{"id":342759,"date":"2026-09-06T09:47:17","date_gmt":"2026-09-06T09:47:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/342759\/"},"modified":"2026-09-06T09:47:17","modified_gmt":"2026-09-06T09:47:17","slug":"taman-auton-konttiin-voit-viskella-tavaraa-surutta-ja-viela-lisaakin-mahtuisi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/342759\/","title":{"rendered":"T\u00e4m\u00e4n auton konttiin voit viskell\u00e4 tavaraa surutta \u2013 Ja viel\u00e4 lis\u00e4\u00e4kin mahtuisi"},"content":{"rendered":"

Subarulla ei ole en\u00e4\u00e4 mallistossaan polttomoottoriautoja. Uusi E-Outback osuu t\u00e4yss\u00e4hk\u00f6isen\u00e4 l\u00e4himm\u00e4ksi perinteisi\u00e4 Subaruja. Se on todellinen monitoimity\u00f6kalu.<\/p>\n

Subarun mallisto on historiallisesti merkitt\u00e4v\u00e4ss\u00e4 k\u00e4\u00e4nnekohdassa. Alkuvuodesta 2026 merkki lopetti perinteisten polttomoottorimallien myynnin, ja t\u00e4n\u00e4 vuonna on myyty en\u00e4\u00e4 viimeisi\u00e4 varastonpohjia pois. Bokserimoottoreihin ja symmetrisiin nelivetoihin mieltyneille Subarun p\u00e4\u00e4t\u00f6s Suomessa voi olla raju.<\/p>\n

Subaru E-Outback ja Toyota BZ4X Touring ovat l\u00e4hes identtiset autot. Max Lange<\/p>\n

Onneksi E-Outback on auto, joka t\u00e4yss\u00e4hk\u00f6isen\u00e4kin kantaa Subarun nelivetolippua ilahduttavan korkealla. Subarun nykymalliston s\u00e4hk\u00f6autot on kehitetty yhteisty\u00f6ss\u00e4 Toyotan kanssa, ja jokaiselle merkin s\u00e4hk\u00f6autolle l\u00f6ytyy vastine Toyotan laarista.<\/p>\n

Nyt koeajetun Subaru E-Outbackin vastinpari on Toyota BZ4X Touring, jonka koeajoimme alkukes\u00e4st\u00e4. Toyota paljastui oikein monik\u00e4ytt\u00f6iseksi ja tilavaksi s\u00e4hk\u00f6autoksi, jossa on toki omat puutteensa. E-Outback on niin samankaltainen Toyotan kanssa, ett\u00e4 samat vahvuudet ja heikkoudet p\u00e4tev\u00e4t my\u00f6s Subaruun.<\/p>\n

Subaru E-Outbackissa on 211 mm maavara, 17,6 asteen tulokulma, 20,2 asteen j\u00e4tt\u00f6kulma ja 18,2 asteen ylityskulma. Max Lange<\/p>\n

Valmiina seikkailuun<\/p>\n

E-Outback on Suomen mallistossa aina nelivetoinen, kun taas Toyotalla BZ4X Touringista tarjolla on my\u00f6s etuvetoversio. E-Outbackilla on pituutta 4 845 mm, eli kyseess\u00e4 on kookas auto. Akseliv\u00e4li\u00e4 on 2 850 mm ja korkeutta 1 675 mm.<\/p>\n

Monelle Subarua miettiv\u00e4lle ehk\u00e4 kriittisin piste on maavara. Sit\u00e4 E-Outbackissa on todella rehdisti, per\u00e4ti 211 millimetri\u00e4. Se on vertailun vuoksi yli 30 mm enemm\u00e4n kuin Volvo EX60 -katumaasturissa.<\/p>\n

Kulmikkaan per\u00e4n ansiosta E-Outbackin tavaratila on oikeasti eritt\u00e4in k\u00e4ytt\u00f6kelpoinen. Max Lange<\/p>\n

T\u00e4yss\u00e4hk\u00f6autossa nelivetoa ei voi mainostaa samalla lailla symmetrisen\u00e4 kuin Subaru aiemmin on tehnyt, mutta koeajon perusteella E-Outback kulkee eteenp\u00e4in vakaasti kuin juna.<\/p>\n

Auton koeajoviikolle sattui yksi jumalallinen sadekuuro, jolloin moottoritien kaistalla olleet urat tulvivat vett\u00e4. Ajauduin vesipatjan p\u00e4\u00e4lle, ja Subarun renkaat eiv\u00e4t hetkeen olleet lainkaan kiinni tiess\u00e4. Onneksi auto kulki vesipatjan yli suoraan eik\u00e4 tehnyt mit\u00e4\u00e4n yll\u00e4tt\u00e4v\u00e4\u00e4. Auto k\u00e4ytt\u00e4ytyi yll\u00e4tystilanteessa samoin kuin perinteinen symmetrinen neliveto olisi k\u00e4ytt\u00e4ytynyt.<\/p>\n

Seikkailuhenke\u00e4 E-Outbackissa lis\u00e4\u00e4v\u00e4t 1 500 kilogrammaan ylt\u00e4v\u00e4 vetomassa sek\u00e4 80 kilogramman kattokuorma, joka staattisena eli auton ollessa paikallaan ylt\u00e4\u00e4 317 kiloon.<\/p>\n

M\u00f6kkikeikkaa avittaa puolestaan massiivinen, per\u00e4ti 633 litraa vet\u00e4v\u00e4 tavaratila, jonne mahtuu pari virveli\u00e4, kuormaliinat, ty\u00f6kalupakki, \u00e4mp\u00e4ritolkulla marjoja, kumpparit ja muutama poimuri. Sen lis\u00e4ksi paljon, paljon muuta.<\/p>\n

T\u00e4nne kelpaa viskell\u00e4 tavaroita. Ilmoitettu tilavuus 633 litraa. Max Lange<\/p>\n

Vaikka E-Outback on yli 50 000 euron hintaisena varsin arvokas auto, ei se ole siin\u00e4 mieless\u00e4 hienosteleva, etteik\u00f6 sen kanssa voisi el\u00e4\u00e4 tavallista el\u00e4m\u00e4\u00e4.<\/p>\n

Helppo arkiauto<\/p>\n

E-Outbackilla ajaminen on l\u00e4ht\u00f6kohtaisesti leppoisaa. Jousituksessa on tukevuutta, mutta enimm\u00e4kseen se on mukavuuspainotteinen. Kun pienemm\u00e4ss\u00e4 sisarmallissa Unchartedissa on selv\u00e4\u00e4 sporttista henke\u00e4, on E-Outbackissa kaikki liikkeet hitaampia ja rauhallisempia.<\/p>\n

E-Outbackin ohjaamo on tuttu hyv\u00e4ss\u00e4 ja pahassa muista Subarun ja Toyotan s\u00e4hk\u00f6autoista. Max Lange<\/p>\n

Ohjauksessa ei ole ylenpalttisesti tuntoa, mutta se keskitt\u00e4\u00e4 hyvin ja sit\u00e4 on helppo annostella. Ennen kaikkea E-Outback on auto, johon tottuu nopeasti, ja sen ajaminen j\u00e4\u00e4 taka-alalle. Siihen ei tarvitse kiinnitt\u00e4\u00e4 huomiota. T\u00e4ydellinen siis tavalliselle arkiautolle.<\/p>\n

Kun ajokokemuksen peilaa yli 21 senttimetrin maavaraan, on Subarun suoritus ajopuolella oikeinkin hyv\u00e4.<\/p>\n

Vaikka E-Outback ei hengi mill\u00e4\u00e4n lailla urheilullisuutta tai suorituskyky\u00e4, sit\u00e4 autossa piisaa enemm\u00e4n kuin riitt\u00e4v\u00e4sti. Vai milt\u00e4 kuulostaa 380 hevosvoiman kokonaisteho ja 573 Nm:n maksimiv\u00e4\u00e4nt\u00f6? Nollasta sataan E-Outback porhaltaa 4,5 sekunnissa.<\/p>\n

T\u00e4llaisessa autossa suorituskyky on kiva, jos liikennevaloissa pit\u00e4\u00e4 tuikata nopeasti johonkin tiukempaan v\u00e4liin tai ohittaessa pit\u00e4\u00e4 olla ripe\u00e4. Mutkap\u00e4tkille en l\u00e4htisi erikseen t\u00e4ll\u00e4 Subarulla kaahailemaan.<\/p>\n

Parempi kuin Toyota<\/p>\n

Subarulla ja Toyotalla on autoissaan my\u00f6s hiuksenhieno ero, joka k\u00e4\u00e4ntyy Subarun eduksi. Auton energiantalteenotossa on nelj\u00e4 pyk\u00e4l\u00e4\u00e4 Toyotan kolmen sijaan. Pienin on vapaa rullaus, mik\u00e4 on oikein fiksu toiminto energian s\u00e4\u00e4st\u00e4miseksi.<\/p>\n

Harmittavasti t\u00e4ytt\u00e4 yhden polkimen ajoa Subaru ei tarjoa, vaan vauhdit pit\u00e4\u00e4 ottaa aina pois jarrulla. Auto Hold -toiminto pit\u00e4\u00e4 tarvittaessa kuitenkin auton paikallaan liikennevaloissa.<\/p>\n

Touring-varustetatossa istuimet ovat s\u00e4hk\u00f6s\u00e4\u00e4t\u00f6iset muistitoiminnolla, l\u00e4mmitetyt ja viel\u00e4p\u00e4 tuuletetyt. Max Lange<\/p>\n

Ajoasento ja ohjaamon yleinen ergonomia ovat kunnossa. Toyotan s\u00e4hk\u00f6autoista tuttu ohjaamoilme ei v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4tt\u00e4 ole kaikkien mieleen, mutta sen kanssa tulee toimeen. Subaru on my\u00f6s viist\u00e4nyt ohjauspy\u00f6r\u00e4n yl\u00e4osan tasaiseksi, mik\u00e4 parantaa n\u00e4kyvyytt\u00e4 ylh\u00e4\u00e4ll\u00e4 sijaitsevaan mittaristoon.<\/p>\n

Nurinaa tietoviihdej\u00e4rjestelm\u00e4st\u00e4<\/p>\n

Allekirjoittaneella suurimmat \u00e4rsytyksenaiheet Subaru E-Outbackia kohtaan liittyv\u00e4t tietoviihdej\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4n ja auton ajoavustimiin. S\u00e4hk\u00f6-Subarut k\u00e4rsiv\u00e4t Toyotan j\u00e4rjestelmist\u00e4, jotka ovat eurooppalaisiin verrokkeihin verrattuna todella \u00e4rsytt\u00e4vi\u00e4.<\/p>\n

Toyota-sukuinen tietoviihdej\u00e4rjestelm\u00e4 toimii, mutta ei ole miss\u00e4\u00e4n nimess\u00e4 markkinoiden parhaimmistoa. Max Lange<\/p>\n

Android Auto -k\u00e4ytt\u00e4vill\u00e4 kokemus on kankea, sill\u00e4 puhelimen peilaus peitt\u00e4\u00e4 l\u00e4hes koko n\u00e4yt\u00f6n. T\u00e4ll\u00f6in toimintojen suorittaminen auton omasta tietoviihdej\u00e4rjestelm\u00e4st\u00e4 vaatii pitk\u00e4llisen katseen irrotuksen tiest\u00e4 ja useita painalluksia j\u00e4rjestelm\u00e4ss\u00e4. Apple CarPlay -k\u00e4ytt\u00e4jill\u00e4 k\u00e4ytt\u00f6kokemus on syyst\u00e4 tai toisesta fiksumpi.<\/p>\n

Auton poikittaisliikennett\u00e4 seuraava avustinj\u00e4rjestelm\u00e4 k\u00e4y my\u00f6s hermoille, sill\u00e4 jos autoa liu\u2019uttaa hitaasti vilkasliikenteist\u00e4 liikenneympyr\u00e4\u00e4 l\u00e4hestytt\u00e4ess\u00e4, alkaa auto piippaamaan h\u00e4t\u00e4\u00e4ntyneesti vaarallisesta poikittaisliikenteest\u00e4.<\/p>\n

J\u00e4rjestelm\u00e4 on siis sen verran tyhm\u00e4, ettei se erota liikenneympyr\u00e4\u00e4 ja ahdasta parkkihallia toisistaan. Kovaa takaa l\u00e4hestyv\u00e4n auton varoitin on fiksu toiminto, jos taustapeiliin tuijottaminen on unohtunut hetkeksi v\u00e4list\u00e4.<\/p>\n

Tiivistettyn\u00e4 E-Outback-kuljettajat joutuvat arjessaan kuuntelemaan hermostuneita piippauksia tilanteissa, joissa niit\u00e4 ei tarvitsisi kuunnella.<\/p>\n

E-Outback on n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4 auto, muttei huutele itsest\u00e4\u00e4n liikoja. Sopii hyvin suomalaiseen maisemaan. Max Lange<\/p>\n

S\u00e4hk\u00f6autona keskinkertainen<\/p>\n

E-Outbackiin on tarjolla vain yksi akkukoko: bruttona 74,7 kWh, josta k\u00e4ytett\u00e4viss\u00e4 on 72 kWh. Se on aavistuksen marginaalinen akkukoko yli 4,8 metri\u00e4 pitk\u00e4lle nelivetoiselle ja korkeamaavaraiselle farmariautolle, joka painaa l\u00e4hes 2,1 tonnia.<\/p>\n

WLTP-toimintamatkaksi autolle on ilmoitettu 485 kilometri\u00e4, mik\u00e4 on siin\u00e4 rajoilla, ett\u00e4 tarvitseeko toimintamatkan kanssa tehd\u00e4 talouden ykk\u00f6sautona isompia kompromisseja. Kulutuslukemat py\u00f6riv\u00e4t omassa ajossani kes\u00e4keleill\u00e4 20 kWh\/100 km molemmin puolin.<\/p>\n

T\u00e4ll\u00f6in k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6n toimintamatka omissa ajoissani oli reilut 350 kilometri\u00e4. Iso s\u00e4hk\u00f6-Subaru on melko taloudellinen hitaammassa maantieajossa, mutta moottoritie on t\u00e4llekin autolle myrkky\u00e4. Onneksi toimintamatkaa ennustava lukema on linjassa auton todellisen kulutuksen kanssa.<\/p>\n

Aavistuksen marginaalinen toimintamatka ei olisi niin suuri ongelma, jos auto olisi samalla todellinen tykki pikalataamaan. Luvattu 150 kW:n huipputeho ja 28 minuuttia 10\u201380 prosentin v\u00e4lill\u00e4 on nykyp\u00e4iv\u00e4n\u00e4 400 voltin arkkitehtuurilla varustetuille autoille keskiarvotavaraa.<\/p>\n

Omat latauskokemukseni kes\u00e4keleill\u00e4 olivat sellaisia, ett\u00e4 luvattujen huipputehojen saavuttaminen vaatii kunnollista optimointia ja varsinkin korkeammilla varausprosenteilla latautuminen on verkkaista.<\/p>\n

Yli 60 prosentin varausasteella viel\u00e4 yli 90 kW:n latausteho. Ei huono muttei \u00e4lytt\u00f6m\u00e4n hyv\u00e4. Max Lange<\/p>\n

Vaikka Subarulla on autoissaan akuston esil\u00e4mmitys, ja siit\u00e4 kiitos, ei E-Outback tarjoa t\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 pikalatausasioissa juurikaan parempaa, mihin moni s\u00e4hk\u00f6automalli jo viisi vuotta sitten pystyi.<\/p>\n

Markkinoilla on my\u00f6s samanhintaisia s\u00e4hk\u00f6autoja, jotka pyyhkiv\u00e4t latausominaisuuksissa Subarulla lattiaa. Toisaalta ne eiv\u00e4t ole autona muilta osin v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4tt\u00e4 yht\u00e4 hyvi\u00e4.<\/p>\n

Kattavat varusteet, mutta hintaakin on<\/p>\n

Subaru E-Outbackin hinnat alkavat lanseerausmalleille 49 990 eurosta. T\u00e4ll\u00f6in varustetaso on jo varsin kattavasti varusteltu Limited, jossa mukana tulee jo 360-kamerat, l\u00e4mp\u00f6pumppu, s\u00e4hk\u00f6toiminen takaluukku, s\u00e4hk\u00f6isesti s\u00e4\u00e4dett\u00e4v\u00e4t etuistuimet, l\u00e4mmitetyt etu- ja takaistuimet ja adaptiivinen vakionopeudens\u00e4\u00e4din.<\/p>\n

Itse k\u00e4\u00e4ntyisin 52 990 euroa maksavan Business-mallin suuntaan, jossa mukana tulee lis\u00e4ksi Harman&Kardonin 11-kaiuttimen stereoj\u00e4rjestelm\u00e4 ja tuuletus etuistuimiin. T\u00e4ss\u00e4 mallissa on viel\u00e4 kuitenkin pienempien vanteiden ansiosta 526 kilometrin WLTP-toimintamatka.<\/p>\n

20-tuumaiset vanteet ovat tyylikk\u00e4\u00e4t, mutta sy\u00f6v\u00e4t yll\u00e4tt\u00e4v\u00e4n paljon toimintamatkaa. Max Lange<\/p>\n

Koeajettu auto on Touring-tasoinen, joka tuo edell\u00e4 mainittuun Business-tasoon 20-tuumaiset vanteet, jotka ovat kyll\u00e4 kielt\u00e4m\u00e4tt\u00e4 komeat katsella. En kuitenkaan maksaisi tuhatta euroa pelk\u00e4st\u00e4\u00e4n n\u00e4ytt\u00e4vist\u00e4 vanteista, jotka heikent\u00e4v\u00e4t toimintamatkaa noin 40 kilometrill\u00e4, eli tekev\u00e4t autosta huonomman.<\/p>\n

Korkein eli Touring+ on jo huomattavasti kalliimpi 56 490 euron hinnallaan. T\u00e4ll\u00f6in autoon tulee panoraamalasikatto, 22 kW:n AC-laturi ja tavaratilan jopa 1 500 W:iin ylt\u00e4v\u00e4 virtapistoke. Se olisi ollut kiva lis\u00e4 jo alemmissa varustetasoissa.<\/p>\n

T\u00c4HDET 22\/30<\/p>\n

Hinta<\/strong><\/p>\n

<\/p>\n

Reilu 50 000 euroa on paljon rahaa alle 500 km kulkevasta s\u00e4hk\u00f6autosta, mutta E-Outback tarjoaa nelivetoisuudellaan ja monipuolisuudellaan my\u00f6s rahalle vastinetta.<\/p>\n

Laatuvaikutelma<\/strong><\/p>\n

<\/p>\n

Subaru E-Outback on jykev\u00e4 auto, joka ei prameile turhalla krumeluurilla. Uskoisin Toyota-sukuisen s\u00e4hk\u00f6auton kest\u00e4v\u00e4n s\u00e4hk\u00f6autojen mittapuulla hyvin aikaa.<\/p>\n

Ajettavuus<\/strong><\/p>\n

<\/p>\n

E-Outbackilla ajelee arkiajoja mielikseen, mutta mit\u00e4\u00e4n ajamisen hekumaa on turha odottaa. Suorituskyky on kohdillaan, samoin neliveto-ominaisuudet.<\/p>\n

Istuimet ja tilank\u00e4ytt\u00f6<\/strong><\/p>\n

<\/p>\n

E-Outback on eritt\u00e4in tilava ja k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6llinen auto, joka taipuu varmasti paljon tavaratilassa kr\u00e4\u00e4s\u00e4\u00e4 kuljettavan ihmisen arkeen.<\/p>\n

Kulutus ja toimintamatka<\/strong><\/p>\n

<\/p>\n

Nelivetoisuus ja isohko kori nostavat Subaru E-Outbackin kulutuksen melko korkeaksi. Alle 20 kWh:n kulutukset vaativat kes\u00e4keleill\u00e4 jopa hieman vaivaa.<\/p>\n

K\u00e4ytett\u00e4vyys<\/strong><\/p>\n

<\/p>\n

Iso nelivetoinen t\u00e4yss\u00e4hk\u00f6farmari on todella monipuolinen yleisk\u00e4ytt\u00f6auto, jolla ajaminen on halpaa. Tietoviihdej\u00e4rjestelm\u00e4 ja ajoavustinten kehno toteutus leikkaavat pisteit\u00e4.<\/p>\n

Langen kommentti:<\/strong><\/p>\n

\u201dE-Outback tarjoaa reilun 50 000 euron hintapisteeseen auton, joka ei varsinaisesti loista s\u00e4hk\u00f6autona, mutta tarjoaa todella paljon autoa. Kyseess\u00e4 on juuri sellainen monitoimity\u00f6kalu, jollaisia aiemmatkin Outbackit olivat, nyt vaan t\u00e4yss\u00e4hk\u00f6autona.\u201d<\/p>\n

Subaru E-Outback Touring<\/p>\n

Hinta: <\/strong>53 990 \u20ac (Koeajoauto: 54 690 \u20ac)<\/p>\n

Verotusarvo: 685\u20ac (k\u00e4ytt\u00f6etu) \/ 745\u2009\u20ac (vapaa)<\/p>\n

Tehdastakuu: 3 vuotta \/ 100 000 km<\/p>\n

Akkutakuu: 8 vuotta \/ 160\u2009000\u2009km<\/p>\n

Akkuturva 10 vuotta \/ 200 000 km (huolto 12 kk tai 15 tkm v\u00e4lein)<\/p>\n

Tekniikka:<\/strong><\/p>\n

Moottori: Kestomagnetoidut s\u00e4hk\u00f6moottorit<\/p>\n

Teho: 2 x 167 kW (227 hv) (etu ja taka)<\/p>\n

V\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti: 2 x 268 Nm (etu ja taka)<\/p>\n

Kulutus: 16,4 kWh\/100 km (WLTP)<\/p>\n

Toimintamatka: 485\u2009km (WLTP)<\/p>\n

Voimansiirto: Neliveto<\/p>\n

Akku:<\/strong><\/p>\n

Akkutyyppi: NCM-litiumioniakku<\/p>\n

Kapasiteetti: 72 kWh (netto) \/ 74,7 kWh (brutto)<\/p>\n

Lataus: DC 28 min (10\u201380 %) \/ AC n. 3,5 h (0\u2013100 %)<\/p>\n

Lataustehot DC 150 kW \/ AC 11 kW<\/p>\n

Suorituskyky:<\/strong><\/p>\n

Kiihtyvyys 0\u2013100 km\/h: 4,5\u2009s<\/p>\n

Huippunopeus: 180 km\/h<\/p>\n

Mitat:<\/strong><\/p>\n

Pituus: 4 845\u2009mm, leveys 1 860 mm, korkeus 1 675\u2009mm<\/p>\n

Akseliv\u00e4li: 2 850 mm<\/p>\n

Tavaratila: 633 litraa<\/p>\n

Omamassa: 2 080 kg<\/p>\n

Vetopaino: 750\u2009kg (jarruton) \/ 1 500\u2009kg (jarrullinen)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Subarulla ei ole en\u00e4\u00e4 mallistossaan polttomoottoriautoja. Uusi E-Outback osuu t\u00e4yss\u00e4hk\u00f6isen\u00e4 l\u00e4himm\u00e4ksi perinteisi\u00e4 Subaruja. Se on todellinen monitoimity\u00f6kalu. Subarun…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":342760,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[76],"tags":[35,648,79,77,33,31,30,121,1048,82,32,78,128],"class_list":["post-342759","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-talous","tag-24h","tag-autot","tag-business","tag-economy","tag-fi","tag-finland","tag-finnish","tag-liikenne-ja-kuljetus","tag-maakulkuneuvot","tag-moottoriajoneuvot","tag-suomi","tag-talous","tag-tieliikenne"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fi\/117223466959584952","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/342759","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=342759"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/342759\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/342760"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=342759"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=342759"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=342759"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}