![\"Auton](\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/39-89005161b205b511a33.jpeg\")
<\/p>\nPoliisille halutaan muun muassa et\u00e4mittauslaitteita, joilla voidaan mitata ajoneuvojen p\u00e4\u00e4st\u00f6j\u00e4 liikenteen keskelt\u00e4.<\/p>\n
<\/p>\n
Avaa kuvien katselu<\/p>\n
P\u00e4\u00e4st\u00f6manipuloidut dieselautot halutaan pois liikenteest\u00e4. Kuva: Markku Sipi \/ Yle<\/p>\n
Euroopan unioni valmistelee merkitt\u00e4vi\u00e4 uudistuksia ajoneuvojen m\u00e4\u00e4r\u00e4aikaiskatsastuksiin ja poliisin tienvarsitarkastuksiin. Tavoitteena on varmistaa, ett\u00e4 p\u00e4\u00e4st\u00f6j\u00e4rjestelmi\u00e4 ei ole manipuloitu ja niiss\u00e4 ei ole teknisi\u00e4 vikoja.<\/p>\n
Komissio ehdottaa uudessa liikennekelpoisuuspaketissaan, ett\u00e4 katsastuksissa ryhdyt\u00e4\u00e4n mittaamaan dieselautojen pienhiukkas- ja typpioksidip\u00e4\u00e4st\u00f6j\u00e4.<\/p>\n
Poliisille komissio esitt\u00e4\u00e4 et\u00e4mittauslaitteita, joilla voidaan mitata ajoneuvojen p\u00e4\u00e4st\u00f6j\u00e4 sek\u00e4 tienvarsitarkastusten yhteydess\u00e4 ett\u00e4 liikkuvista autoista.<\/p>\n
Komissio ehdottaa lis\u00e4ksi ajoneuvojen matkamittarilukemien tallentamista kansallisiin tietokantoihin maiden rajat ylitt\u00e4v\u00e4\u00e4 autojen vaihtoa varten. T\u00e4ll\u00e4 halutaan torjua k\u00e4ytettyjen autojen mittarilukemien v\u00e4\u00e4rent\u00e4mist\u00e4.<\/p>\n
Komission antama direktiiviehdotus p\u00e4ivitt\u00e4\u00e4 kahta keskeist\u00e4 s\u00e4\u00e4d\u00f6st\u00e4: ajoneuvojen m\u00e4\u00e4r\u00e4aikaiskatsastuksia koskevaa direktiivi\u00e4 ja hy\u00f6tyajoneuvojen tienvarsitarkastuksia koskevaa direktiivi\u00e4.<\/p>\n
Juttu tiivistettyn\u00e4<\/p>\n
T\u00e4m\u00e4 on teko\u00e4lyn avulla tuotettu, toimittajan tarkistama tiivistelm\u00e4.<\/p>\n
P\u00e4\u00e4st\u00f6manipulaatiot kiinni katsastuksessa<\/p>\n
Yksi keskeinen uudistus komission ehdotuksessa koskee dieselajoneuvojen pakokaasujen hiukkasmittausta.<\/p>\n
Nykyisin k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 oleva savutusmittaus ei paljasta kaikkia pienhiukkasp\u00e4\u00e4st\u00f6j\u00e4, erityisesti silloin, kun hiukkassuodatin on poistettu tai rikki mutta savutusarvo j\u00e4\u00e4 silti hyv\u00e4ksytt\u00e4v\u00e4ksi.<\/p>\n
![\"Toimittaja](\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/39-12137786576f7e82f1c9.jpeg\")
<\/p>\n
Avaa kuvien katselu<\/p>\n
Suomessa arvioidaan olevan kymmeni\u00e4 tuhansia laittomia dieselautoja, joiden p\u00e4\u00e4st\u00f6j\u00e4 v\u00e4hent\u00e4vi\u00e4 laitteita kuten hiukassuodatinta tai AdBlue -j\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4 on manipuloitu j\u00e4lkeenp\u00e4in. Kuva: Antti-Petteri Karhunen \/ Yle<\/p>\n
Komissio esitt\u00e4\u00e4 m\u00e4\u00e4r\u00e4aikaiskatsastuksiin niin sanottua PN-mittausta (Particulate Number), joka laskee ultrahienojen hiukkasten m\u00e4\u00e4r\u00e4n pakokaasuista. PN-mittaus paljastaa manipuloidut hiukkassuodattimet tehokkaasti.<\/p>\n
Hiukkaslaskureita on jo k\u00e4ytetty pilottihankkeissa esimerkiksi Saksassa ja Hollannissa, jossa se tuli pakolliseksi osaksi katsastusta vuonna 2022.<\/p>\n
Typpioksidien v\u00e4hent\u00e4minen vaikeaa pohjoisessa<\/p>\n
Komission ehdotuksessa varaudutaan my\u00f6s typpioksidien (NOx) mittaukseen. N\u00e4m\u00e4 p\u00e4\u00e4st\u00f6t ovat erityisen haitallisia hengitysilman kannalta. Niit\u00e4 ei nykyisin mitata katsastuksessa lainkaan.<\/p>\n
Komissio esitt\u00e4\u00e4, ett\u00e4 sille annettaisiin valtuudet m\u00e4\u00e4ritell\u00e4 mittausmenetelm\u00e4t ja raja-arvot tarkemmin tulevissa s\u00e4\u00e4d\u00f6ksiss\u00e4 my\u00f6hemmin.<\/p>\n
Liikenne- ja viestint\u00e4viraston Traficomin johtava asiantuntija Teemu Toivanen<\/strong> suhtautuu kriittisesti ajatukseen p\u00e4\u00e4tt\u00e4\u00e4 typpioksidip\u00e4\u00e4st\u00f6jen mittaamisesta ennen kuin itse menetelm\u00e4st\u00e4 ja raja-arvoista on yksimielisyys.<\/p>\n Dieselautojen Adblue-lis\u00e4aine v\u00e4hent\u00e4\u00e4 haitallisia typpioksidip\u00e4\u00e4st\u00f6j\u00e4 muuntamalla ne vaarattomiksi typeksi ja vesih\u00f6yryksi, mutta j\u00e4\u00e4tyy alle -11 \u00b0C l\u00e4mp\u00f6tilassa.<\/p>\n \u2013 T\u00e4ytyy ensin olla joku menetelm\u00e4 esiteltyn\u00e4, ett\u00e4 voidaan sitten arvioida sen soveltuvuus. Suomen talvi asettaa kyll\u00e4 merkitt\u00e4vi\u00e4 haasteita n\u00e4ihin mittauksiin, Toivanen sanoo.<\/p>\n Poliisille ja katsastajille uusia laitteita<\/p>\n Poliisille esitet\u00e4\u00e4n uusia velvoitteita ja v\u00e4lineit\u00e4, kuten p\u00e4\u00e4st\u00f6jen et\u00e4mittausj\u00e4rjestelmi\u00e4, jotka voivat havaita liialliset p\u00e4\u00e4st\u00f6t my\u00f6s liikkuvasta autosta.<\/p>\n Mik\u00e4li et\u00e4mittari tunnistaa poikkeuksellisen korkeat p\u00e4\u00e4st\u00f6t, voidaan ajoneuvo ohjata tarkempaan katsastukseen tai ottaa tien p\u00e4\u00e4ll\u00e4 tarkastettavaksi. T\u00e4m\u00e4ntyyppinen j\u00e4rjestelm\u00e4 on jo pilotissa useissa EU-maissa, kuten Saksassa ja Espanjassa.<\/p>\n Katsastusasemille esitet\u00e4\u00e4n uusia pakollisia mittalaitteita, kuten PN-hiukkaslaskureita, diagnostiikkalaitteita, s\u00e4hk\u00f6ajoneuvojen korkeaj\u00e4nnitej\u00e4rjestelmien testauslaitteita ja mahdollisesti tulevaisuudessa my\u00f6s NOx-mittareita. Osa v\u00e4lineist\u00f6st\u00e4 on jo yleisesti saatavilla ja k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 huoltokorjaamoissa.<\/p>\n \u2013 Suuri osa k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 olevista laitteista voidaan my\u00f6s p\u00e4ivitt\u00e4\u00e4 niin, ettei uusien OBD-laitteiden hankkiminen ole tarpeellista, Toivanen sanoo.<\/p>\n Uusi laki vuonna 2030<\/p>\n Traficomin johtava asiantuntija Teemu Toivanen odottaa uudelta katsastuss\u00e4\u00e4nn\u00f6lt\u00e4 erityisesti kuljettajaa avustavien j\u00e4rjestelmien katsastusta.<\/p>\n \u2013 Komission ehdotuksessa on 63-kohtainen tarkistuslista j\u00e4rjestelmist\u00e4, joiden oikea toiminta tulisi tarkastaa katsastuksessa. Katsastajat tarvitsevat p\u00e4\u00e4syn j\u00e4rjestelmiin ja valmistajan neuvot, miten tarvittavat tiedot saadaan sielt\u00e4 ulos, Toivanen sanoo.<\/p>\n Liikenne- ja viestint\u00e4viraston Traficomin johtava asiantuntija Teemu Toivanen komission esityksest\u00e4<\/strong><\/p>\n Liikenne- ja viestint\u00e4viraston Traficomin johtava asiantuntija Teemu Toivanen kommentoi Komission esityst\u00e4 liikenteen p\u00e4\u00e4st\u00f6jen v\u00e4hent\u00e4miseksi.<\/p>\n Euroopan komission energia- ja ilmastoasioista vastaava tiedottaja Anna-Kaisa Itkonen<\/strong> kertoo, ett\u00e4 liikennekelpoisuuspaketti esiteltiin liikenneministereille kes\u00e4kuun alussa ja asian k\u00e4sittely on vasta alussa.<\/p>\n Toivanen arvioi, ett\u00e4 komission esitys ei tule menem\u00e4\u00e4n sellaisenaan l\u00e4pi ja siihen tulee suurella todenn\u00e4k\u00f6isyydell\u00e4 joitain muutoksia.<\/p>\n \u2013 EU:n valmistelevat virkahenkil\u00f6t ovat arvioineet, ett\u00e4 neuvotteluvaihe kest\u00e4\u00e4 noin kaksi vuotta ja siirtym\u00e4aikaa niin ik\u00e4\u00e4n noin kaksi vuotta. Uusi laki voisi olla k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 vuoden 2030 aikoihin, Toivanen arvioi.<\/p>\n