{"id":342161,"date":"2026-09-05T13:41:17","date_gmt":"2026-09-05T13:41:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/342161\/"},"modified":"2026-09-05T13:41:17","modified_gmt":"2026-09-05T13:41:17","slug":"tassa-on-sinulle-taysin-uusi-bensafarkku-autovero-ahdistaa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/342161\/","title":{"rendered":"T\u00e4ss\u00e4 on sinulle t\u00e4ysin uusi bensafarkku \u2013 Autovero ahdistaa"},"content":{"rendered":"

Kia K4 Sportswagon on t\u00e4sm\u00e4isku perinteist\u00e4 farmaria arvostavalle kansalle. <\/p>\n

T\u00e4ysin uusi polttomoottoriauto Kia K4 on saatavilla l\u00e4hes farmarilta n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4n\u00e4 pitk\u00e4n\u00e4 pystyper\u00e4n\u00e4 sek\u00e4 Sportswagon-nimell\u00e4 myyt\u00e4v\u00e4n\u00e4 aitona farmarina. N\u00e4ist\u00e4 j\u00e4lkimm\u00e4inen seurasi hieman j\u00e4lkijunassa, mutta halusimme sen ehdottomasti koeajoon.<\/p>\n

\u2013 Suomalaiset ovat perinteisesti farmarikansaa, sanoo Astara Auto Finlandin kaupallinen johtaja Klaus Pohjala<\/strong> yhti\u00f6n tiedotteessa.<\/p>\n

Pohjala kertoi jo aiemmin Alma Median autotoimitukselle<\/a> uskovansa farmarimallin kattavan noin 70 prosenttia K4:n kokonaismyynnist\u00e4 Suomessa. Uudemman korimallin rooli on ilmeisen t\u00e4rke\u00e4.<\/p>\n

Kia K4 korvaa mallistossa merkilleen eritt\u00e4in t\u00e4rke\u00e4n Ceedin mutta hieman kalliimpana ja suurempana.<\/p>\n

Takana toistetaan samaa valoteemaa, mutta l\u00e4hes koko per\u00e4n leveydelt\u00e4. Henri Posa<\/p>\n

Herkullinen farkkuper\u00e4<\/p>\n

Koeajon aikana K4 Sportswagon ker\u00e4\u00e4 runsaasti positiivisia kommentteja. Suomalaiset tuntuvat todella pit\u00e4v\u00e4n auton ulkon\u00e4\u00f6st\u00e4, ja tyylik\u00e4s keltainen v\u00e4ri korostaa muotoja juuri sopivalla tavalla.<\/p>\n

Useampikin sanoo auton n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4n pitk\u00e4lt\u00e4, matalalta ja tyylikk\u00e4\u00e4lt\u00e4. Olen t\u00e4ysin samaa mielt\u00e4.<\/p>\n

Lopputuloksessa riitt\u00e4\u00e4 my\u00f6s merkin s\u00e4hk\u00f6autoista tuttuja piirteit\u00e4, kuten t\u00e4htikarttavalot, ovien matkalle tehty kavennus ja siit\u00e4 tunnistettavasti pullistetut lokasuojat.<\/p>\n

Kylkilinjaltaan K4 Sportswagon on poikkeuksellisen komea. Henri Posa<\/p>\n

Erityisesti auton kylkilinja on todella hieno. T\u00e4m\u00e4n per\u00e4ti 4,7 metri\u00e4 pitk\u00e4n farmarimallin matalaa vaikutelmaa tukee noin 1,4 metrin korkeussuuntainen mitta. K4 SW on jopa tilavana pidetty\u00e4 \u0160koda Octavian farmaria pidempi.<\/p>\n

Ei siis ihme, ett\u00e4 valmistaja vihjailee auton puskevan tuon C-segmentin rajoja jo pyk\u00e4l\u00e4\u00e4 suuremman D-segmentin suuntaan.<\/p>\n

Koeajoyksil\u00f6n varustetasona on GT-Line, joka tarkoittaa ulkokuoreen runsaasti kiilt\u00e4v\u00e4\u00e4 mustaa muovia. Perinteisempi kromilistoitus on korvattu tummemmalla satiinikromilla.<\/p>\n

Tavaratila edustaa parasta farkkuper\u00e4\u00e4. Henri Posa<\/p>\n

Ihana verkko<\/p>\n

Perinteisess\u00e4 farmarikorissa jaksaa ilahduttaa, kuinka alhainen lastauskynnys on. Tavaratilan alalaita on vain noin polven korkeudella, joten kauppakasseja ei tarvitse naarata nostokurjen avulla konttiin.<\/p>\n

Pystyper\u00e4ist\u00e4 K4-mallia on jatkettu noin 25 senttimetrill\u00e4, jotta tavaratilaa on saatu yli 600 litraa. Osa tilasta tosin sijaitsee v\u00e4lipohjan alla erilaisissa poteroissa. Kahdessa osassa (40:60) kaatuvista takaistuimien selk\u00e4nojista l\u00f6ytyy my\u00f6s suksiluukku.<\/p>\n

Valitettavasti kuvissa n\u00e4kyv\u00e4t tavaratilan kuormausratkaisut tulevat vasta t\u00e4m\u00e4n GT-mallin mukana. Sen sijaan perusmallissakin on kassikoukut sek\u00e4 mahtava tavaraverkko, jonka saa tavaratilan lis\u00e4ksi pystytetty\u00e4 my\u00f6s etuistuimien taakse.<\/p>\n

Polvitilaa on hulppeasti, mutta reisituki meinaa loppua kesken. Lapsiperheille t\u00e4m\u00e4 kelpaa. Henri Posa<\/p>\n

Ehk\u00e4 kaikkein paksuimpia kanadanbuutseja lukuun ottamatta keng\u00e4tkin mahtuvat etuistuimen alle jopa etuistuimen ollessa ala-asennossa. Silloin reisitukikin riitt\u00e4\u00e4 takana kohtalaisesti keskimittaiselle aikuiselle. Polvi- ja p\u00e4\u00e4ntilaa on varsin hyvin, mutta sis\u00e4\u00e4n kulkiessa takaoviaukon yl\u00e4reunaa on hieman varottava.<\/p>\n

Lastenistuin mahtuu matkaan ihan hyvin. Jopa keskipaikka on jossain m\u00e4\u00e4rin siedett\u00e4v\u00e4, vaikka polttomoottoriauton keskitunneli sy\u00f6 toki tilaa.<\/p>\n

Kuljettajan paikalla asiat ovat kohtuullisesti, vaikka Kialle harmittavan tyypillisesti ristisel\u00e4ntuki s\u00e4\u00e4tyy vain yhteen suuntaan.<\/p>\n

Tahtoisin my\u00f6s kuljettajan istuimen alinta asentoa viel\u00e4 alemmas, jotta auton mataluudesta olisi mahdollista nauttia sellaisella ajoasennolla. Toisaalta suurin osa ostajista lienee tyytyv\u00e4isi\u00e4, ett\u00e4 autoon ei tarvitse pudota kovin alas.<\/p>\n

Kuljettajan istuimen varjopuolet ovat Kialle kovin tuttuja. Henri Posa<\/p>\n

Tietoa ja viihdett\u00e4<\/p>\n

Ohjaamo tuo mieleen merkkins\u00e4 muut tuotteet. Koko 12,3-tuumaisen digimittariston (EX-varustelusta alkaen), 5-tuumaisen l\u00e4mm\u00f6nhallinnan kosketusn\u00e4yt\u00f6n ja 12,3-tuumaisen tietoviihdej\u00e4rjestelm\u00e4n yhdistelm\u00e4 on l\u00e4tk\u00e4isty yhden n\u00e4ytt\u00f6pinnan taakse.<\/p>\n

Onneksi t\u00e4lle on parina kattaus perinteisi\u00e4 painikkeita ja rullia t\u00e4rkeimpien toimintojen k\u00e4ytt\u00e4miseen. Siten l\u00e4mm\u00f6nhallinnan kosketusn\u00e4ytt\u00f6\u00e4 ei tarvitse juuri koskaan hiplailla, mit\u00e4 hyvin toimiva automatiikka korostaa.<\/p>\n

Mittariston\u00e4yt\u00f6n perinteisi\u00e4 mittaristoja j\u00e4ljittelev\u00e4 n\u00e4kym\u00e4 on miellytt\u00e4v\u00e4n selke\u00e4lukuinen.<\/p>\n

Ohjaamo jakanee mielipiteit\u00e4 materiaaleillaan, muodoillaan ja v\u00e4reill\u00e4\u00e4n, mutta edustaa hyv\u00e4\u00e4 Kian laatua. Henri Posa<\/p>\n

Ohjauspy\u00f6r\u00e4ss\u00e4kin on loistavasti perinteisi\u00e4 painikkeita ja k\u00e4ytett\u00e4vyydelt\u00e4\u00e4n aivan ihanat painettavat rullat.<\/p>\n

Jo hinnaston aloittavassa LX-mallissa on mukavia varusteita, kuten sek\u00e4 Android Auto ett\u00e4 Apple Carplay langattomana, mukautuva vakionopeudens\u00e4\u00e4din, pys\u00e4k\u00f6intitutkat ja peruutuskamera sek\u00e4 avaimeton kulku. Sen mittariston\u00e4ytt\u00f6 on kuitenkin vain 4,2-tuumainen, ja siit\u00e4 uupuu sek\u00e4 automaatti-ilmastointi ett\u00e4 matkapuhelimen langaton latausalusta.<\/p>\n

Viimeksi mainittu on otettava viel\u00e4 kalliimpaan EX-varustetasoonkin reilun 1 600 euron hintaisen Comfort Packin mukana.<\/p>\n

Koeajoyksil\u00f6 on varustettu t\u00e4ysikokoisella digimittaristolla. Henri Posa<\/p>\n

Renkaista kantautuu<\/p>\n

Solakalta n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4st\u00e4 ikkunalinjasta huolimatta esimerkiksi takaoikealle on oikeinkin hyv\u00e4 n\u00e4kyvyys, ja auton mitat on my\u00f6s helppo hahmottaa.<\/p>\n

Ajettavuutta pirist\u00e4\u00e4 kummasti pelk\u00e4st\u00e4\u00e4n se, ett\u00e4 autossa istutaan huomattavasti katumaastureja l\u00e4hemp\u00e4n\u00e4 tiet\u00e4, ja t\u00e4m\u00e4 tietty auttaa my\u00f6s painopisteen suhteen.<\/p>\n

Alusta on p\u00e4\u00e4osin toimiva, vaikka nypytt\u00e4\u00e4 liev\u00e4sti. K4 ylitt\u00e4\u00e4 esimerkiksi hidastet\u00f6yssyt varsin siivosti.<\/p>\n

Rengasmelua on runsaasti 50 000 euron autoksi, mutta hinnaston aloittavissa malleissa t\u00e4m\u00e4 taso olisi hieman hyv\u00e4ksytt\u00e4v\u00e4mp\u00e4\u00e4.<\/p>\n

Vaihteenvalitsin on hyvin perinteist\u00e4 mallia. Henri Posa<\/p>\n

Moni lukijakin muistanee ajan, jolloin t\u00e4llainen 180-hevosvoimainen C-segmentin edustaja oli jo ehdottomasti kuuma pystyper\u00e4.<\/p>\n

Seitsem\u00e4npyk\u00e4l\u00e4inen kaksoiskytkinvaihteisto latoo uutta vaihdetta nopeaan tahtiin, kunhan vauhtia on v\u00e4h\u00e4n kertynyt.<\/p>\n

Ajotilat vaikuttavat kulkupuoleen merkitt\u00e4v\u00e4sti, mutta ei autoa tekisi mieli ajaa jatkuvasti my\u00f6sk\u00e4\u00e4n sporttisemmassa ajotilassa kierrokset korkealla polttoainetta haukaten.<\/p>\n

Tehoa on kyll\u00e4 nelisylinterisess\u00e4 turbomoottorissa oikein tarpeeksi, mutta valitettavasti nykyisten p\u00e4\u00e4st\u00f6rajojen my\u00f6t\u00e4 polttomoottoriautoihin tulleet viiveet vaivaavat t\u00e4ss\u00e4kin. T\u00e4ll\u00e4 hybridisaation asteella niit\u00e4 ei ole viel\u00e4 saatu karsittua pois perusajotilasta.<\/p>\n

Viiveen tuntu toki korostuu autotoimittajilla, jotka ajavat usein my\u00f6s s\u00e4hk\u00f6autoja. Vanhemmasta polttomoottoriautosta t\u00e4llaiseen siirtyv\u00e4\u00e4 asia ei v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4tt\u00e4 h\u00e4iritse samalla tavoin.<\/p>\n

Kia K4 Sportswagon sopii loistavasti klassisempaa autoilua arvostavalle. Henri Posa<\/p>\n

Mik\u00e4\u00e4n \u00e4\u00e4rimm\u00e4isen polttoainepihi Kia ei ole kyseess\u00e4, josta kielii jo WLTP-mittaustavan reiluhko 7,1 l\/100 km lukemakin. Saimme silti ajotietokoneeseen koko koeajon p\u00e4\u00e4tteeksi tuota alhaisemman 6,7 l\/100 km keskikulutuksen, ja n\u00e4yttip\u00e4 ajotietokone hetkellisesti koeajon aikana per\u00e4ti lukua 5,2.<\/p>\n

Koeajomme keskikulutuksella toimintamatkaa riitt\u00e4\u00e4 47 litran tankista noin 700 kilometrin verran.<\/p>\n

Takakyljen raju pokkaus on rohkea ja n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4 muotoiluelementti. Henri Posa<\/p>\n

Katse alasp\u00e4in<\/p>\n

Suomalaisen on syyt\u00e4 painaa leuka rintaan ja katsella ujosti hinnaston alap\u00e4\u00e4n malleja. Siin\u00e4 m\u00e4\u00e4rin jyrk\u00e4ksi hinnaston portaat k\u00e4yv\u00e4t.<\/p>\n

Farmarikorinkin saa itselleen alta 30 000 euron, ja ehk\u00e4 mielenkiinto voisi suuntautua kaksoiskytkinautomaattivaihteiseen ja 115-hevosvoimaiseen kolmisylinteriseen kevythybridivoimalinjaan EX-varustelulla. Sellaiseen riitt\u00e4isi 34 754 euroa \u2013 tosin Comfort Pack nostaisi hintaa 1 600 euroa.<\/p>\n

Panoraamalasikattoluukulla herkuteltu koeajoyksil\u00f6 on nimitt\u00e4in yli 50 000 euron auto. Se on j\u00e4rkytt\u00e4v\u00e4 summa etuvetoisesta perusfarmarista.<\/p>\n

Toisaalta koeajoyksil\u00f6st\u00e4 menee valtiolle arvonlis\u00e4veron lis\u00e4ksi viel\u00e4 yli 10 000 euroa autoveroakin. Autoveron hinnasta poistamalla pahoinvointi v\u00e4henisi merkitt\u00e4v\u00e4sti.<\/p>\n

Kova hinta ja polttomoottorivoimalinjan pienet viiveet saavat haaveilemaan, ett\u00e4 olisipa K4 SW tarjolla s\u00e4hk\u00f6autona Kian 800 voltin teknologialla. Siit\u00e4 kun ei menisi autoveroakaan.<\/p>\n

Keltainen v\u00e4ri erottuu usvan seasta. Henri Posa<\/p>\n

T\u00c4HDET 17\/30<\/p>\n

Hinta<\/strong><\/p>\n

<\/p>\n

T\u00e4m\u00e4n koeajoyksil\u00f6n hinta on melkoisen kamala. Onneksi mallisto alkaa selv\u00e4sti alempaa.<\/p>\n

Laatuvaikutelma<\/strong><\/p>\n

<\/p>\n

Kian laatuvaikutelma on p\u00e4\u00e4osin hyv\u00e4ll\u00e4 tasolla, ja huippuvarustellun mallin materiaalit korostavat sit\u00e4.<\/p>\n

Ajettavuus<\/strong><\/p>\n

<\/p>\n

Auton mataluus tuo tullessaan paljon positiivista. Siit\u00e4 potentiaalista ei tosin ole saatu aivan kaikkea irti.<\/p>\n

Istuimet ja tilank\u00e4ytt\u00f6<\/strong><\/p>\n

<\/p>\n

Erityisesti tavaratilaa on loisteliaasti. Takana aikuisella meinaa loppua reisituki kesken, ja etuistuin kaipaisi lis\u00e4\u00e4 s\u00e4\u00e4t\u00f6j\u00e4.<\/p>\n

Kulutus ja toimintamatka<\/strong><\/p>\n

<\/p>\n

Kulutusta ei voi kehua kuin siit\u00e4, ett\u00e4 p\u00e4\u00e4simme WLTP-lukeman alle. Tankin koko riitt\u00e4\u00e4.<\/p>\n

K\u00e4ytett\u00e4vyys<\/strong><\/p>\n

<\/p>\n

Kia K4 SW on todella helppo ja luotettava perhearjen kumppani.<\/p>\n

Posan kommentti<\/strong><\/p>\n

Hinnaston alkup\u00e4\u00e4n K4 SW on mielenkiintoinen lis\u00e4 autokauppojen tarjontaan. Oikeasti tuoretta polttomoottorifarmaria on kaivattu. Koeajoyksil\u00f6 vain on siihen tarpeeseen inhottavan kallis.<\/p>\n

Kia K4 Sportswagon GT-Line 1.6 T-GDI 180hv<\/p>\n

Hinta: 46 672 \u20ac (Koeajoauton hinta: 51 020 \u20ac)<\/p>\n

Verotusarvo: 745\u2009\u20ac (k\u00e4ytt\u00f6etu) \/ 925\u2009\u20ac (vapaa)<\/p>\n

Tehdastakuu: 7 vuotta \/ 150 000 km<\/p>\n

Tekniikka:<\/strong><\/p>\n

Moottori: 4-sylinterinen rivimoottori, turbo, bensiini<\/p>\n

Iskutilavuus: 1 598 cm3<\/p>\n

Teho: 132 kW (180 hv)<\/p>\n

V\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti: 265 Nm<\/p>\n

Kulutus: 7,1 l \/ 100 km (WLTP)<\/p>\n

CO2-p\u00e4\u00e4st\u00f6t: 164 g\/km (WLTP)<\/p>\n

Voimansiirto: Etuveto, 7-pyk\u00e4l\u00e4inen kaksoiskytkinautomaattivaihteisto<\/p>\n

Suorituskyky:<\/strong><\/p>\n

Kiihtyvyys 0\u2013100 km\/h: 8,4 s<\/p>\n

Huippunopeus: 210 km\/h<\/p>\n

Mitat:<\/strong><\/p>\n

Pituus: 4695 mm, leveys 1850\u2009mm, korkeus 1435\u2009mm<\/p>\n

Akseliv\u00e4li: 2720 mm<\/p>\n

Maavara: 140 mm<\/p>\n

Tavaratila: 604\u20131439 litraa<\/p>\n

Polttoaines\u00e4ili\u00f6n tilavuus: 47 litraa<\/p>\n

Omamassa: 1548 kg<\/p>\n

Vetopaino jarruitta\/jarruin: 500 kg\/1 410 kg<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Kia K4 Sportswagon on t\u00e4sm\u00e4isku perinteist\u00e4 farmaria arvostavalle kansalle. T\u00e4ysin uusi polttomoottoriauto Kia K4 on saatavilla l\u00e4hes farmarilta…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":342162,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[76],"tags":[648,79,77,33,31,30,1390,121,1048,82,32,78,128],"class_list":["post-342161","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-talous","tag-autot","tag-business","tag-economy","tag-fi","tag-finland","tag-finnish","tag-kuukausi","tag-liikenne-ja-kuljetus","tag-maakulkuneuvot","tag-moottoriajoneuvot","tag-suomi","tag-talous","tag-tieliikenne"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fi\/117218724928589536","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/342161","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=342161"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/342161\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/342162"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=342161"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=342161"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=342161"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}