![\"\"\/](\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/b3abe41584c6f651cc295a3634d4d6547ecf760e3515fcf11f642d8dd1c05f87.jpg\")
![\"\"\/](\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/1788792026_461_b3abe41584c6f651cc295a3634d4d6547ecf760e3515fcf11f642d8dd1c05f87.jpg\")
<\/p>\nAudi tuo A2-nimen takaisin, mutta peli on nyt t\u00e4ysin eri. Entinen pieni ja kevyt kaupunkiauto on nyt keskikokoluokan perheauto, jolla pit\u00e4isi p\u00e4\u00e4st\u00e4 pienell \u00e4kin patterilla pitk\u00e4lle.<\/p>\n
<\/p>\n
Audin uusi A2 e-tron n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 t\u00e4lt\u00e4 – v\u00e4h\u00e4n samalta kuin alkuper\u00e4inen A2, mutta vain isommalta. Arttu Toivonen<\/p>\n
Audi kaivaa naftaliinista yhden historiansa erikoisimmista mallinimist\u00e4 hetkell\u00e4, jolloin kilpailu s\u00e4hk\u00f6automarkkinoilla kiristyy entisest\u00e4\u00e4n. Maanantaina Pariisissa esitelty Audi A2 e-tron on saksalaismerkin uusi s\u00e4hk\u00f6automalli, jonka t\u00e4rkeimm\u00e4ksi valttikortiksi ja myyntiargumentiksi luvataan nyt energiatehokkuutta.<\/p>\n
Iltalehti p\u00e4\u00e4si kuitenkin tutustumaan autoon jo elokuun puolella Saksan M\u00fcncheniss\u00e4 tarjolla olleessa tilaisuudessa.<\/p>\n
Audi on ottanut muotoilussa loikan selv\u00e4sti pelkistettyyn suuntaan. Arttu Toivonen<\/p>\n
A2:n mitoitus paljastaa heti totuuden merkin muuttuneesta maailmasta. Siin\u00e4 miss\u00e4 vuonna 1999 lanseerattu alkuper\u00e4inen A2 oli ultrakevyt, B-segmentin pieni kaupunkiauto, kurottaa uusi A2 reilun 4,3 metrin pituudellaan suoraan C-segmentin yl\u00e4laitaan.<\/p>\n
Takavetoinen uutuus pohjautuu Volkswagen-konsernin tutulle MEB-alustalle, eli kyseess\u00e4 on tekniikan valossa Audi Q4 e-tronin matalampi l\u00e4hisukulainen.<\/p>\n
Audi on lisensoinut Lidlock-nimisen j\u00e4rjestelm\u00e4n, jolla voi kiinnitt\u00e4\u00e4 varusteita ymp\u00e4riauto. T\u00e4ss\u00e4 lukitaan latausjohtokassia tavaratilaan. Arttu Toivonen<\/p>\n
Suurista akuista pienten kulutusten kisaan<\/p>\n
S\u00e4hk\u00f6autojen ensimm\u00e4isess\u00e4 aallossa valmistajat hakivat otsikoita j\u00e4ttim\u00e4isill\u00e4 akkukoo’oilla ja j\u00e4rjett\u00f6mill\u00e4 suorituskykylukemilla. Nyt bisneksen lainalaisuudet ovat muuttuneet.<\/p>\n
Ohjaamossa on melko pelkistetty ilme. Arttu Toivonen<\/p>\n
Akku on edelleen s\u00e4hk\u00f6auton kallein yksitt\u00e4inen komponentti ja merkitt\u00e4vin kustannuser\u00e4. Siksi valmistajien on pakko hakea lis\u00e4\u00e4 toimintamatkaa hiomalla hy\u00f6tysuhdetta eik\u00e4 vain pinoamalla lis\u00e4\u00e4 akkukennoja alustaan. T\u00e4ss\u00e4 valossa A2 e-tron on poikkeuksellisen mielenkiintoinen tapaus.<\/p>\n
Nokkapellin alta l\u00f6ytyy 13-litrainen etutavaratila, joka lienee koko markkinan pienimm\u00e4st\u00e4 p\u00e4\u00e4st\u00e4 laatuaan. Arttu Toivonen<\/p>\n
Euroopassa takavetoinen A2 tulee tarjolle nelj\u00e4n\u00e4 eri tehoversiona: 170, 190, 231 ja 326 hevosvoimaa. Nelivetomallia ei ole valikoimassa, vaikka MEB-alusta sellaisen mahdollistaisikin.<\/p>\n
A2:n maailmanensi-ilta oli maanantaina Pariisissa. Muutamille lehdist\u00f6n edustajille auto n\u00e4ytettiin kuitenkin jo elokuussa M\u00fcncheniss\u00e4. Arttu Toivonen<\/p>\n
Kiinnostava yksityiskohta l\u00f6ytyy akkustrategiasta. Kaksi edullisinta versiota saavat Audin ensimm\u00e4iset litium-rauta-fosfaatti- eli LFP-akut. Kaksi kalleinta mallia luottavat puolestaan energiatihe\u00e4mpiin NMC-akkuihin.<\/p>\n
Akkukoot j\u00e4rjestyksess\u00e4 ovat 52 ja 61 kilowattituntia, kun iso NMC-akku tarjoaa 84 kilowattitunnin bruttokapasiteetin. LFP-kemia n\u00e4kyy pikalaturilla: hinnat alkaen -mallien maksimilataustehot j\u00e4\u00e4v\u00e4t 100 ja 105 kilowattiin, kun NMC-akkuiset mallit ottavat virtaa vastaan parhaimmillaan 183 kilowatin teholla.<\/p>\n
Pieni akku t\u00e4yttyy kuitenkin nopeasti: 10\u201380 prosentin latausv\u00e4li vie edullisimmassa mallissa 24 minuuttia, ja isommissa aikaa kuluu 26 tai 29 minuuttia.<\/p>\n
A2 on l\u00e4heist\u00e4 sukua Audi Q4:lle, mutta ei onneksi ole katumaasturi. Arttu Toivonen<\/p>\n
Audin ilmoittama ilmanvastuskerroin 0,24 on merkin kompaktimalliston paras tulos. Korin muotoja, py\u00f6r\u00e4nkaaria, ilmanohjausta ja pohjalevyn kotelointia on viilattu nimenomaan kulutuksen minimoimiseksi.<\/p>\n
Pyyhkij\u00f6iden ja vilkun vivut on pit\u00e4nyt taas yritt\u00e4\u00e4 keksi\u00e4 uudestaan. Arttu Toivonen<\/p>\n
Kovaan kisaan<\/p>\n
A2 e-tron saapuu luokkaan, jossa vaihtoehtoja alkaa olla jo jonoksi asti. Vastassa ovat niin konsernin oma Volkswagen ID.3 kuin ulkopuoliset haastajat, kuten Kia EV3 ja Renault Scenic E-Tech. Samalla se h\u00e4tyyttelee v\u00e4kisin Audin omaa, hieman hintavampaa Q4 e-tronia.<\/p>\n
Ovenkahvat ovat sitten t\u00e4llaiset – piezos\u00e4hk\u00f6inen avaus on varustettu h\u00e4iri\u00f6tilanteita varten ovista l\u00f6ytyv\u00e4ll\u00e4 varavirtal\u00e4hteell\u00e4, jonka virkaa toimitta superkondensaattori. Arttu Toivonen<\/p>\n
Kilpailijoiden luvut asettavat Audin uutuuden kiinnostavaan valoon. Kian EV3 tarjoaa WLTP-sykliss\u00e4 parhaimmillaan 605 kilometrin toimintamatkan, ja Renault Scenic E-Tech ylt\u00e4\u00e4 versiosta riippuen 625\u2013642 kilometriin.<\/p>\n
Audi A2 on t\u00e4t\u00e4 nyky\u00e4 C-segmentin yl\u00e4laidan automalli. Arttu Toivonen<\/p>\n
Audi ilmoittaa A2 e-tronin parhaaksi toimintamatkaksi per\u00e4ti 646 kilometri\u00e4. Paperilla malli nousee luokkansa k\u00e4rkeen, joskin Suomen hintalapussa ment\u00e4neen varmasti Kian ja Renault\u2019n ohi niin ett\u00e4 heilahtaa.<\/p>\n
Pistaasinvihre\u00e4 s\u00e4vy sopii yll\u00e4tt\u00e4v\u00e4n hyvin uutuuteen. Arttu Toivonen<\/p>\n
T\u00e4rkein lukema l\u00f6ytyy kuitenkin kulutuspuolelta. Saksan autoliitto ADAC:n laajoissa mittauksissa t\u00e4m\u00e4n kokoluokan s\u00e4hk\u00f6autot ottavat k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6n ajossa tyypillisesti 13\u201317 kilowattituntia satasella. Audin ilmoittama 12,8 kWh on todella kunnianhimoinen tavoite.<\/p>\n
Tavaratila on 395-litrainen, mik\u00e4 ei auton muu kokoluokka huomioiden ole aivan ter\u00e4vint\u00e4 k\u00e4rke\u00e4. Arttu Toivonen<\/p>\n
Volyymimalli<\/p>\n
Talousn\u00e4k\u00f6kulmasta A2 e-tron saattaa olla Audille merkitt\u00e4v\u00e4sti t\u00e4rke\u00e4mpi uutuus kuin yksik\u00e4\u00e4n sen viime vuosien isoista ja kalliista e-troneista.<\/p>\n
Staattisen tutustumisen perusteella ajoasennon saa hyv\u00e4ksi. Arttu Toivonen<\/p>\n
Merkin s\u00e4hk\u00f6istyminen on nojannut t\u00e4h\u00e4n asti korkean katteen ja korkean hinnan malleihin, kuten Q6, Q8 ja A6 e-troniin. Euroopan markkina vet\u00e4\u00e4 kuitenkin juuri t\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 nimenomaan keskikokoisissa ja kompakteissa s\u00e4hk\u00f6autoissa.<\/p>\n
Takapenkill\u00e4 on v\u00e4lj\u00e4\u00e4. Arttu Toivonen<\/p>\n
Audi tarvitsi tuohon luokkaan kipe\u00e4sti volyymimallin, joka tuo s\u00e4hk\u00f6isen premium-auton suuremman yleis\u00f6n ulottuville ilman ett\u00e4 merkin katteet ja mielikuva romuttuvat.<\/p>\n
Saksassa uutuuden alkaen-hinnaksi ilmoitetaan 38\u202f200 euroa. Suomen tuontimallisto on t\u00e4t\u00e4 kirjoitettaessa viel\u00e4 avoinna, mutta on mahdollista, ett\u00e4 kaikkein pienitehoisin ja -akkuisin malli j\u00e4\u00e4 meilt\u00e4 pois.<\/p>\n
A2-nimen kierr\u00e4tt\u00e4minen ei ole sattumaa. Vuonna 1999 lanseerattu alkuper\u00e4inen Audi A2 oli aikanaan teknisesti poikkeuksellisen edistyksellinen hanke. Kevyest\u00e4 alumiinirakenteestaan huolimatta se j\u00e4i kaupalliseksi floppikokeiluksi, mutta noustakseen my\u00f6hemmin energiatehokkaan autosuunnittelun kulttiklassikoksi.<\/p>\n
Audi A2 e-tron 140 kW<\/p>\n
Hinta:\u00a0Vahvistamatta<\/p>\n
Verotusarvo:\u00a0Vahvistamatta<\/p>\n
Tehdastakuu:\u00a05 vuotta \/ 100 000\u2009km<\/p>\n
Akkutakuu:\u00a08 vuotta \/ 160 000\u2009km<\/p>\n
Tekniikka:<\/strong><\/p>\n Moottori: S\u00e4hk\u00f6moottori takana.<\/p>\n Yhteisteho: 140 kW \/ 190 hv<\/p>\n V\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti: 350 Nm<\/p>\n Kulutus: alkaen 12,8 kWh\/100 km (WLTP)<\/p>\n Toimintamatka: jopa 515 km (WLTP)<\/p>\n Voimansiirto:<\/strong><\/p>\n Takaveto<\/p>\n Akku:<\/strong><\/p>\n Akkutyyppi: LFP (litium-rauta-fosfaatti)<\/p>\n Kapasiteetti: 61 kWh (k\u00e4yt. 58 kWh)<\/p>\n Lataus: DC: 26 min Latausteho DC (max): 105 kW<\/p>\n Suorituskyky:<\/strong><\/p>\n Kiihtyvyys 0\u2013100 km\/h: 7,9 s<\/p>\n Huippunopeus: 160 km\/h<\/p>\n Mitat:<\/strong><\/p>\n Pituus: 4 324 mm \/ leveys 1 789 mm \/ korkeus 1 550 mm<\/p>\n Tavaratila: 396\u20131 336 litraa<\/p>\n Omamassa: Ei ilmoitettu<\/p>\n Vetopaino: 750 kg \/ 1 500 kg<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Audi tuo A2-nimen takaisin, mutta peli on nyt t\u00e4ysin eri. Entinen pieni ja kevyt kaupunkiauto on nyt keskikokoluokan…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":343694,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[76],"tags":[35,4723,648,79,77,33,31,30,121,1048,32,78,128],"class_list":["post-343693","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-talous","tag-24h","tag-automerkki","tag-autot","tag-business","tag-economy","tag-fi","tag-finland","tag-finnish","tag-liikenne-ja-kuljetus","tag-maakulkuneuvot","tag-suomi","tag-talous","tag-tieliikenne"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fi\/117230281188920439","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/343693","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=343693"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/343693\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/343694"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=343693"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=343693"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=343693"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}