{"id":37728,"date":"2025-09-17T15:32:07","date_gmt":"2025-09-17T15:32:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/37728\/"},"modified":"2025-09-17T15:32:07","modified_gmt":"2025-09-17T15:32:07","slug":"kuriiri-mietti-kuusi-vuotta-millaisen-auton-haluaisi-ja-muotoili-ylellisen-sahkoauton","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/37728\/","title":{"rendered":"Kuriiri mietti kuusi vuotta, millaisen auton haluaisi ja muotoili ylellisen s\u00e4hk\u00f6auton"},"content":{"rendered":"

S\u00e4hk\u00f6autot|Polestarin ulkomuotoilusta vastaava johtaja Nahum Escobedo ajoi ty\u00f6uransa aluksi jakeluautoa. Yksi s\u00e4hk\u00f6posti muutti kaiken.<\/p>\n

Lue tiivistelm\u00e4<\/p>\n

Tiivistelm\u00e4 on teko\u00e4lyn tekem\u00e4 ja ihmisen tarkistama.<\/p>\n

Polestar-automerkin ulkomuotoilusta vastaava johtaja Nahum Escobedo kertoo uuden Polestar 5 -luksuss\u00e4hk\u00f6auton muotoilusta.<\/p>\n

Escobedo sai inspiraation ty\u00f6skennelless\u00e4\u00e4n kuriiriauton kuljettajana UPS:ll\u00e4 kuuden vuoden ajan.<\/p>\n

Polestar 5 -malli maksaa Suomessa v\u00e4hint\u00e4\u00e4n 125 000 euroa, ja se kilpailee s\u00e4hk\u00f6-Porscheiden kanssa.<\/p>\n

Polestarin taloudellinen tilanne kuitenkin jatkuu huonona.<\/p>\n

Kuudessa vuodessa ehtii mietti\u00e4, ett\u00e4 miten omaa ty\u00f6pistett\u00e4 pit\u00e4isi parantaa.<\/p>\n

T\u00e4t\u00e4 pohti Nahum Escobedo<\/a> liikkuvassa konttorissaan, eli kuljetusyhti\u00f6 UPS:n jakeluauton ratissa. Ne ovat kuriirik\u00e4rryjen klassikkon\u00e4ky Yhdysvalloissa.<\/p>\n

Niiden ohjaaminen \u201dei ollut aina nautinto\u201d, Escobedo asettaa sanansa diplomaattisesti.<\/p>\n

\u201dMietin, miten hyvi\u00e4 n\u00e4ist\u00e4 tulisikaan, jos ne voisi suunnitella uudestaan.\u201d<\/p>\n

Se johdatti h\u00e4net suunnittelemaan jotain aivan muuta.<\/p>\n

M\u00fcnchenin keskustassa on iso vaalea kuutio, joka on Polestar-automerkin esittelytila kaupungin automessuilla.<\/p>\n

Sis\u00e4sein\u00e4ll\u00e4 lukee isolla numero viisi, mik\u00e4 on lattialla olevan virtaviivaisen s\u00e4hk\u00f6auton mallinumero.<\/p>\n

Siihen Escobedo, nyky\u00e4\u00e4n merkin ulkomuotoilusta vastaava johtaja, on k\u00e4ytt\u00e4nyt jakeluratin takana kertynytt\u00e4 luomisen tuskaa.<\/p>\n

\u201dAjattelen, ett\u00e4 kyse on hyvin k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6llisest\u00e4 tuotteesta. Viet\u00e4mme autossa niin paljon aikaa, ett\u00e4 jo UPS-autoa ajaessani haaveilin jostain, joka yhdist\u00e4isi ajamisen ilon ja mukavuuden.\u201d<\/p>\n

Filosofian pihvi on siin\u00e4, ett\u00e4 tuntikausien ajon j\u00e4lkeen homma ei saisi olla puuduttavaa. N\u00e4in ei h\u00e4nest\u00e4 pit\u00e4isi k\u00e4yd\u00e4 uudessa autossa, mutta se ilo vaatii j\u00e4rkytt\u00e4v\u00e4n m\u00e4\u00e4r\u00e4n rahaa.<\/p>\n

Urheiluauton ja edustusauton avioliitolta n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4 Polestar 5 maksaa Suomessa v\u00e4hint\u00e4\u00e4n noin 125\u202f000 euroa.<\/p>\n

\"Polestarin<\/p>\n

Polestarin ulkomuotoilusta vastaava johtaja Nahum Escobedo esitteli viitosmallia M\u00fcnchenissa. Kuva:\u00a0Esa Juntunen \/ HS<\/p>\n

Escobedo n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 itse silt\u00e4, ett\u00e4 h\u00e4n on nahkatakissaan l\u00e4hd\u00f6ss\u00e4 hevikeikalle moshaamaan. Miten h\u00e4n p\u00e4\u00e4tyi jakeluautosta muotoilemaan s\u00e4hk\u00f6autoja?<\/p>\n

T\u00e4ysosuma oli p\u00e4\u00e4sy kalifornialaisen taidekorkeakoulu Artcenterin automuotoilun linjalle<\/a> vuonna 2007. Valmistuttuaan h\u00e4n ty\u00f6llistyi Volkswagenille.<\/p>\n

Volkkarilla ty\u00f6skenteli aiemmin Thomas Ingenlath<\/a>, jonka k\u00e4denj\u00e4lki n\u00e4kyy monessa nykyautossa. Escobedo fanitti h\u00e4nt\u00e4.<\/p>\n

Suunnittelija tuikkasi ty\u00f6utelun s\u00e4hk\u00f6postitse esikuvalleen, joka oli siirtynyt Volvolle.<\/p>\n

Pian t\u00e4rpp\u00e4si. Ingenlath irrotti Volvon \u201dvirityspajana\u201d tunnetun Polestarin omaksi merkikseen 2017, ja fani p\u00e4\u00e4si kyytiin luomaan uutta.<\/p>\n

\u201dEdess\u00e4 oli tyhj\u00e4 paperi, joten silloin uskalsi olla rohkeampi. […] Mink\u00e4\u00e4n sortin historia ei sitonut meit\u00e4\u201d, Escobedo muistelee.<\/p>\n

Muotoilutiimi joutui kuitenkin varmistelemaan, ett\u00e4 ideoinnista syntyy oikea ja toimiva auto.<\/p>\n

Polestarin ensimm\u00e4inen laajaan sarjatuotantoon ylt\u00e4nyt malli numero kaksi<\/a> on \u201dvolvomainen\u201d, mutta sen j\u00e4lkeen merkki on tehnyt pes\u00e4eroa entiseen is\u00e4nt\u00e4\u00e4ns\u00e4.<\/p>\n

Nelosmallista<\/a> katosi jo takaikkuna, eik\u00e4 sellaista n\u00e4hd\u00e4 vitosessakaan. Escobedo sanoo riisumisideoidensa l\u00e4hteeksi ilmailun ja lentokoneet.<\/p>\n

\u201dPuhun puhtaudesta, ja tarkoitan todella sit\u00e4, ett\u00e4 poistetaan autosta kaikki, mit\u00e4 ei en\u00e4\u00e4 tarvita.\u201d<\/p>\n

H\u00e4n t\u00e4ydent\u00e4\u00e4 ajatusta \u201dvisuaalisen massan v\u00e4hent\u00e4misell\u00e4\u201d, eli auton ei pit\u00e4isi n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 raskaalta.<\/p>\n

Esikuva Ingenlath irtisanoutui vuonna 2024 toimitusjohtajan paikalta, kun merkki ajautui tappiokierteeseen<\/a>.<\/p>\n

Entisell\u00e4 alaisella on h\u00e4nest\u00e4 vain hyv\u00e4\u00e4 sanottavaa: kuulemma vision\u00e4\u00e4ri, jonka automuotoilu \u201dpuhuttelee sielua\u201d.<\/p>\n

Escobedolle itselleen on sulka hattuun, ett\u00e4 uusi auto n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 h\u00e4nen hahmottelemaltaan konseptilta viiden vuoden takaa. Konseptiauto kun on yleens\u00e4 hapokas visio jostain, joka ei sellaisenaan toteudu.<\/p>\n

Lopputulos j\u00e4\u00e4 silti pienen piirin autoksi korkean hintalapun ja geopolitiikan takia. Auto rakennetaan Kiinassa, joten sit\u00e4 ei vied\u00e4 Yhdysvaltoihin.<\/p>\n

Kauppasodat ja s\u00e4hk\u00f6autobisneksen oikuttelevuus tulivat Polestarille kalliiksi. Yhti\u00f6 kertoi reilun miljardin dollarin nettotappioista toisella kvartaalilla. Nollatulosta se tavoittelee vuonna 2027.<\/p>\n

Jos firman talous on yht\u00e4 vuoristorataa, niin ainakin autojen muotoilu etenee Escobedosta systemaattisesti:<\/p>\n

\u201dSe on hyvin johdonmukaista.\u201d<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"S\u00e4hk\u00f6autot|Polestarin ulkomuotoilusta vastaava johtaja Nahum Escobedo ajoi ty\u00f6uransa aluksi jakeluautoa. Yksi s\u00e4hk\u00f6posti muutti kaiken. Lue tiivistelm\u00e4 Tiivistelm\u00e4 on…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":37729,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[76],"tags":[79,77,33,31,30,46,32,78],"class_list":{"0":"post-37728","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-talous","8":"tag-business","9":"tag-economy","10":"tag-fi","11":"tag-finland","12":"tag-finnish","13":"tag-helsingin-sanomat","14":"tag-suomi","15":"tag-talous"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/37728","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=37728"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/37728\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/37729"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=37728"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=37728"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=37728"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}