t\u00e4st\u00e4<\/a>.<\/p>\nJ\u00e4teakku<\/p>\n
EU:n akkuasetuksen my\u00f6t\u00e4 s\u00e4hk\u00f6auton ajovoima-akuista tulee j\u00e4teakku esimerkiksi silloin, kun auto romutetaan tai akku poistetaan pysyv\u00e4sti k\u00e4yt\u00f6st\u00e4.<\/p>\n
\u2013 Ohje ei tee k\u00e4ytettyjen akkumoduulien hy\u00f6dynt\u00e4misest\u00e4 mahdotonta, vaan vain siirt\u00e4\u00e4 sen virallisen tuottajayhteis\u00f6j\u00e4rjestelm\u00e4n kautta kulkevaksi. T\u00e4m\u00e4 on ollut tulossa akkuasetuksen my\u00f6t\u00e4 jo pitk\u00e4\u00e4n, eik\u00e4 se ole yll\u00e4tys alalle, sanoo Vuolle.<\/p>\n
J\u00e4teakku ohjautuu t\u00e4ll\u00f6in EU:n vaatimusten mukaisesti akkujen tuottajayhteis\u00f6n, Suomessa Suomen Autokierr\u00e4tys Oy:n, j\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4n, jossa jokaiselle akulle tehd\u00e4\u00e4n kuntoarvio. Suomen Autokierr\u00e4tys on velvoitettu pit\u00e4m\u00e4\u00e4n huolta, ett\u00e4 hyv\u00e4kuntoiset akut pyrit\u00e4\u00e4n palauttamaan mahdollisimman v\u00e4hin vaihein uudelleenk\u00e4ytt\u00f6\u00f6n ja ainoastaan kunnostukseen kelpaamattomat p\u00e4\u00e4tyv\u00e4t materiaalikierr\u00e4tykseen.<\/p>\n
\u2013 Vaikka k\u00e4yt\u00f6st\u00e4 poistuvan akun status on juridisesti \u201dj\u00e4te\u201d, se ei tarkoita, ett\u00e4 akku p\u00e4\u00e4tyy murskaukseen, eik\u00e4 sit\u00e4 my\u00f6sk\u00e4\u00e4n kuljeteta j\u00e4tteen\u00e4 ulkomaille. Tuottajayhteis\u00f6n velvollisuus on nimenomaan asettaa uudelleenk\u00e4ytt\u00f6\u00f6n kelpaavat akut markkinalle hankittaviksi, Vuolle sanoo.<\/p>\n
Vuolle haluaa erottaa keskustelussa kaksi asiaa toisistaan.<\/p>\n
\u2013 Yksi on se, ett\u00e4 korjaamo ei voi en\u00e4\u00e4 itse vapaasti irrottaa ja k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 mit\u00e4 tahansa purkuauton akkua, ja toinen se, ett\u00e4 akku menett\u00e4isi arvonsa kokonaan. J\u00e4lkimm\u00e4inen ei pid\u00e4 paikkaansa.<\/p>\n
\u201dEi kannata edes yritt\u00e4\u00e4\u201d<\/p>\n
Akkuasetuksessa mainitun tuottajan asema voi todellakin olla kova pala korjaamolle ja juuri t\u00e4h\u00e4n huoli akkukorjauksen loppumisesta pitk\u00e4lti perustuu. Se vaatisi raskaan ymp\u00e4rist\u00f6luvan ja tyyppihyv\u00e4ksynt\u00e4testit.<\/p>\n
\u2013 Se on kallis ja ty\u00f6l\u00e4s reitti, eik\u00e4 sit\u00e4 mink\u00e4\u00e4n yksitt\u00e4isen korjaamon kannata edes yritt\u00e4\u00e4. J\u00e4rkev\u00e4mpi tapa on hankkia jo kunnostettu, tuottajayhteis\u00f6n hyv\u00e4ksym\u00e4n operaattorin kautta kulkenut moduuli valmiina tuotteena. Silloin tuottajavastuu ja ymp\u00e4rist\u00f6sertifiointi on jo hoidettu ketjun aiemmassa vaiheessa, h\u00e4n sanoo.<\/p>\n
Toinen vaihtoehto on sopia tuottajayhteis\u00f6n kanssa suoraan akun valmistelusta uudelleenk\u00e4ytt\u00f6\u00f6n.<\/p>\n
Ohjeen mukaan t\u00e4m\u00e4 ei automaattisesti tarkoita raskasta \u201duudelleenvalmistus\u201d-statusta, jos korjauksen tueksi on selvitys akun kunnosta ja korjaajalla on riitt\u00e4v\u00e4 ammattitaito, tarvittavat luvat ja koulutus korkeaj\u00e4nnitekomponenttien k\u00e4sittelyyn.<\/p>\n
\u2013 Korkeaj\u00e4nnitteisten akkujen k\u00e4sittely on ollut s\u00e4\u00e4nnelty\u00e4 jo ennen t\u00e4t\u00e4kin ohjetta, sanoo Vuolle.<\/p>\n
\u201dEi markkinan tuho\u201d<\/p>\n
\u2013 Rikkin\u00e4inen tai purkuautosta irrotettu akku ei h\u00e4vi\u00e4 markkinoilta. Se palaa markkinoille rahanarvoisena tuotteena heti, kun kuntoarvio ja tuottajayhteis\u00f6n hyv\u00e4ksynt\u00e4 on tehty. T\u00e4m\u00e4 on hallinnollinen lis\u00e4vaihe, ei markkinan tuho, Vuolle sanoo.<\/p>\n
Olennaista on my\u00f6s se, ett\u00e4 korjaamo, joka hankkii kunnostetun akun tai moduulin siihen erikoistuneelta uudelleenk\u00e4yt\u00f6n valmistelijalta, ei itse muutu akkuasetuksen tarkoittamaksi tuottajaksi.<\/p>\n
Tuottajavastuu syntyy vasta silloin, kun toimija tekee j\u00e4teakusta uuden tuotteen ja saattaa sen markkinoille. Silloin vastuu tuotteesta kuuluu Secto Automotiven mukaan luonnollisesti sille, ei akun alkuper\u00e4iselle valmistajalle. Siihen toki lukeutuu t\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 niin akun uudelleenk\u00e4ytt\u00f6\u00f6n valmistelu kuin uudelleenvalmistuskin.<\/p>\n
Vuolle haluaa painottaa, ett\u00e4 dokumentointi on nimenomaan k\u00e4ytetyn auton ostajan ja myyj\u00e4n etu.<\/p>\n
\u2013 Jos akun historia, kunto ja tehdyt korjaukset ovat aukottomasti tiedossa auton koko k\u00e4ytt\u00f6i\u00e4n ajan, k\u00e4ytetyn s\u00e4hk\u00f6auton ostaja voi luottaa siihen, mit\u00e4 ostaa. Se tukee j\u00e4lleenmyyntiarvoa, ei murenna sit\u00e4. Vaihtoehto olisi, ett\u00e4 autoon voitaisiin asentaa miss\u00e4 kunnossa tahansa oleva akku historiatiedoista piittaamatta. Se olisi kuluttajan kannalta selv\u00e4sti huonompi maailma, Vuolle sanoo.<\/p>\n
Toistaiseksi tilanne on silti harmittavan avoin niin kuluttajan kuin korjaamonkin kannalta.<\/p>\n
\u2013 On perusteltua vaatia viranomaisilta selkeytt\u00e4 ja nopeutettua prosessia sille, miten pienetkin korjaamot p\u00e4\u00e4sev\u00e4t sopimukseen tuottajayhteis\u00f6n kanssa, mutta se on hyvin eri asia kuin v\u00e4itt\u00e4\u00e4, ett\u00e4 s\u00e4hk\u00f6autojen arvo olisi romahtamassa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Leasingyhti\u00f6 Secto Automotiven mukaan tuottajan asema ei v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4tt\u00e4 ole realistinen korjaamolle. Secto Automotiven Markus Vuolle seuraa s\u00e4hk\u00f6autojen arvonkehityst\u00e4…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":342812,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[12],"tags":[35,648,22,23,26,27,33,31,30,17,2984,24,25,121,28,29,82,15,18,21,32,128,19,20,16],"class_list":["post-342811","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-suomi","tag-24h","tag-autot","tag-breaking-news","tag-breakingnews","tag-featured-news","tag-featurednews","tag-fi","tag-finland","tag-finnish","tag-headlines","tag-hybridiauto","tag-latest-news","tag-latestnews","tag-liikenne-ja-kuljetus","tag-main-news","tag-mainnews","tag-moottoriajoneuvot","tag-news","tag-otsikot","tag-paauutiset","tag-suomi","tag-tieliikenne","tag-top-stories","tag-topstories","tag-uutiset"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fi\/117223781521106728","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/342811","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=342811"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/342811\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/342812"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=342811"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=342811"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=342811"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
![\"\"\/](\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/12df6947625e3068643b506f4a93bf323aa984067a7d9e289134b86a48915116.jpg\")
![\"\"\/](\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/1788692831_488_12df6947625e3068643b506f4a93bf323aa984067a7d9e289134b86a48915116.jpg\")
<\/p>\n