kaksivetotilan eduksi havaittiin noin 1,5 prosentin ero tietyss\u00e4 matalan nopeuden testiss\u00e4. Lis\u00e4ksi katsauksessa mainitaan, ett\u00e4 todellisessa ajossa nelivedon voimansiirtoh\u00e4vi\u00f6t voivat kasvattaa kulutusta noin 0,5 litraa sadalla kilometrill\u00e4.<\/p>\n Kyseess\u00e4 ei siis ole s\u00e4\u00e4nt\u00f6, jonka mukaan jokainen nelivetoinen auto kuluttaa t\u00e4sm\u00e4lleen puoli litraa enemm\u00e4n. Pikemminkin se antaa hyv\u00e4n kuvan siit\u00e4, mink\u00e4 suuruusluokan erosta voi olla kyse.<\/p>\n Suomalaiselle autoilijalle t\u00e4rke\u00e4 poikkeus<\/strong><\/p>\n Jos nelivetoa oikeasti tarvitaan, se voi my\u00f6s parantaa etenemiskyky\u00e4 ja v\u00e4hent\u00e4\u00e4 luistoa. T\u00e4m\u00e4 on erityisen kiinnostavaa liukkaalla, lumisella, tai muuten huonosti pit\u00e4v\u00e4ll\u00e4 alustalla.<\/p>\n Eli tilanne ei ole niin yksinkertainen, ett\u00e4 nelivetoinen auto olisi aina energiataloudellisesti huonompi.<\/p>\n Nelivetoj\u00e4rjestelm\u00e4 voi k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 energiaa enemm\u00e4n, mutta samalla se voi auttaa v\u00e4litt\u00e4m\u00e4\u00e4n moottorin voiman tiehen tehokkaammin.<\/p>\n T\u00e4m\u00e4 n\u00e4kyy erityisen selv\u00e4sti maasto- ja ty\u00f6koneissa. Esimerkiksi Moinfarin, Shahgholin, Gilandehin ja Gundoshmianin vuonna 2020 julkaistussa tutkimuksessa \u201dThe effect of the tractor driving system on its performance and fuel consumption\u201d neliveto kulutti kevyell\u00e4 vetokuormalla enemm\u00e4n polttoainetta, mutta suurella vetokuormalla nelivedon parempi pito johti pienemp\u00e4\u00e4n kulutukseen kuin kaksi- tai yksivetoratkaisuilla.<\/p>\n Tutkimus koski traktoria, joten tulosta ei pid\u00e4 siirt\u00e4\u00e4 sellaisenaan henkil\u00f6autoon. Se kuitenkin havainnollistaa t\u00e4rke\u00e4\u00e4 fysiikan lakia:<\/p>\n Jos kaksivetoinen auto hukkaa paljon energiaa sutimiseen, neliveto voi olla kokonaisuuden kannalta tehokkaampi.<\/p>\n Ent\u00e4 jos nelivedon saa pois p\u00e4\u00e4lt\u00e4?<\/strong><\/p>\n T\u00e4ss\u00e4 kohtaa auton tekniikka alkaa kiinnostaa my\u00f6s lompakkoa.<\/p>\n Joissakin nelivetoj\u00e4rjestelmiss\u00e4 taka-, tai etuakselisto voidaan irrottaa silloin, kun lis\u00e4vetoa ei tarvita.<\/p>\n T\u00e4m\u00e4n tarkoituksena on v\u00e4hent\u00e4\u00e4 py\u00f6rivien voimansiirron osien aiheuttamia h\u00e4vi\u00f6it\u00e4.<\/p>\n Aihetta k\u00e4sittelee esimerkiksi SAE:n tekninen julkaisu \u201dMethodology to Predict Fuel Economy Benefits of Secondary Axle Disconnects on Four-Wheel-Drive \/ All-Wheel-Drive Vehicles\u201d vuodelta 2005. Tutkimus k\u00e4sittelee nimenomaan sit\u00e4, kuinka toisen vetoakselin irrottaminen voi vaikuttaa nelivetoisen auton polttoainetalouteen.<\/p>\n T\u00e4m\u00e4 on yksi syy siihen, miksi moderni s\u00e4hk\u00f6isesti ohjattu neliveto voi olla kulutuksen kannalta aivan eri el\u00e4in kuin vanhan koulukunnan jatkuvasti py\u00f6ritt\u00e4m\u00e4 nelivetoj\u00e4rjestelm\u00e4.<\/p>\n Kuinka paljon suomalainen autoilija maksaa nelivedosta?<\/strong><\/p>\n Otetaan havainnollistava esimerkki.<\/p>\n Jos kaksivetoinen auto kuluttaa 6,5 l\/100 km ja vastaava nelivetoinen 7,0 l\/100 km, ero on: 0,5 litraa sadalla kilometrill\u00e4. 20 000 kilometrin vuosiajolla se tarkoittaa: 100 litraa polttoainetta vuodessa.<\/p>\n Jos polttoaine maksaisi esimerkiksi 1,80 euroa litralta, puhutaan noin: 180 eurosta vuodessa. Viidess\u00e4 vuodessa summa olisi noin 900 euroa. Ja t\u00e4m\u00e4 on vasta polttoaine.<\/p>\n Nelivetoinen auto voi olla my\u00f6s painavampi ja teknisesti monimutkaisempi, mik\u00e4 voi vaikuttaa esimerkiksi renkaiden, huoltojen ja korjausten kustannuksiin.<\/p>\n Kannattaako neliveto siis unohtaa?<\/strong><\/p>\n Ei todellakaan. Jos ajaa paljon lumisilla teill\u00e4, m\u00f6kkiteill\u00e4, m\u00e4kisess\u00e4 maastossa, tai per\u00e4k\u00e4rryn kanssa, nelivedosta voi olla paljon hy\u00f6ty\u00e4. Ja Suomessa on yksi vuodenaika, jolloin nelivetoinen auto p\u00e4\u00e4see n\u00e4ytt\u00e4m\u00e4\u00e4n parhaita puoliaan.<\/p>\n Se alkaa yleens\u00e4 marraskuussa. Ja p\u00e4\u00e4ttyy joskus huhtikuussa. Tai toukokuussa. Tai suomalaisen autoilijan tapauksessa silloin, kun aura-auto lopulta l\u00f6yt\u00e4\u00e4 meid\u00e4n kadullemme.<\/p>\n Neliveto yleens\u00e4 lis\u00e4\u00e4 polttoaineenkulutusta, koska j\u00e4rjestelm\u00e4 tuo autoon lis\u00e4\u00e4 massaa ja voimansiirron mekaanisia h\u00e4vi\u00f6it\u00e4. Tutkimuskirjallisuudessa ja virallisissa ajoneuvoaineistoissa vaikutus n\u00e4kyy, mutta tarkka ero riippuu voimakkaasti autosta ja nelivetoj\u00e4rjestelm\u00e4n toteutuksesta.<\/p>\n Jos neliveto on jatkuvasti mukana, kulutusrangaistus on yleens\u00e4 selvempi. Jos j\u00e4rjestelm\u00e4 osaa irrottaa toisen akselin silloin, kun lis\u00e4vetoa ei tarvita, vaikutusta voidaan pienent\u00e4\u00e4.<\/p>\n Ja jos keli on niin liukas, ett\u00e4 kaksivetoinen auto k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 puolet moottorin tehosta renkaiden py\u00f6ritt\u00e4miseen tyhj\u00e4\u00e4, neliveto voi olla jopa j\u00e4rkev\u00e4mpi energiank\u00e4yt\u00f6n kannalta.<\/p>\n Lopulta kysymys ei siis ole: \u201dKuluttaako neliveto enemm\u00e4n?\u201d Vastaus siihen on yleens\u00e4 kyll\u00e4. Mutta parempi kysymys on: \u201dOnko nelivedosta minulle niin paljon hy\u00f6ty\u00e4, ett\u00e4 olen valmis maksamaan sen kulutuksesta?\u201d<\/p>\n Jos vastaus on kyll\u00e4, nelivetoon k\u00e4ytetty ylim\u00e4\u00e4r\u00e4inen bensa voi olla varsin hyvin k\u00e4ytetty\u00e4 rahaa. Varsinkin silloin, kun edess\u00e4 on suomalainen tammikuun maanantai, tie on peilij\u00e4\u00e4ss\u00e4 ja auto pit\u00e4isi saada liikkeelle ennen kuin pomo alkaa ihmetell\u00e4, miss\u00e4 ty\u00f6ntekij\u00e4 viipyy.<\/p>\n Lue my\u00f6s<\/strong><\/p>\n H\u00e4iritseek\u00f6 y\u00f6llinen r\u00e4ll\u00e4\u00e4minen? N\u00e4in voit helposti vinkata asiasta poliisille!<\/a><\/p>\n Melkein jokainen kuski tekee t\u00e4m\u00e4n vaarallisen virheen!<\/a><\/p>\n Uusi nelivetoversio Kian mallistoon<\/a><\/p>\n T\u00e4m\u00e4 auto on Euroopan myydyin keskikokoinen s\u00e4hk\u00f6pakettiauto<\/a><\/p>\n
Varsinainen ongelma on voimansiirron ylim\u00e4\u00e4r\u00e4inen mekaniikka.<\/p>\n