{"id":41127,"date":"2025-09-21T09:17:09","date_gmt":"2025-09-21T09:17:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/41127\/"},"modified":"2025-09-21T09:17:09","modified_gmt":"2025-09-21T09:17:09","slug":"audin-uutuus-saa-taydet-viisi-tahtea-laadusta-tunnelma-autossa-on-premiumia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/41127\/","title":{"rendered":"Audin uutuus saa t\u00e4ydet viisi t\u00e4hte\u00e4 laadusta \u2013 \u201dTunnelma autossa on premiumia\u201d"},"content":{"rendered":"

Viime vuonna esitelty ja koeajettu Audi Q6 e-tron on saanut \u00c4ssitetyn sporttipainoksen, eli SQ6 e-tronin. Tuoko lis\u00e4teho siihen viimein sielua?<\/p>\n

Audi julkaisi viime vuoden lopulla uuden, konsernin PPE-pohjalevylle rakennetun keskikokoluokan katumaasturin nimelt\u00e4\u00e4n Q6. Se jakaa saman perusrakenteen kuin vaikkapa viime talvena ajamamme Porsche Macan<\/a> tai viime vuoden lopulla niin ik\u00e4\u00e4n koeajoon p\u00e4\u00e4tynyt Audi A6\/S6 e-tron.<\/p>\n

S\u00e4hk\u00f6auton pohjarakenne on l\u00e4ht\u00f6kohtaisesti ja perusmalleissa takavetoinen, lis\u00e4rahalla siihen saa my\u00f6s vet\u00e4v\u00e4t etupy\u00f6r\u00e4t. PPE-rakenteen autot ovat kaikki 800-volttisella j\u00e4rjestelm\u00e4ll\u00e4 varustettuja, mik\u00e4 tietysti nimen mukaisesti \u201dPremium\u201d-alustalle kuuluisikin.<\/p>\n

S tuo Q6:seen lis\u00e4\u00e4 tehoa ja muutamia varusteita. Arttu Toivonen<\/p>\n

Pohjois-Espanjassa ajamamme Q6 e-tron<\/a> her\u00e4tti ristiriitaisia tunteita. Autossa ei sin\u00e4ns\u00e4 ollut mit\u00e4\u00e4n vikaa: sen alusta on mukava ja napakka, ohjaus asiallinen ja yleisesti kaikki hallintalaitteet tuntuivat peruss\u00e4\u00e4d\u00f6ilt\u00e4\u00e4n sopivan hyvin tarkoitettuun k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n.<\/p>\n

Se ei vain oikein tuntunut mitenk\u00e4\u00e4n erityiselt\u00e4, pikemminkin v\u00e4h\u00e4n persoonattomalta ja laskelmoidulta. Samalle pohjalle tehty henkil\u00f6automaisempi A6 oli selv\u00e4sti nautinnollisempi ajettava<\/a>, samoin Porsche Macan.<\/p>\n

Ehk\u00e4 Q6 muuttuisi kiehtovaksi, kun se vet\u00e4isisi verkkarit jalkaansa ja saisi takaluukkuunsa lis\u00e4kirjaimen S?<\/p>\n

\u00c4ss\u00e4 peli<\/p>\n

SQ6 e-tron on luonnollisesti nelivetoinen. Sen 100-kilowattituntisesta akkupaketista saadaan nettona ulos 94,9 kWh. Ensimm\u00e4isen sukupolven e-tronin j\u00e4rkytt\u00e4vist\u00e4 s\u00e4hk\u00f6nkulutusluvuista on p\u00e4\u00e4sty onneksi alasp\u00e4in.<\/p>\n

Verenpunainen nahka on \u00e4\u00e4rimm\u00e4isen herkullinen yhdistett\u00e4 Daytona-harmaaseen. Arttu Toivonen<\/p>\n

Audi ilmoittaa uutuuden kulutukseksi 17,8\u201318,3 kWh sadalla kilometrill\u00e4, mill\u00e4 pit\u00e4isi irrota 587 kilometrin toimintamatka. Erikoinen, huomattava juttu on, ett\u00e4 Audi kertoo tuon lukeman tulevan Suomi-vakiovarustelulla \u2013 tehtaan ilmoitus keskieurooppalaisemmalle varustelulle on 598 kilometri\u00e4.<\/p>\n

Koeajossa k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6n kulutus asettui parinkymmenen kilowattitunnin tiet\u00e4mille sekalaisessa ajossa, moottoritiell\u00e4 s\u00e4hk\u00f6\u00e4 kului hieman enemm\u00e4n.<\/p>\n

Etupenkkil\u00e4isill\u00e4 tilat ja tilanne on hyvin. Arttu Toivonen<\/p>\n

Audi k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 muiden PPE-autojen tapaan 800-volttista s\u00e4hk\u00f6j\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4, mik\u00e4 tarkoittaa ett\u00e4 se pystyisi ihanneolosuhteissa 270 kilowatin varsin hyv\u00e4\u00e4n lataustehoon. Pitk\u00e4nmatkan ajoa harjoittaville lienee my\u00f6s mukava tieto, ett\u00e4 oikeassa l\u00e4mp\u00f6tilassa akku tankkaa itseens\u00e4 255 kilometrin verran toimintamatkaa 10 minuutissa.<\/p>\n

Tietysti toinen haaste on 800-volttisten laturien toistaiseksi vajaa verkosto. Audi osaa kuitenkin tavanomaisemmalla 400-volttisella asemalla jakaa virtuaalisesti akun kahteen osioon, joita molempia se lataa sitten 135 kilowatin teholla.<\/p>\n

Audi osaa ensin tasapainottaa n\u00e4m\u00e4 virtuaalipuoliskot ja sitten ladata niit\u00e4 yhdess\u00e4. L\u00e4mm\u00f6nhallintaj\u00e4rjestelm\u00e4 niin ik\u00e4\u00e4n tasapainottaa puolikkaiden l\u00e4mm\u00f6n.<\/p>\n

Takapenkki on mukava paikka istua, mutta tilavampiakin on tarjolla. Audin polttomoottoriauton mittasuhteet sy\u00f6v\u00e4t sis\u00e4tiloaj. Arttu Toivonen<\/p>\n

Optimiolosuhteissa akku t\u00e4yttyy 10-80% v\u00e4lin 21 minuutissa. Asiointilataus onnistuu toistaiseksi 11 kilowatin teholla, my\u00f6hemmin optiolistalle tulee 22-kilowattinen tuplalaturi. Kuten monissa muissakin konsernin isoissa s\u00e4hk\u00f6autoissa, my\u00f6s SQ6 e-tronissa on kaksi latausporttia: oikealla puolella pelkk\u00e4 AC-puoli, vasemmalla sitten DC-lataus eli niin kutsuttu pikalatausportti.<\/p>\n

Harmaa kulkija<\/p>\n

Saattaa johtua osittain perspektiivist\u00e4, mutta SQ6 tuntuu pieness\u00e4 tilassa hieman kankealta autolta. Tehdas ilmoittaa sen k\u00e4\u00e4nt\u00f6ympyr\u00e4ksi 12,1 metri\u00e4, mik\u00e4 on t\u00e4n\u00e4 p\u00e4iv\u00e4n\u00e4 melko paljon jopa 4,77-metriselle autolle. Vain vajaat 8 senttimetri\u00e4 sit\u00e4 lyhyempi Smart #5 k\u00e4\u00e4ntyy ymp\u00e4ri 11,2 metriss\u00e4.<\/p>\n

Kaikkeen kuitenkin tottuu, my\u00f6s ennakoimaan k\u00e4\u00e4ntymiset.<\/p>\n

Audin matriisivaloissa on riittoisat 1,3 miljoonaa ”pikseli\u00e4”. Arttu Toivonen<\/p>\n

Maantiell\u00e4 ja moottoriv\u00e4ylill\u00e4 SQ6 e-tronia leimaa kaksi asiaa: se kulkee \u00e4\u00e4rett\u00f6m\u00e4n vakaasti suuremmissakin nopeuksissa, eiv\u00e4tk\u00e4 tienpinnan vaihtelut, sivutuuli tai oikeastaan mik\u00e4\u00e4n muukaan h\u00e4iritse sit\u00e4.<\/p>\n

Matkanteko on helppoa ja mukavaa. Alustassa ei ole v\u00e4kisin puristettua urheilullisuutta tai kovuutta, sellaista mihin Audi syyllistyi helposti viel\u00e4 muutama vuosikymmen sitten.<\/p>\n

Audin ohjaamo on hyvin sukun\u00e4k\u00f6inen. Arttu Toivonen<\/p>\n

Sen sijaan yll\u00e4tyksen\u00e4 tuli, ett\u00e4 karkealla asvaltilla sen rengasmelu nousee melko selv\u00e4sti. Jokin tienpinnan struktuurissa ja auton renkaissa tekee lis\u00e4ksi sen, ett\u00e4 korviin kantautuu vaihtelevataajuuksista ulinaa joissain tilanteissa. T\u00e4m\u00e4 todenn\u00e4k\u00f6isesti on enemm\u00e4n asvaltin kuin itse auton syy.<\/p>\n

Sile\u00e4mmill\u00e4 asvalteilla Audi on oikein miellytt\u00e4v\u00e4.<\/p>\n

Lis\u00e4ksi meill\u00e4 koeajossa olleessa autossa oli pieni huoltok\u00e4ynti\u00e4 edellytt\u00e4v\u00e4 haaste: ep\u00e4tasaisella pinnalla sen panoraamalasikattoluukku piti ajoittain kitin\u00e4\u00e4 ja nitin\u00e4\u00e4. T\u00e4m\u00e4 on ominaisuus, joka tulee jokaiseen lasikattoluukkuun ajan kanssa. Sen voi v\u00e4ltt\u00e4\u00e4 varusteen s\u00e4\u00e4nn\u00f6llisell\u00e4, huolellisella ja yleens\u00e4 merkkiliikkeess\u00e4 isolla rahalla tapahtuvalla huollolla.<\/p>\n

Timanttitikkaukset alkaa olla kohta aikalailla n\u00e4hty. Mik\u00e4h\u00e4n olisi se seuraava vuosikymmeninen trendi? Arttu Toivonen<\/p>\n

V\u00e4kev\u00e4\u00e4, provosoivaa ajotyyli\u00e4 noudattamalla SQ6:n voimalinjasta l\u00f6ytyy sen verran takapainoisuutta, ett\u00e4 se alkaa kirist\u00e4\u00e4 ajolinjaa mutkissa.<\/p>\n

Elinymp\u00e4rist\u00f6 kohdallaan<\/p>\n

SQ6 e-tronin ohjaamo ja tilat ovat ihan mallillaan. Etuistuimet antavat riitt\u00e4v\u00e4n tuen siihen n\u00e4hden, ett\u00e4 alla ei ole rata-auto, vaan normaalein ev\u00e4in rakennettu, joskin tehokas katumaasturi. Ajoasennon saa mukavaksi eik\u00e4 kovin moni asia h\u00e4iritse – paitsi Audin kammottavan ruma nykyohjauspy\u00f6r\u00e4 edelleen.<\/p>\n

Vaikka auto on rakennettu alun perin s\u00e4hk\u00f6autoksi ja s\u00e4hk\u00f6autopohjalle, on Audilla s\u00e4ilytetty siin\u00e4 selke\u00e4sti polttomoottoriautomaiset mittasuhteet.<\/p>\n

S merkitsee tavallista rivakampia ja paremmin varusteltuja Audeja. Arttu Toivonen<\/p>\n

T\u00e4m\u00e4 tarkoittaa, ett\u00e4 526-litraiseksi mainitun tavaratilan vetoisuus on helppo uskoa sellaisenaan, ja ett\u00e4 takapenkin jalkatilat ovat pikemmin tavanomaiset kuin ylett\u00f6m\u00e4t. Ei tila heti lopu sielt\u00e4k\u00e4\u00e4n kesken, mutta huomattavasti v\u00e4ljempi\u00e4kin tiloja on tarjolla, jopa mittanauhalla pienemmiss\u00e4 katumaastureissa.<\/p>\n

No, onko se hyv\u00e4?<\/p>\n

On se sek\u00e4 paperilla, ett\u00e4 kellolla ja muilla fyysisill\u00e4 mittareilla arvioituna oikein hyv\u00e4 auto. Se on riitt\u00e4v\u00e4n nopea, vaikka ei luokkansa h\u00e4t\u00e4isin \u2013 kymppitonneja halvemmalla saa nopeampia t\u00e4yss\u00e4hk\u00f6isi\u00e4 katumaastureita.<\/p>\n

Se on lis\u00e4ksi riitt\u00e4v\u00e4n tilava useimpien k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n \u2013 mutta tilavampiakin autoja on tarjolla, pienemm\u00e4ll\u00e4 rahalla.<\/p>\n

Se lataa ihan kohtalaisella nopeudella ja kulkee akullisella ihan reilun matkan \u2013 mutta j\u00e4lleen kerran se ei ole luokkansa ter\u00e4vin suorittaja n\u00e4iss\u00e4k\u00e4\u00e4n.<\/p>\n

Mik\u00e4 Audin vahvuus siis on?<\/p>\n

Audi SQ6 e-tronin paras ominaisuus taitaa olla, ett\u00e4 se on Audi. Arttu Toivonen<\/p>\n

Todenn\u00e4k\u00f6isesti t\u00e4ss\u00e4 kohdin se, ett\u00e4 se on Audi. Se on arvokkaan n\u00e4k\u00f6inen, hyv\u00e4n tuntuisista materiaaleista tehty premium-kaliiperin auto joka kertoo ulkopuolisille ett\u00e4 omistajalla menee sosioekonomisella mittarilla varsin hyvin.<\/p>\n

T\u00e4hdet 22\/30<\/p>\n

Hinta<\/strong><\/p>\n

<\/p>\n

Samalla rahalla saisi t\u00e4ysin samaan tekniikkaan perustuvan Porsche Macan 4S:n. Se ei ole tilavampi eik\u00e4 suorituskykyisempi, mutta se on jotenkin hauskempi ajaa.<\/p>\n

Laatuvaikutelma<\/strong><\/p>\n

<\/p>\n

T\u00e4ss\u00e4 ei ole moittimista. Yl\u00e4hyllyn Audit tehd\u00e4\u00e4n hyvist\u00e4 materiaaleista ja tunnelma autossa on premiumia.<\/p>\n

Ajettavuus<\/strong><\/p>\n

<\/p>\n

Audissa ei t\u00e4ss\u00e4 kohdassa juuri heikkouksia ole, paitsi j\u00e4ttim\u00e4isen k\u00e4\u00e4nt\u00f6ympyr\u00e4n suhteen.<\/p>\n

Istuimet ja tilank\u00e4ytt\u00f6<\/strong><\/p>\n

<\/p>\n

Ihan hyv\u00e4t sin\u00e4ns\u00e4, mutta takapenkki ei ole aivan niin v\u00e4lj\u00e4 kuin melkein 4,8 metrin kokonaispituus voisi vihjata.<\/p>\n

Kulutus ja toimintamatka<\/strong><\/p>\n

<\/p>\n

Parannus takavuosien e-tronista on merkitt\u00e4v\u00e4, kymmenien prosenttien parannus. Pikalataus on hyv\u00e4, mutta ei ilmi\u00f6m\u00e4inen.<\/p>\n

Viihdej\u00e4rjestelm\u00e4t<\/strong><\/p>\n

<\/p>\n

Ei erityist\u00e4 moitittavaa.<\/p>\n

Toivosen kommentti<\/strong><\/p>\n

\u201dSQ6 e-tron tasaisen hyv\u00e4 suoritus, jopa niin pitk\u00e4lle ett\u00e4 se muodostuu tasapaksuksi. Ostop\u00e4\u00e4t\u00f6st\u00e4 teht\u00e4ess\u00e4 saattaisin kuunnella enemm\u00e4n vaikeasti mitattavia ja Exceliin laitettavia asioita, kuten tunnetta ja syd\u00e4nt\u00e4. Samalla rahalla Porsche Macan vai t\u00e4m\u00e4?\u201d<\/p>\n

Audi SQ6 e-tron<\/p>\n

Hinta: 89 990\u2009\u20ac (Koeajoauto 108 010,00 \u20ac)<\/p>\n

Verotusarvo:<\/strong> 1225 \u20ac (k\u00e4ytt\u00f6etu) \/ 1285\u2009\u20ac (vapaa)<\/p>\n

Tehdastakuu:<\/strong> 2 vuotta ilman kilometrirajaa<\/p>\n

Akkutakuu:<\/strong> 8 vuotta \/ 160 000\u2009km<\/p>\n

Tekniikka:<\/strong><\/p>\n

Moottori:<\/strong> Kaksi s\u00e4hk\u00f6moottoria<\/p>\n

Yhteisteho:<\/strong> 360\/380\u2009kW \/ 490\/516\u2009hv<\/p>\n

V\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti:<\/strong> 275\/580 (ed.\/ta.) Nm<\/p>\n

Kulutus:<\/strong> 17,8 kWh\/100 km (WLTP)<\/p>\n

Toimintamatka:<\/strong> 587\u2009km (WLTP)<\/p>\n

Voimansiirto:<\/strong> neliveto<\/p>\n

Akku:<\/strong><\/p>\n

Akkutyyppi: <\/strong>Litium-ioni<\/p>\n

Kapasiteetti:<\/strong> 100 kWh (k\u00e4yt. 94,9 kWh)<\/p>\n

Lataus:<\/strong> 0\u2013100\u2009% AC, 11 kW: 10\u2009h \/ 10\u201380\u2009% DC: 25 min<\/p>\n

Latausteho DC (max):<\/strong> 270\u2009kW<\/p>\n

Suorituskyky:<\/strong><\/p>\n

Kiihtyvyys 0\u2013100 km\/h:<\/strong> 4,4\u2009s<\/p>\n

Huippunopeus:<\/strong> 230 km\/h<\/p>\n

Mitat:<\/strong><\/p>\n

Pituus:<\/strong> 4 771\u2009mm \/ leveys 1 965\u2009mm \/ korkeus 1 665\u2009mm<\/p>\n

Tavaratila:<\/strong> 526\u20131 529\u2009litraa (ed. 64 litraa)<\/p>\n

Omamassa:<\/strong> 2 350 kg<\/p>\n

Vetopaino:<\/strong> 750 kg \/ 2 400\u2009kg<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Viime vuonna esitelty ja koeajettu Audi Q6 e-tron on saanut \u00c4ssitetyn sporttipainoksen, eli SQ6 e-tronin. Tuoko lis\u00e4teho siihen…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":41128,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[76],"tags":[35,648,79,77,33,31,30,121,1048,82,32,78,128],"class_list":{"0":"post-41127","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-talous","8":"tag-24h","9":"tag-autot","10":"tag-business","11":"tag-economy","12":"tag-fi","13":"tag-finland","14":"tag-finnish","15":"tag-liikenne-ja-kuljetus","16":"tag-maakulkuneuvot","17":"tag-moottoriajoneuvot","18":"tag-suomi","19":"tag-talous","20":"tag-tieliikenne"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/41127","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=41127"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/41127\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/41128"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=41127"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=41127"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=41127"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}