Roland Garros<\/a> oli alansa pioneereja ja er\u00e4s Ranskan ilmavoimien varhaisimmista h\u00e4vitt\u00e4j\u00e4lent\u00e4jist\u00e4. Ensimm\u00e4ist\u00e4 kertaa h\u00e4n putosi taivaalta koneongelmien vuoksi vihollisen rajan taa vuonna 1915, mutta onnistui pakenemaan kolmen vuoden sotavankeuden j\u00e4lkeen. Garros palasi puikkoihin, mutta h\u00e4net ammuttiin alas vain hieman ennen ensimm\u00e4isen maailmansodan p\u00e4\u00e4ttymist\u00e4.<\/p>\nKymmenen vuotta my\u00f6hemmin Pariisin uusi tenniskeskus sai nimen h\u00e4nen mukaansa: Stade Roland Garros. Kyseisess\u00e4 paikassa nyky\u00e4\u00e4n pelattava Ranskan avoin tennisturnaus tunnetaan sekin nimell\u00e4 Roland Garros.<\/p>\n
Uusi Roland-Garros -malli on tarjolla vain suuremmalla akkukoolla ja saapuu hinnaston huipulle. Henri Posa<\/p>\n
L\u00e4hes sata vuotta ensimm\u00e4isen Ranskan avoimen tennisturnauksen j\u00e4lkeen vuonna 1989 Peugeot julkaisi suositusta pikkuautostaan 205 Roland Garros -erikoismallin yhteisty\u00f6ss\u00e4 turnauksen j\u00e4rjest\u00e4j\u00e4n kanssa. Tuo yhteisty\u00f6 jatkuikin l\u00e4hes 30 vuoden ajan, ja erikoismalleista tuli varsin ikonisia autoharrastajien keskuudessa.<\/p>\n
Renault aloitti Roland Garros -yhteisty\u00f6n vuonna 2022, ja se on jatkumassa ainakin vuoteen 2031. Toivottavasti saamme jatkossa lis\u00e4\u00e4 n\u00e4it\u00e4 malleja.<\/p>\n
N\u00e4ist\u00e4 etuoven vinoristeist\u00e4 ja turnauslogosta erikoismalli on kaikkein helpointa tunnistaa. Henri Posa<\/p>\n
Tennistunnisteita<\/p>\n
Ulkopuolelta Roland Garros -erikoismallin tunnistaa parhaiten etupy\u00f6r\u00e4n ymp\u00e4rist\u00f6st\u00e4. Heti etupy\u00f6r\u00e4n takaa etuoven etureunasta voi nimitt\u00e4in l\u00f6yt\u00e4\u00e4 tunnetun stadionin Andreaan ristin eli vinoristin ymp\u00e4rille rakennetun kuvioinnin. Lis\u00e4ksi 18-tuumaiset vanteet on piirretty uusiksi t\u00e4t\u00e4 mallia varten.<\/p>\n
N\u00e4in siis, mik\u00e4li autoon ei ole valittu lis\u00e4hintaan ainoastaan Roland-Garrosiin tarjottavaa liuskekiven satiininharmaata mattav\u00e4ri\u00e4 (schiste). Koeajoautoomme ei ole.<\/p>\n
Ohjaamo on aiempaakin hienommin materiaalein suorastaan ylellinen pikkuautoon. Henri Posa<\/p>\n
Oven avaavaa tervehdit\u00e4\u00e4n huomattavasti selke\u00e4mmin jo Roland Garros -kynnyslistoista l\u00e4htien. Lattiamattojen tehostereunat ja puhelimen langaton latausalusta kunnioittavat v\u00e4rityksell\u00e4\u00e4n massakentt\u00e4\u00e4.<\/p>\n
Er\u00e4s tyylikk\u00e4immist\u00e4 yksityiskohdista on ohjauspy\u00f6r\u00e4n takaa l\u00f6ytyv\u00e4n vaihteenvalitsimen viiksen valkoinen tennismailan grippi, joka sek\u00e4 n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 tyylikk\u00e4\u00e4lt\u00e4 ett\u00e4 suorastaan parantaa k\u00e4ytett\u00e4vyytt\u00e4.<\/p>\n
T\u00e4m\u00e4 tennismailan kahvaa muistuttava ajosuunnanvalitsin on pieni muotoilullinen neronleimaus. Henri Posa<\/p>\n
Ohjauspy\u00f6r\u00e4n toisella puolella sijaitsevasta viiksest\u00e4 perinteisesti kytkett\u00e4v\u00e4 vilkku pelaa stereokuvalla tennist\u00e4. Pallorallia jatkuu juuri niin pitk\u00e4\u00e4n, kunnes vilkku palautuu.<\/p>\n
Kojelaudassa on taustavalaistu Roland Garros -teksti. Sis\u00e4tilojen koko verhoilu on laitettu uusiksi hillityn arvokkaalla tummansinisen ja harmaan yhdistelm\u00e4ll\u00e4. Istuinten selk\u00e4nojiin on painettu tennisturnauksen logo.<\/p>\n
Renault 5 oli jo l\u00e4ht\u00f6kohtaisesti pieneksi autoksi yll\u00e4tt\u00e4v\u00e4n laadukkaan ja arvokkaan oloinen sis\u00e4tiloiltaan. Kokonaisuus toimii todella hyvin, mik\u00e4li Roland Garros -teema ei t\u00f6ki ajatustasolla.<\/p>\n
Mallivalinnasta muistutetaan kojelaudan valaistulla tekstilogolla. Henri Posa<\/p>\n
Tennissukat<\/p>\n
Luokassaan erinomaisista etuistuimista uupuu ainoastaan istuinosan erillinen kallistuksens\u00e4\u00e4t\u00f6, ja ristisel\u00e4ntuki s\u00e4\u00e4tyy vain yhteen suuntaan.<\/p>\n
Ikkunapintaa on matalasti, ja esimerkiksi etuviistoon j\u00e4\u00e4 katvealue. Avaraa tunnelmaa ei ole t\u00e4ss\u00e4k\u00e4\u00e4n mieless\u00e4 tarjolla, vaikka varsinaiseksi ongelmaksi asiaa ei voi haukkua.<\/p>\n
Hyv\u00e4 istuinrunko on ennallaan, mut verhoilut on uusittu. Henri Posa<\/p>\n
Yll\u00e4tt\u00e4v\u00e4\u00e4 kyll\u00e4 taakse mahtuu lastenistuin, ja sen eteen on mahdutettavissa keskimittainen aikuinen. Renault 5 voi viel\u00e4 veny\u00e4 kolmen hengen talouden kakkosautoksi.<\/p>\n
Aikuiselle takaistuin on todella ahdas ja ep\u00e4miellytt\u00e4v\u00e4 paikka. T\u00e4t\u00e4 ei voi suositella ahtaanpaikankammosta k\u00e4rsiville.<\/p>\n
Takaoviaukko on takaistuimen tapaan ahdas. Henri Posa<\/p>\n
Tavaratila on syv\u00e4, mik\u00e4 tarkoittaa lastauskynnyst\u00e4. Silti tavaratilaa ei ole 277 litraa enemp\u00e4\u00e4, mutta se on t\u00e4h\u00e4n autoluokkaan kelvollinen lukema.<\/p>\n
Per\u00e4vaunumassaa saa vet\u00e4\u00e4 korkeintaan 500 kilogrammaa. Kattokuormaa ei sallita lainkaan.<\/p>\n
Renault 5 on kuin sporttitrikoot tai tennissukat. Tyk\u00f6istuva auto tuntuu miellytt\u00e4v\u00e4lt\u00e4.<\/p>\n
Tavaratila on rajallinen, mutta ei t\u00e4lle autoluokalle mitenk\u00e4\u00e4n poikkeuksellinen. Latauskaapelit on ajateltu s\u00e4ilytett\u00e4v\u00e4ksi v\u00e4lipohjan alla poterossa. Henri Posa<\/p>\n
Kilpavarustelua<\/p>\n
Google-pohjainen k\u00e4ytt\u00f6j\u00e4rjestelm\u00e4 toimii ilahduttavan miellytt\u00e4v\u00e4sti. Navigaattori tukeutuu sekin Googlen karttoihin ja osaa ennustaa akun varaustilan erinomaisen tarkasti. Niin ik\u00e4\u00e4n \u00e4lyk\u00e4s lataustauot huomioiva reittiopastus ja akun esil\u00e4mmitys kuuluvat pakettiin.<\/p>\n
Varustelu noudattelee koristelua lukuun ottamatta t\u00e4h\u00e4n asti korkeinta Iconiq Cinq -varustetasoa. Muun muassa automaatti-ilmastointi, etuistuinten l\u00e4mmitykset, l\u00e4mp\u00f6pumppu, puhelimen langaton lataus ja peilaus (Android Auto ja Apple Carplay) sek\u00e4 pys\u00e4k\u00f6intitutkat kaikkiin suuntiin ovat matkassa.<\/p>\n
Massakentist\u00e4 muistutellaan keskikonsolin verhoavalla matolla. Henri Posa<\/p>\n
Ihana ominaisuus on kojelaudan vasemmasta p\u00e4\u00e4dyst\u00e4 l\u00f6ytyv\u00e4 perinteinen pikapainike kuljettajaa avustavien j\u00e4rjestelmien tallennetuille asetuksille. Kuljettaja voi siis kertaalleen s\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4 avustimet, kuten \u201d\u00e4lykk\u00e4\u00e4n\u201d nopeusrajoitusvalvonnan, haluamikseen ja palauttaa asetukset jokaisella ajokerralla. S\u00e4\u00e4ntely valitettavasti pakottaa EU:ssa tietyt avustimet ajon alussa aina p\u00e4\u00e4lle autonvalmistajan pyristelyist\u00e4 huolimatta \u2013 n\u00e4in ongelma voidaan kiert\u00e4\u00e4.<\/p>\n
T\u00e4t\u00e4 soisi muidenkin valmistajien Renaultilta ja Dacialta kopioivan. Mitsubishi ja Nissan t\u00e4st\u00e4 toki nauttivat Renaultilta saamissaan malleissa.<\/p>\n
El\u00e4m\u00e4niloinen ajettavuus on yksi uuden Renault 5 -mallin tavaramerkeist\u00e4. Henri Posa<\/p>\n
Palloralli<\/p>\n
K\u00e4\u00e4nt\u00f6ympyr\u00e4 on noin 10 metrin luokkaa, joten Renault 5 on todella n\u00e4pp\u00e4r\u00e4 ahtaissa paikoissa.<\/p>\n
Toisaalta kyvyt venyv\u00e4t toisessa p\u00e4\u00e4ss\u00e4 helposti kotimaisille moottoriteillekin. Jopa rengasmelu on siedett\u00e4v\u00e4, ja juuri korkeammissa nopeuksissa t\u00e4m\u00e4n kokoluokan autot ovat ottaneet valtavan harppauksen viimeisen 20 vuoden aikana.<\/p>\n
Joustoliikkeet ovat lyhyit\u00e4 ja varsin nopeita, mutta j\u00e4m\u00e4kk\u00e4 alusta tekee t\u00f6it\u00e4.<\/p>\n
Taka-akselin monivarsituenta on varsin harvinainen tekninen toteutus etuvetoisessa pikkuautossa. Akkukoon mukaan Renault 5 -mallien massa liikkuu 1,5 tonnin molemmin puolin.<\/p>\n
N\u00e4m\u00e4 varmasti auttavat t\u00e4m\u00e4n ratkiriemukkaan ajettavuuden saavuttamisessa. Hymy kasvaa tien mutkaisuuden mukana.<\/p>\n
Ajotiloilla on valtava vaikutus auton tuntumaan. Ilahduttavasti Renault 5 muistaa, mink\u00e4 ajotilan on edellisell\u00e4 k\u00e4ynnistyskerralla valinnut.<\/p>\n
S\u00e4hk\u00f6moottorin 110 kilowatin (150 hv) teholukema ei kuulosta huimalta, mutta 245 newtonmetrin v\u00e4\u00e4nt\u00f6 tarjoillaan sellaisella iskulla, ett\u00e4 eturenkaat etsiv\u00e4t pitoa kuivalla asvaltilla.<\/p>\n
Saksitunkkimerkin pienokainen ampaisee valoista sellaisella innolla, ett\u00e4 ranskalaisen nopean tupakoijan savuke tunkeutuu imaisematta keuhkojen per\u00e4lle.<\/p>\n
Retromallin muotoilu on ker\u00e4nnyt runsaasti kehuja. Henri Posa<\/p>\n
Er\u00e4tauko<\/p>\n
Koeajomme keskikulutus 15,9 kilowattituntia sadalle kilometrille ei ole sopivan l\u00e4mpim\u00e4ll\u00e4 s\u00e4\u00e4ll\u00e4 h\u00e4ik\u00e4isev\u00e4n alhainen, mutta ei lainkaan paha. Sill\u00e4 p\u00e4\u00e4sisi arjessa l\u00e4hes 330 kilometri\u00e4 latauksella, joka on B-segmentin autolle todella monen p\u00e4iv\u00e4n ajot.<\/p>\n
Pikalataaminen sujuu kohtuullisesti viile\u00e4mm\u00e4ss\u00e4kin. Olemme useampaan otteeseen onnistuneet saavuttamaan lupaillun 15\u201380 prosenttia noin puolessa tunnissa my\u00f6s ihanneolosuhdetta viile\u00e4mm\u00e4ss\u00e4 s\u00e4\u00e4ss\u00e4.<\/p>\n
Lataaminen ei ole nopeaa, mutta mielest\u00e4ni sen toistettavuus my\u00f6s viile\u00e4ll\u00e4 on arvokkaampaa kuin absoluuttinen pikalatausteho.<\/p>\n
Suomessa Renault 5 -mallin vakiovarusteluun kuuluu 11 kilowatin AC-latauslaite, ja sellainen on siten t\u00e4ss\u00e4kin.<\/p>\n
T\u00e4m\u00e4n kynnyksen yli kuljetaan hauskalle pelikent\u00e4lle. Henri Posa<\/p>\n
Er\u00e4pallo vai h\u00e4r\u00f6pallo?<\/p>\n
Oikeastaan tennisteema ei muuta auton kanssa el\u00e4mist\u00e4 mill\u00e4\u00e4n tavoin. Ostaja tulisi varmasti toimeen viimeist\u00e4\u00e4n isompiakkuisella Renault 5 Techno -mallilla, jollaisen saa itselleen 31 990 eurolla.<\/p>\n
Toisaalta Roland-Garrosilla on hintaa 34 290 euroa eli vain 500 euroa Renault 5 E-Tech electric Iconic Cinqi\u00e4 enemm\u00e4n. T\u00e4ss\u00e4 kohti Roland-Garros on en\u00e4\u00e4 kovin pieni kurotus.<\/p>\n
Olen hieman katkera, ett\u00e4 Roland-Garros-mallia ei saa keltaisena eik\u00e4 vihre\u00e4n\u00e4. Ehk\u00e4 ne eiv\u00e4t sopisi tenniksen arvoon. Onneksi sent\u00e4\u00e4n tummansininen v\u00e4ri on tarjolla.<\/p>\n
Kes\u00e4ll\u00e4 Renault<\/a> uutisoi, ett\u00e4 5 on Euroopan parhaiten myyv\u00e4 B-segmentin s\u00e4hk\u00f6auto. N\u00e4ill\u00e4 ev\u00e4in on hyv\u00e4 jatkaa eteenp\u00e4in.<\/p>\nTennisteemasta kiinnostuneille paljastettakoon, ett\u00e4 my\u00f6s Renault 4 on saamassa vastaavan Roland-Garros-erikoismallin.<\/p>\n
T\u00c4HDET 24\/30<\/p>\n
Hinta<\/strong><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/1788707352_567_505cc3006310009177ee5657641341a1c5006aa55aab910183357be1c34c5fb7.png\"\/)
<\/p>\n
Harvoin saa mit\u00e4\u00e4n huippuunsa varusteltua erikoismallia t\u00e4ll\u00e4 hinnalla. Ehk\u00e4 Techno-varustelu edustaa silti mallistossa hieman parempaa vastinetta rahalle.<\/p>\n
Laatuvaikutelma<\/strong><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/1788707353_755_2b058e807a1fd1cefe30793b8cac4746b916d7431f6ddbc45b4b96d5c9b884c4.png\"\/)
<\/p>\n
Erikoismallin tyylikk\u00e4\u00e4t materiaalivalinnat vain kohottavat muutenkin t\u00e4h\u00e4n autoluokkaan poikkeuksellisen korkeaa laatuvaikutelmaa.<\/p>\n
Ajettavuus<\/strong><\/p>\n<\/p>\n
Retroikonin ajettavuudessa on sellaista el\u00e4m\u00e4niloa, mit\u00e4 t\u00e4m\u00e4n p\u00e4iv\u00e4n automaailma kaipaisi rutkasti lis\u00e4\u00e4.<\/p>\n
Istuimet ja tilank\u00e4ytt\u00f6<\/strong><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/1788707354_453_db679d16215fa2b4e4d4998432e8c38eb6e561b73f053cf5f4299171c972312c.png\"\/)
<\/p>\n
Ahtaus on mallin ainoa heikkous. Toisaalta etuistuimet ovat luokan parhaasta p\u00e4\u00e4st\u00e4, eik\u00e4 B-segmentin autoja yleens\u00e4 muutenkaan osteta tilatarpeisiin.<\/p>\n
Kulutus ja toimintamatka<\/strong><\/p>\n<\/p>\n
Toimintamatkat ovat t\u00e4h\u00e4n luokkaan oikein riitt\u00e4v\u00e4t ja latausominaisuudet jopa hyv\u00e4t.<\/p>\n
K\u00e4ytett\u00e4vyys<\/strong><\/p>\n<\/p>\n
Auton tietoviihdej\u00e4rjestelm\u00e4 on mainio, ja sit\u00e4 tuetaan sopivalla m\u00e4\u00e4r\u00e4ll\u00e4 perinteisi\u00e4 painikkeita.<\/p>\n
Posan kommentti<\/strong><\/p>\nRenault 5 on aidosti pirist\u00e4v\u00e4 ja ilahduttava kokemus. T\u00e4ss\u00e4 tapauksessa saa lis\u00e4ripauksen ranskalaisuutta, tennist\u00e4 ja jotain liev\u00e4sti yl\u00e4luokkaista.<\/p>\n
Renault 5 E-Tech Electric 150hv Comfort Range Roland-Garros<\/p>\n
Hinta: 34 290\u2009\u20ac (koeajoauto 35 600\u2009\u20ac)<\/p>\n
Verotusarvo: 395 \u20ac (k\u00e4ytt\u00f6etu) \/ 455\u2009\u20ac (vapaa)<\/p>\n
Tehdastakuu: 4 vuotta \/ 100\u2009000\u2009km<\/p>\n
Akkutakuu: 8 vuotta \/ 160\u2009000\u2009km<\/p>\n
Tekniikka:<\/strong><\/p>\nMoottori: Vierasmagnetoitu tahtimoottori<\/p>\n
Teho: 110 kW \/ 150\u2009hv<\/p>\n
V\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti: 245\u2009Nm<\/p>\n
Kulutus: 15,1 kWh\/100 km (WLTP)<\/p>\n
Toimintamatka: 409\u2009km (WLTP)<\/p>\n
Voimansiirto: Etuveto<\/p>\n
Akku:<\/strong><\/p>\nAkkutyyppi: NMC-litiumioniakku<\/p>\n
Kapasiteetti: 52 kWh (netto)<\/p>\n
Lataus: DC n.30 min (15\u201380 %) \/ AC n. 5 h (0\u2013100 %)<\/p>\n
Lataustehot DC 100 kW \/ AC 11 kW<\/p>\n
Suorituskyky:<\/strong><\/p>\nKiihtyvyys 0\u2013100 km\/h: 8,0\u2009s<\/p>\n
Huippunopeus: 150 km\/h<\/p>\n
Mitat:<\/strong><\/p>\nPituus: 3922\u2009mm, leveys 1774\u2009mm, korkeus 1498\u2009mm<\/p>\n
Akseliv\u00e4li: 2540 mm<\/p>\n
Maavara: 145 mm<\/p>\n
Tavaratila: 277\u2013959\u2009litraa<\/p>\n
Omamassa: 1524 kg<\/p>\n
Vetopaino: 500\u2009kg (jarruton) \/ 500\u2009kg (jarrullinen)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Roland Garros ei paritu en\u00e4\u00e4 Peugeotiin. Nyt se on Renault 5. Kehuttu ja ihasteltu Renault 5 laajentaa hinnastoaan…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":342952,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[76],"tags":[4723,648,79,77,33,31,30,1390,121,1048,32,78,128],"class_list":["post-342951","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-talous","tag-automerkki","tag-autot","tag-business","tag-economy","tag-fi","tag-finland","tag-finnish","tag-kuukausi","tag-liikenne-ja-kuljetus","tag-maakulkuneuvot","tag-suomi","tag-talous","tag-tieliikenne"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fi\/117224733350724776","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/342951","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=342951"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/342951\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/342952"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=342951"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=342951"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=342951"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
![\"\"\/](\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/90b3bd4d0c0ab65cb26230325815fd09f213a3c6193ae4454755e9da9eb05e00.jpg\")
![\"\"\/](\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/1788707351_564_90b3bd4d0c0ab65cb26230325815fd09f213a3c6193ae4454755e9da9eb05e00.jpg\")
<\/p>\n