{"id":35037,"date":"2025-09-14T22:12:32","date_gmt":"2025-09-14T22:12:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/35037\/"},"modified":"2025-09-14T22:12:32","modified_gmt":"2025-09-14T22:12:32","slug":"fisker-karma-nostatti-myos-bensalenkkarien-syketta-salolaisesta-kokoelmasta-loytyy-aikaansa-edella-ollut-hybridi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/35037\/","title":{"rendered":"Fisker Karma nostatti my\u00f6s ”bensalenkkarien” sykett\u00e4 \u2013 salolaisesta kokoelmasta l\u00f6ytyy aikaansa edell\u00e4 ollut hybridi"},"content":{"rendered":"

Autoilun s\u00e4hk\u00f6istymisen yll\u00e4tt\u00e4v\u00e4nkin pitk\u00e4 historia on t\u00e4ynn\u00e4 kunnianhimoisia pioneerihenkisi\u00e4 hankkeita, jotka ovat lupaavasta alusta huolimatta ajaneet sein\u00e4\u00e4n joko teknisist\u00e4 tai kaupallisista syist\u00e4.<\/p>\n

Polttomoottorin ja s\u00e4hk\u00f6moottorin yhdistelmi\u00e4 on kehitelty ainakin jo 1960-luvulta l\u00e4htien. 1970-luvun puoliv\u00e4liss\u00e4 hybridiautot olivat science fictionin sijasta arkista todellisuutta \u2013 joskin niiden kaupallinen l\u00e4pimurto sai viel\u00e4 odottaa tiukentuvien p\u00e4\u00e4st\u00f6rajoitusten kaltaisia poliittisia p\u00e4\u00e4t\u00f6ksi\u00e4.<\/p>\n

Er\u00e4s kirjaimellisesti hienoimmista ja suomalaisesta n\u00e4k\u00f6kulmasta my\u00f6s j\u00e4nnitt\u00e4vimmist\u00e4 hybridiautoprojekteista on Fisker Karma. Se osoittaa mink\u00e4lainen s\u00e4hk\u00f6istymisen autoilun tulevaisuus olisi voinut olla.<\/p>\n

Vai milt\u00e4 kuulostaisi nelipaikkainen, \u00e4\u00e4rimm\u00e4isen sulavasti muotoiltu gran turismo -auto, joka kulkee reippaasti yli kahtasataa ja kiihtyykin rivakasti alle kuuteen sekuntiin ja sy\u00f6 bensaa maltilliset 2,1 litraa satasella?<\/p>\n

Fisker Karma oli kirkkaasti aikaansa edell\u00e4. Sen suorituskyky ja kulutuslukemat eiv\u00e4t edelleenk\u00e4\u00e4n ole ihan jokap\u00e4iv\u00e4isi\u00e4, ja t\u00e4ytyy muistaa, ett\u00e4 alkuper\u00e4isen Fisker Karman lyhyeksi j\u00e4\u00e4neest\u00e4 elinkaaresta on aikaa reilusti yli kymmenen vuotta.<\/p>\n

Siihen aikaan hybridit harvemmin olivat ladattavaa mallia eiv\u00e4tk\u00e4 s\u00e4hk\u00f6istetyt autot muutoinkaan her\u00e4tt\u00e4neet \u201dbensalenkkareissa\u201d mink\u00e4\u00e4nsorttista mielenkiintoa saatikka kunnioitusta. Fisker Karma oli poikkeus. Se nostatti my\u00f6s bensiinill\u00e4 k\u00e4yvien urheiluautoihmisten sykett\u00e4 tavalla, johon my\u00f6hemmin vain Porsche Taycan on edes orastavasti kyennyt.<\/p>\n

Fisker Karman vetovoima ei lopulta tainnut selitty\u00e4k\u00e4\u00e4n sen hybriditekniikalla ja metrisesti mitattavalla kyvykkyydell\u00e4, vaan auton silmi\u00e4 hivelev\u00e4ll\u00e4 kauneudella.<\/p>\n

Muodot olivat l\u00e4ht\u00f6isin maineikkaan tanskalaisen designerin Henrik Fiskerin<\/b> kyn\u00e4st\u00e4. Fisker oli rakentanut mainettaan BMW:n p\u00e4\u00e4suunnittelijana ja sittemmin Aston Martinin designerina. H\u00e4n oli vastuussa my\u00f6s Fordin himoitusta Shelby-Mustangista.<\/p>\n

Karmaan Henrik Fisker onnistui lataamaan kaiken esteettisen osaamisensa. Auto n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 samaan aikaan aggressiiviselta ja kauniilta, eik\u00e4 vastaavaan paradoksaaliseen yhdistelm\u00e4\u00e4n ole ylletty kuin satunnaisesti Ferrarilla ja pari kertaa Maseratilla. Ja jos asettaa Karman viereen s\u00e4hk\u00f6autojen referenssipisteen Tesla Model S:n, huomaa \u00e4kki\u00e4 ett\u00e4 toinen on piirretty kyn\u00e4ll\u00e4 ja toinen moottorisahalla.<\/p>\n

\"\"<\/a>Marraskuussa 2008 Fisker Karmaan kohdistui suuria odotuksia. Valmet Automotiven tuolloinen toimitusjohtaja Ilpo Korhonen (vas.) ja p\u00e4\u00e4luottamusmies Juhani Viholainen ihailevat Fisker Karman sulavia linjoja. Takaa kurkkii poistuva merkki Porsche Cayman S. Kuva: TS-arkisto\/Ari-Matti Ruuska<\/p>\n

Fiskerin omaa nime\u00e4 kantavasta automerkist\u00e4 piti tulla tanskalaismuotoilijan maineen lopullinen huipennus. Toisin k\u00e4vi. Myynti takkusi, vaikka nostetta antoivat monet Leonardo DiCaprion<\/b> ja Al Goren<\/b> kaltaiset julkkisasiakkaat. 15\u202f000 auton laajuiseksi suunniteltua vuosituotantoa ei silti saatu mitenk\u00e4\u00e4n myyty\u00e4 maailmalle. Jokainen tuotantolinjalta ulos rullannut auto tuotti rumasti tappiota \u2013 valistuneiden arvioiden mukaan satoja tuhansia euroja.<\/p>\n

Niin, se tuotantolinja. Fisker Karmat valmistettiin Suomessa, Uudenkaupungin autotehtaalla. Valmet Automotiven Uudenkaupungin yksik\u00f6ll\u00e4 oli riitt\u00e4v\u00e4 kokemus erikoisautoista, olihan siell\u00e4 ennen Fisker Karmaa koottu muun muassa Porschea.<\/p>\n

Toisaalta Uudenkaupungin historiaan kuuluu my\u00f6s Ladan ja Talbotin kaltaisia v\u00e4hemm\u00e4n seksikk\u00e4it\u00e4 menopelej\u00e4.<\/p>\n

\"\"<\/a>Fisker Karma ker\u00e4si hein\u00e4kuussa 2010 uteliaita katselemaan Uudenkaupungin torille, milt\u00e4 hybridiurheiluauto oikeasti n\u00e4ytt\u00e4\u00e4. Karman prototyypin matka jatkuu Varsinais-Suomesta muualle Eurooppaan. Kuva: TS-arkisto\/Jaakko Louhivuori<\/p>\n

Kaikkiaan Fisker Karmaa valmistettiin kahden vuoden aikana ainoastaan hieman yli 2\u202f000 kappaletta. Muutaman vuoden tauon j\u00e4lkeen auton tarina jatkui kiinalaisomistuksessa ja Yhdysvalloissa valmistettuna. Auton ulkon\u00e4k\u00f6 s\u00e4ilyi verrattain muuttumattomana, mutta nimi vaihtui: mallinimi Karmasta tulikin yll\u00e4tt\u00e4en automerkin nimi ja mallinimeksi valittiin Revero.<\/p>\n

Salolaisen autoharrastajan kokoelmiin kuuluu upea mustanpuhuva Fisker Karma vuosimallia 2012 \u2013 alkuper\u00e4isi\u00e4 uusikaupunkilaisia siis. Se on parkkeerattu asianmukaisesti tulipunaisen Ferrarin viereen muistuttamaan kaikkia polttomoottorin nimiin vannovia vauhtihulluja siit\u00e4, ett\u00e4 haluttiinpa sit\u00e4 tai ei niin autoilun tulevaisuus on s\u00e4hk\u00f6inen.<\/p>\n

Autoharrastajan aarteet -juttusarjassa esitell\u00e4\u00e4n salolaisen autoharrastajan kokoelmien harvinaisuuksia.\u00a0Lue lis\u00e4\u00e4<\/strong>:<\/p>\n

Autoilun koko evoluutio yhdess\u00e4 hallissa<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Autoilun s\u00e4hk\u00f6istymisen yll\u00e4tt\u00e4v\u00e4nkin pitk\u00e4 historia on t\u00e4ynn\u00e4 kunnianhimoisia pioneerihenkisi\u00e4 hankkeita, jotka ovat lupaavasta alusta huolimatta ajaneet sein\u00e4\u00e4n joko…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":35038,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[76],"tags":[648,79,77,33,31,30,478,32,78],"class_list":{"0":"post-35037","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-talous","8":"tag-autot","9":"tag-business","10":"tag-economy","11":"tag-fi","12":"tag-finland","13":"tag-finnish","14":"tag-harrastukset","15":"tag-suomi","16":"tag-talous"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35037","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=35037"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35037\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/35038"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=35037"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=35037"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=35037"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}