![\"\"\/](\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/fa8818c80e7ad28eb25848fe457417d166f67fbfb70e0b57c797d9ffad6458f1.jpg\")
![\"\"\/](\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/1788951493_921_fa8818c80e7ad28eb25848fe457417d166f67fbfb70e0b57c797d9ffad6458f1.jpg\")
<\/p>\nP\u00e4\u00e4simme ensimm\u00e4isten joukossa ajamaan uutta VW ID. Poloa. Volkswagen on ottanut opikseen viime vuosien kompasteluista autojensa suhteen.<\/p>\n
<\/p>\n
Uusi Volkswagen ID. Polo on juuri yli nelj\u00e4metrinen, B-segmentin kompaktiauto. Arttu Toivonen<\/p>\n
Viimeinen kymmenen vuotta ei ole ollut aivan sit\u00e4 ruusuisinta aikaa Volkswagenille. T\u00e4t\u00e4 asiaa eiv\u00e4t kielt\u00e4neet tehtaan edustajatkaan taustakeskusteluissa, kun saksalaismerkki oli kutsunut toimittajat It\u00e4vallan Wieniin koeajamaan hieman aiemmin julkaistua ja pian jo Suomestakin l\u00f6ytyv\u00e4\u00e4 t\u00e4yss\u00e4hk\u00f6ist\u00e4 B-segmentin kompaktiautoa.<\/p>\n
Ensin kansanautomerkki\u00e4 ravisteli moneen kertaan jauhettu p\u00e4\u00e4st\u00f6huijausskandaali, sitten monin tavoin keskener\u00e4isen\u00e4 myyntiin tulleet s\u00e4hk\u00f6autot, joiden kohdalla tehdas ei pystynyt t\u00e4ytt\u00e4m\u00e4\u00e4n kaikkia lupauksiaan koskaan.<\/p>\n
ID. Polon tunnistaa helposti Volkswageniksi. Arttu Toivonen<\/p>\n
Lopulta kiinalaismerkkien invaasio yhdistettyn\u00e4 yleiseen globaaliin talouskurimukseen on ajanut my\u00f6s Saksan teollisuuden vetureihin laskettavan VW:n melkoiseen ahdinkoon.<\/p>\n
Polostusrengas<\/p>\n
ID. Polo perustuu samalle perusrakenteelle kuin Cupra Raval ja \u0160koda Epiq. Kyseess\u00e4 on monella tapaa hyvin perinteinen pikkuauton rakenne. Se on etuvetoinen, eik\u00e4 taka-akselistoa ole toteutettu joidenkin kilpailijoiden tapaan monivarsituennalla, vaan yksinkertaisemmalla yhdystukiakselistolla.<\/p>\n
Tavaratilan v\u00e4lipohja on kuvassa alemmass asennossaan. Konttiin mahtuu useampi lentolaukku kyljelleen. Arttu Toivonen<\/p>\n
Pituussuunnassa tilaa vaativa yhdystukiakselisto tarjoaa hieman kilpailijoita v\u00e4hemm\u00e4n tilaa isolle akkupaketille, mutta vastaavasti j\u00e4tt\u00e4\u00e4 tukivarsien v\u00e4liin valtavan syv\u00e4n kuilun, mik\u00e4 tarkoittaa yhteens\u00e4 441 litran tavaratilaa. Se on B-segmentin autoon valtavasti.<\/p>\n
Tavaratilan lattian alla on huiman syv\u00e4 lis\u00e4tila. Arttu Toivonen<\/p>\n
Tekniikkavaihtoehtoja niin akkukoon kuin moottoritehojenkin suhteen on useampia, mutta Wienin koeajotilaisuuteen meille oli saatettu alle isolla 52-kilowattituntisella akulla ja 211-hevosvoimaisella s\u00e4hk\u00f6moottorilla varustettu Style-malli.<\/p>\n
Isolla akulla ID. Polon pit\u00e4isi WLTP-todellisuudessa edet\u00e4 453 kilometri\u00e4 yhdell\u00e4 latauksella. Varustelussa on jonkinlaisia eroja, ja nyt ajettu auto vastaakin suurin piirtein Suomessa myynniss\u00e4 ollutta Style Launch Edition -versiota.<\/p>\n
Koeajokulutus asettui meill\u00e4 sekalaisessa ajossa lukemaan 15 kWh \/ 100 km.<\/p>\n
Uutta<\/p>\n
Volkswagenin uusi MEB+ -nimen perusrakenne ei periydy mist\u00e4\u00e4n aiemmasta, ja sen huomaa nimenomaan positiivisella tavalla.<\/p>\n
Style-version istuimet on varustettu hierontatoiminnolla. Istuinmukavuus on kohdallaan. Arttu Toivonen<\/p>\n
Ohjaustuntumassa on reipas annos tunnokkuutta ja v\u00e4litt\u00f6myytt\u00e4, eik\u00e4 se ole joidenkin nykys\u00e4hk\u00f6autojen tapaan hysteerisen nopeaksi viritetty. Toisaalta v\u00e4litys on niin hyvin s\u00e4\u00e4detty, ettei Pololla edes ensimm\u00e4isten kilometrien aikana tule hetki\u00e4, ett\u00e4 rattia olisi k\u00e4\u00e4nt\u00e4nyt liikaa tai liian v\u00e4h\u00e4n.<\/p>\n
Ajoasento on miellytt\u00e4v\u00e4 ja s\u00e4\u00e4t\u00f6varaa riitt\u00e4\u00e4. Arttu Toivonen<\/p>\n
Sen sijaan my\u00f6s ID. Polon ohjaus j\u00e4\u00e4 hieman kaartamaan mutkien j\u00e4lkeen, paitsi reippaammissa vauhdeissa se oikaisee itsens\u00e4 n\u00e4tisti keskelle. T\u00e4m\u00e4 on tyypillist\u00e4 my\u00f6s muille, isommille s\u00e4hk\u00f6-Volkswageneille.<\/p>\n
Takapenkki on segmentti huomioiden riitt\u00e4v\u00e4n tilava. Arttu Toivonen<\/p>\n
Alusta puolestaan ei ole hassumpi. Hidastet\u00f6yssyist\u00e4 ja moottoritien poikittaissaumoista yli ajaessa se antaa pienen \u00e4\u00e4nin\u00e4ytteen, mutta ei h\u00e4iritsev\u00e4ss\u00e4 m\u00e4\u00e4rin. Wienin ymp\u00e4rist\u00f6n melko sileill\u00e4 asvalteilla ID. Polo vaikuttaa rengasmelun osalta hyvin hiljaiselta autolta, mutta kuten ennenkin, todellisen rengasmelun tason ja s\u00e4vyn voi arvioida vasta Suomessa tapahtuvassa perusteellisemmassa koeajossa.<\/p>\n
T\u00e4m\u00e4 onneksi on kalenteroitu jo syyskuun lopulle Iltalehden osalta.<\/p>\n
Volkswagenien uusi takavaloilme n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 t\u00e4lt\u00e4. Samaa valokalustetta n\u00e4ytt\u00e4isi olevan tulossa muihinkin merkin autoihin. Arttu Toivonen<\/p>\n
Suorituskyvyn osalta 211-hevosvoimainen Polo kuulostaa \u00e4kkiselt\u00e4\u00e4n melkoisen GTI-m\u00e4iselt\u00e4, mit\u00e4 se tietysti olisi vanhassa maailmassa ollutkin. Tuolla teholla ja 52-kilowattituntisen akun avustuksella ID. Polo kipaisee satasen laukkaan itsens\u00e4 7,4 sekunnissa. Se toki on helposti hieman vanhempien Polo GTI:iden tasoa.<\/p>\n
K\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 ID. Polon voimalinja on kuitenkin s\u00e4hk\u00f6automaisen hyv\u00e4 ja tasainen. Voimaa l\u00f6ytyy enemm\u00e4n kuin riitt\u00e4miin kaikenlaiseen ajoon, my\u00f6s koeajotilaisuudessa koetellulla kolmen hengen ja matkatavaroiden kuormalla.<\/p>\n
Polo on omimmillaan kaupungissa. Arttu Toivonen<\/p>\n
S\u00e4hk\u00f6-Poloa on syyt\u00e4 kehua sen jarrujen osalta. VW on rakentanut uuteen s\u00e4hk\u00f6autoalustaansa one-box-tyyppisen jarruj\u00e4rjestelm\u00e4n, mik\u00e4 yhdist\u00e4\u00e4 sek\u00e4 hydraulisten levyjarrujen ett\u00e4 s\u00e4hk\u00f6moottorin synnytt\u00e4m\u00e4n regenerointijarrutuksen.<\/p>\n
Kun j\u00e4rjestelmi\u00e4 ohjataan s\u00e4hk\u00f6isesti, pysyy jarrutuntuma koko ajan tasaisena eik\u00e4 vaihtele olosuhteiden tai sen mukaan, mit\u00e4 jarrua k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n tai on mahdollista k\u00e4ytt\u00e4\u00e4.<\/p>\n
T\u00e4ss\u00e4 mieless\u00e4 ID. Polon jarruj\u00e4rjestelm\u00e4 on k\u00e4ytett\u00e4vyydelt\u00e4\u00e4n selv\u00e4sti miellytt\u00e4v\u00e4mpi kuin monen hieman vanhemman automallin.<\/p>\n
Volkswagen kuunteli palautetta riitt\u00e4v\u00e4n pitk\u00e4\u00e4n. Nyt ikkunoita, peilej\u00e4 ja lukkoja s\u00e4\u00e4dell\u00e4\u00e4n oikeista mekaanisista nappuloista. Arttu Toivonen<\/p>\n
Vanhaa<\/p>\n
Polossa ensi alkuun raikkaan mukavaa on, ett\u00e4 se on mittojen ja perusasettelun osalta t\u00e4ysin ennallaan. Uutuudella on pituutta 405 cm, leveytt\u00e4 181 cm ja korkeutta 153 cm. Akseliv\u00e4li\u00e4 riitt\u00e4\u00e4 2,6 metrin verran.<\/p>\n
Kyseess\u00e4 on siis aivan t\u00e4sm\u00e4lleen Polon kokoinen, pituinen ja korkuinen auto, eik\u00e4 mik\u00e4\u00e4n moderni katumaasturityyppinen korvaustuote.<\/p>\n
Volkswagenilaisten kanssa koeajotilaisuudessa puhuessa esiin pullahti muutamaankin otteeseen erikoinen tieto. Auton kehitysvaiheessa tehtaalla oli jopa v\u00e4l\u00e4ytelty, ett\u00e4 t\u00e4st\u00e4 autosta olisi tullut ID. Golf.<\/p>\n
ID. Polo otti muotoilullisesti askeleita taaksep\u00e4in muusta ID.-mallistosta. Arttu Toivonen<\/p>\n
Lopulta on ehk\u00e4 hyv\u00e4, ettei tullut. Mielikuva Golfin kokoluokasta olisi saattanut h\u00e4irit\u00e4 kauppaa, Polo kun on aina ollut sit\u00e4 selv\u00e4sti kapeampi ja juuri nelj\u00e4n metrin kantturoissa pituutensa puolesta py\u00f6riv\u00e4 laite.<\/p>\n
V\u00e4h\u00e4n Golfia<\/p>\n
Sen sijaan Golf el\u00e4\u00e4 vahvana ID. Polon mittariston ja tietoviihdej\u00e4rjestelm\u00e4n ilmeess\u00e4. Mittariston n\u00e4ytt\u00e4m\u00e4ksi voi toki valita modernin digitaalisia vaihtoehtoja ja vaikka halutessa auton oman navigaattorin koko mittariston kokoiseksi.<\/p>\n
Vaaleaa v\u00e4ri\u00e4 pelk\u00e4\u00e4ville l\u00f6ytyy sitten my\u00f6s tumma verhoiluvaihtoehto. Arttu Toivonen<\/p>\n
Retroteeman valinta tuo mittaristoon kovan luokan nostalgiapl\u00e4j\u00e4yksen.<\/p>\n
Kuljettajan edess\u00e4 oleva mittaritaulu muuttuu ensimm\u00e4isen sukupolven Golfin mittariston n\u00e4k\u00f6iseksi, ja tietoviihdej\u00e4rjestelm\u00e4nkin n\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 valitun ohjelmal\u00e4hteen ruudussa n\u00e4kyy vanhanaikainen kiikarimallin radio \u201dpy\u00f6ritelt\u00e4vine\u201d nuppeineen.<\/p>\n
Jos musiikkia toistetaan esimerkiksi puhelimelta, nauhakelojaan py\u00f6ritt\u00e4v\u00e4 C-kasetti, jonka etikettiteipiss\u00e4 lukee kappaleen ja esitt\u00e4j\u00e4n nimi.<\/p>\n
Takajarrut on toteutettu muista ID.-malleista poiketen levyjarruratkaisulla. Kuvassa auton etupy\u00f6r\u00e4. Arttu Toivonen<\/p>\n
T\u00e4m\u00e4 kertoo hyvin paljon siit\u00e4, mihin suuntaan Volkswagen haluaa t\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 imagoaan ja sit\u00e4 kautta kurssiaan reivata.<\/p>\n
Useiden volkswagenilaisten kanssa k\u00e4ydyiss\u00e4 taustakeskusteluissa selvisi, usein jopa ihan aikajanaa k\u00e4dell\u00e4 hahmotelleen, ett\u00e4 ehk\u00e4p\u00e4 merkki teki liian pitk\u00e4n loikan eteenp\u00e4in vuosikymmenen alussa, ja ett\u00e4 nyt on palattu sitten siit\u00e4 v\u00e4h\u00e4n taaksep\u00e4in.<\/p>\n
Ensimm\u00e4iset ID. Polot tulevat Suomeen jo t\u00e4ss\u00e4 kuussa. Arttu Toivonen<\/p>\n
Kyse ei kuitenkaan ole tekniikan kehityksen jarruttamisesta tai peruuttamisesta, vaan siit\u00e4, ett\u00e4 Volkswagenillakin huomattiin, ettei ihmisen fysiologia tai anatomia ole muuttunut t\u00e4ll\u00e4 vuosikymmenell\u00e4 niin paljon kuin teknologiaa autoihin suunnitelleet ajattelivat.<\/p>\n
Ei lainkaan. Ihmiset haluavat py\u00f6ritelt\u00e4vi\u00e4, paineltavia tai napsuteltavia nappuloita. Volkswagen kertoo, ett\u00e4 juuri asiakaspalautteen perusteella uusiin malleihin tuotiin takaisin fyysisi\u00e4 nappuloita.<\/p>\n
ID. Polosta oli v\u00e4h\u00e4ll\u00e4 tulla ID. Golf. Arttu Toivonen<\/p>\n
Sen sijaan viel\u00e4 hetki sitten n\u00e4hdyn, silloin viel\u00e4 ID.2All-konseptinimell\u00e4\u00e4n kulkeneen auton py\u00f6ritelt\u00e4vi\u00e4 ilmastointilaitteen nuppeja ei lopulta siit\u00e4 kummunneeseen ID. Poloonkaan tullut.<\/p>\n
Mit\u00e4 ja kenelle?<\/p>\n
T\u00e4yss\u00e4hk\u00f6ist\u00e4 Poloa on Suomeen tilattu kuullun perusteella runsaita m\u00e4\u00e4ri\u00e4 autoa koeajamatta, osa jopa n\u00e4kem\u00e4tt\u00e4. Mit\u00e4 on luvassa?<\/p>\n
Volkswageneilla ajaneet saavat kovasti tutunoloisen auton, niin hallintalaitteiden ja niiden ergonomian kuin vahvasti my\u00f6s alustan ja ohjauksen osalta. ID. Polo sek\u00e4 n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 ett\u00e4 tuntuu Volkswagenilta positiivisessa mieless\u00e4.<\/p>\n
K\u00e4vimme koeajamassa Volkswagen ID. Poloa It\u00e4vallan Wieniss\u00e4. Arttu Toivonen<\/p>\n
ID. Polo on liki samanhintainen kuin luokan kuumin ranskanperuna, Renault 5. Se on sympaattisemman, v\u00e4hemm\u00e4n virkamiesm\u00e4isen ja monella tapaa hauskemman n\u00e4k\u00f6inen.<\/p>\n
Se on kuitenkin sis\u00e4tiloiltaan selv\u00e4sti ID. Poloa ahtaampi ihan joka puolelta, erityisesti takapenkin mutta my\u00f6s takakontin osalta.<\/p>\n
Saksa\u2013Ranska-maaottelun osalta tilanne p\u00e4\u00e4ttyy siis osittain ratkaisemattomaan. Enemm\u00e4n asustetta ja el\u00e4m\u00e4ntapa-autoa etsiv\u00e4 p\u00e4\u00e4tyy varmasti toiseen ratkaisuun kuin asiallista k\u00e4ytt\u00f6autoa etsiv\u00e4.<\/p>\n
Volkswagen ID. Polo 155 kW Style<\/p>\n
Hinta: 34 490 \u20ac<\/p>\n
Verotusarvo: 395 \u20ac (k\u00e4ytt\u00f6etu) \/ 455 \u20ac (vapaa)<\/p>\n
Tehdastakuu: 5 vuotta \/ 100 000 km<\/p>\n
Akkutakuu: 8 vuotta \/ 160 000 km<\/p>\n
Tekniikka:<\/strong><\/p>\n Moottori: S\u00e4hk\u00f6moottori edess\u00e4<\/p>\n Yhteisteho: 155 kW \/ 211 hv<\/p>\n V\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti: 290 Nm<\/p>\n Kulutus: 13,4 kWh\/100 km (WLTP)<\/p>\n Toimintamatka: 453 km (WLTP)<\/p>\n Voimansiirto: Etuveto<\/p>\n Akku:<\/strong><\/p>\n Akkutyyppi: NMC<\/p>\n Kapasiteetti: 52 kWh<\/p>\n Lataus: 0\u2013100 % AC, 11 kW: 5 h \/ 10\u201380 % DC: 24 min<\/p>\n Latausteho DC (max): 105 kW<\/p>\n Suorituskyky:<\/strong><\/p>\n Kiihtyvyys 0\u2013100 km\/h: 7,4 s<\/p>\n Huippunopeus: 160 km\/h<\/p>\n Mitat:<\/strong><\/p>\n Pituus: 4 053 mm \/ leveys 1 816 mm \/ korkeus 1 530 mm<\/p>\n Tavaratila: 441\u20131 243 litraa<\/p>\n Omamassa: 1 576 kg<\/p>\n Vetopaino: 750 kg \/ 1 200 kg<\/p>\n Alma News Median autotoimitus osallistui valmistajan j\u00e4rjest\u00e4m\u00e4lle ja kustantamalle matkalle. Journalistiset p\u00e4\u00e4t\u00f6kset tehd\u00e4\u00e4n toimituksessa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"P\u00e4\u00e4simme ensimm\u00e4isten joukossa ajamaan uutta VW ID. Poloa. Volkswagen on ottanut opikseen viime vuosien kompasteluista autojensa suhteen. Uusi…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":345226,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[76],"tags":[35,648,79,77,33,31,30,121,1048,82,32,78,128],"class_list":["post-345225","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-talous","tag-24h","tag-autot","tag-business","tag-economy","tag-fi","tag-finland","tag-finnish","tag-liikenne-ja-kuljetus","tag-maakulkuneuvot","tag-moottoriajoneuvot","tag-suomi","tag-talous","tag-tieliikenne"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fi\/117240733506031677","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/345225","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=345225"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/345225\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/345226"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=345225"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=345225"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=345225"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}