{"id":41313,"date":"2025-09-21T14:03:12","date_gmt":"2025-09-21T14:03:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/41313\/"},"modified":"2025-09-21T14:03:12","modified_gmt":"2025-09-21T14:03:12","slug":"renault-trafic-9-v-automaatti-oikean-kaden-vapaapaiva","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/41313\/","title":{"rendered":"Renault Trafic 9-v. automaatti \u2013 oikean k\u00e4den vapaap\u00e4iv\u00e4"},"content":{"rendered":"

Meist\u00e4 valtaosa on oikeak\u00e4tisi\u00e4, joten sit\u00e4 k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n huomattavasti enemm\u00e4n kuin vasempaa k\u00e4tt\u00e4. Siksi sit\u00e4 on hyv\u00e4 v\u00e4lill\u00e4 hemmotella. Autoilijalta se k\u00e4y sijoittamalla automaattivaihteistoon.<\/p>\n

Pakettiautojen kehityskulku on hieman verkkaisempaa kuin henkil\u00f6autoissa. Trafic on ehtinyt jo hieman yli 10 vuoden ik\u00e4\u00e4n, mik\u00e4 n\u00e4kyy tuotteessa hieman. Viimeisin facelift on muutaman vuoden takaa. Koeajoimme auton silloin tuoreeltaan. Linkki tuohon juttuun l\u00f6ytyy t\u00e4st\u00e4 linkist\u00e4<\/a>.<\/p>\n

Uusi automaattivaihteisto tuo nyt Traficiin modernin henk\u00e4yksen. Ajoimme jo hiljattain uudistuneen Renaultin isomman pakettiauton eli Masterin samalla 9-vaihteisella automaatilla. Linkki tuohon juttuun l\u00f6ytyy t\u00e4st\u00e4<\/a>. Nyt my\u00f6s Trafic sai tuon momentinmuuntimella varustetun askin, joka korvasi mallistossa 6-vaihteisen kaksoiskytkinautomaatin.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Mainos (teksti jatkuu alla)<\/p>\n

Mainos p\u00e4\u00e4ttyy<\/p>\n

Ne ainaiset kustannuslaskelmat<\/p>\n

Ammattiautoilijoilla l\u00e4hes kaikessa on yleens\u00e4 kyse kustannuksista. Automaatti maksaa edullisimmillaan hieman alle 2000 euroa enemm\u00e4n kuin manuaali, joten paperille vedet\u00e4\u00e4n varmasti monessa paikkaa plussia ja miinuksia.<\/p>\n

Jos auto toimii etenkin jakeluliikenteess\u00e4 ja p\u00e4\u00e4osin kaupunkiajossa, valintaa tarvitsee tuskin kauan mietti\u00e4. Jos auton per\u00e4\u00e4n on tarvetta kytke\u00e4 hieman raskaampaa k\u00e4rry\u00e4, silloinkin menn\u00e4\u00e4n plussan puolelle; automaatin vetokyky on nyt nyt sama 2500 kiloa kuin manuaalissa. Vanhan EDC-askin kanssa vetokyky oli selv\u00e4sti pienempi.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Automaatin saa kakslitraisen ja vuonna 2019 esitellyn blue dCi -dieselperheen j\u00e4seniin joko 150- tai 170-heppaisena. Ajoimme n\u00e4ist\u00e4 t\u00e4ll\u00e4 kertaa maltillisemman tehoisen. Koeajoauto oli lis\u00e4ksi varustettu Nordic Edition -paketilla.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Se tuo kuskin eteen 7-tuumaisen digitaalisen mittariston ja kojelautaan mm. navigoinnin sis\u00e4lt\u00e4v\u00e4n Easy Link -tietoviihdej\u00e4rjestelm\u00e4n. Lis\u00e4ksi kuljettajan avuksi tulevat pys\u00e4k\u00f6intitutkat ymp\u00e4ri autoa sek\u00e4 peruutuskamera.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Vipuvartta<\/p>\n

Kun Masterissa automaattivaihteistoa k\u00e4skytettiin ratin viiksivaihteelta, Traficissa on t\u00f6p\u00f6 vipu samassa kohtaa, miss\u00e4 olisi muutoin manuaalin vaihdekeppi. Se t\u00f6kk\u00e4\u00e4 siis ulos kojelaudasta vieden polvitilaa keskimm\u00e4iselt\u00e4 istuimelta. Harmittava pieni s\u00e4r\u00f6 auton ergonomiaan. My\u00f6s pidempikoipinen kuski saattaa haluta vaihdevivun mieluummin rattiin. Normikoipinen voi puolestaan lepuuttaa polvea vaihdevivun koteloa vasten.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Automaatti vaihtaa sulavasti ja sopivan tihe\u00e4\u00e4n; vaihteita on siis yhdeks\u00e4n. Kuulostaa paljolta, ja kaikki otetaan vastaan. Dieseliss\u00e4 on niin hyvin voimaa jo niin alhaalta, ett\u00e4 meno on jouhevaa. Ajoimme autoa siis tosin vain ilman kuormaa.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Jos eteen tulee ajotilanne, jossa kuski kokee tarpeelliseksi puuttua vaihteiston toimintaan itse \u2013 ratista l\u00f6ytyv\u00e4t vivut pyk\u00e4lien k\u00e4skytt\u00e4miseen manuaalisesti.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

T\u00e4m\u00e4 on mahdollisuus. Jos silt\u00e4 tuntuu, mittaristoon saa Renaultin Eco-n\u00e4yt\u00f6n eli puun lehte\u00e4 voi yritt\u00e4\u00e4 saada niin vihre\u00e4ksi kuin mahdollista. Normien mukaan automaatti kuluttaa 0,2 litraa enemm\u00e4n sadalla kilometrill\u00e4 kuin manuaalivaihteinen versio. Noita lukuja voi yritt\u00e4\u00e4 haastaa k\u00e4skytt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 vaihteita itse. Se on v\u00e4h\u00e4n kuin peli. Ainakin tarkan euron yritt\u00e4jille t\u00e4t\u00e4 voi suositella \u2013 etenkin nykyisill\u00e4 polttoaineen hinnoilla.<\/p>\n

Nykyp\u00e4iv\u00e4n\u00e4, kun autojen voimalinjoihin tulee jatkuvasti lis\u00e4\u00e4 s\u00e4hk\u00f6\u00e4, se vain tietysti harmittaa, ettei jarrutuksissa vapautuvaa energiaa saa talteen seuraavia liikennevaloista tapahtuvia kiihdytyksi\u00e4 varten.<\/p>\n

Ja vaikka automaatin antaisi hoitaa hommansa itse, silti Traficilla on mahdollista p\u00e4\u00e4st\u00e4 p\u00e4\u00e4st\u00e4 manuaalin lukemiin. Ja vanhaan kaksoikytkinlootaan verrattunahan kulutus on laskenut noin nelj\u00e4ll\u00e4 desill\u00e4.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Runsaasti s\u00e4ilytystilaa<\/p>\n

Suomalaiset tykk\u00e4\u00e4v\u00e4t s\u00e4il\u00f6\u00e4 asioita, ja t\u00e4h\u00e4n Trafic soveltuu mainiosti. Ohjaamosta n\u00e4kee nopeasti, ett\u00e4 kaikki k\u00e4ytett\u00e4viss\u00e4 oleva tila on hy\u00f6dynnetty mahdollisimman tarkkaan. Erilaisia lokeroita on reippaasti.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Hyv\u00e4st\u00e4 esimerkist\u00e4 k\u00e4y ohjaamon keskipaikka. Jos se j\u00e4\u00e4 vapaaksi, sen selk\u00e4nojan nurin kippaamalla saadaan esiin ty\u00f6taso kirjoitusp\u00f6yt\u00e4hommia varten.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Penkin istuinosan voi my\u00f6s nostaa yl\u00f6s, jolloin sen alta paljastuu lis\u00e4\u00e4 s\u00e4ilytystilaa.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Kojelaudan p\u00e4\u00e4lle on iso avoin lokerikko, kuten on my\u00f6s kojelaudan oikealla laidalla. Ovitaskut ovat isot. Hanskis sen sijaan voisi olla isompikin.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Kojelaudan kosketusn\u00e4yt\u00f6n koko on kahdeksan tuumaa, mik\u00e4 on nykystandardeilla hieman vaatimattomasti. Ruutu ajaa kuitenkin asiansa.<\/p>\n

\u00c4lylaitteille on sin\u00e4ns\u00e4 riitt\u00e4v\u00e4sti virtal\u00e4hteit\u00e4, mutta auton ik\u00e4 n\u00e4kyy siin\u00e4, ett\u00e4 pistokkeet ovat viel\u00e4 vanhempaa USB-sukupolvea. Langatonta lataus on sekin tarjolla vain lis\u00e4hintaan.<\/p>\n

Kuskilla on periaatteessa ihan hyv\u00e4t oltavat, mutta paras matkustusmukavuus on oikealla istuvalla apukuljettajalla. Keskipaikalle mahtuu leveysmittojen mukaan aikuinenkin, mutta polvitila on siis hieman kortilla.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Mainos (teksti jatkuu alla)<\/p>\n

Mainos p\u00e4\u00e4ttyy<\/p>\n

Yll\u00e4tt\u00e4v\u00e4n raskas k\u00e4\u00e4nnett\u00e4v\u00e4<\/p>\n

Kun tuoreessa muistissa on Masterin eritt\u00e4in kevyt ohjaus, Traficin selv\u00e4sti raskaampi ohjaus tuntuu ensin hieman yll\u00e4tt\u00e4v\u00e4lt\u00e4 \u2013 etenkin kun ohjaus ei ole my\u00f6sk\u00e4\u00e4n aivan yht\u00e4 tarkka kuin Masterissa.<\/p>\n

Ajoimme autoa vain tyhj\u00e4n\u00e4, joten jousitusta on vaikea kommentoida. Tyhj\u00e4n\u00e4 auto ylitti taajamiin tihe\u00e4\u00e4n ilmestyneet hidastet\u00f6yssyt mallikkaasti. Ranskalaiset ovat aina olleet mukavuudenhaluisia ja rakentaneet jousitukset useimmiten t\u00e4m\u00e4n filosofian mukaisesti. Trafic edustaa t\u00e4t\u00e4 koulukuntaa.<\/p>\n

Ohjauksen raskaudesta johtuen Trafic ei ole kaikista ketterin k\u00e4\u00e4nnelt\u00e4v\u00e4. Sompailussa auttaa umpikorisessa pakettiautossa tarpeen oleva peruutuskamera. T\u00e4ss\u00e4kin huomaa hieman Traficin i\u00e4n. Kameralta kosketusn\u00e4ytt\u00f6\u00f6n heijastuva kuva ei piirry yht\u00e4 tarkasti kuin Masterissa.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Pitk\u00e4 kuuluu olevan parempi<\/p>\n

Jos Master on XL-kokoa, Trafic edustaa hyvin L-kokoluokkaa. Se on omassa tonniluokassa yksi tilavimpia. Valittavana on kaksi eri korkeutta ja pituutta. Kuormatilaa niiss\u00e4 on versiosta riippuen 5,8\u20138,9 kuutiometri\u00e4. Automaattivaihteisen saa tosin vain yhdell\u00e4 eli peruskorkeudella.<\/p>\n

Automaatti-Traficin hinnat alkavat 46 250 eurosta (150 hv L1H1). Siihen kannattaa ottaa j\u00e4rkev\u00e4 Nordic-paketti, jolloin hinta nousee 46 742 euroon. Jos on v\u00e4h\u00e4nk\u00e4\u00e4n ep\u00e4varma siit\u00e4, kuinka paljon tilaa tarvitaan, pidemm\u00e4n version (L2H1) lis\u00e4hinta on melko pieni eli 245 euroa. Sill\u00e4 tavaratila kasvaa 5,8 kuutiometrist\u00e4 6,7 kuutioon. Auton pituus kasvaa 40 sentill\u00e4 5,48 metriin.<\/p>\n

Automaatin lis\u00e4hinta manuaaliin verrattuna on L2H1:n kohdalla hieman alle 2000 euroa, ja ero kulutuksessa manuaaliin on l\u00e4hes olematon. Normilukema on automaatille korin pituudesta riippuen 6,9 tai 7 litraa sadalla kilometrill\u00e4. Koeajoauton ajotietokone n\u00e4ytti pidemm\u00e4lt\u00e4 aikav\u00e4lilt\u00e4 lupaavasti tasan kuuden litran kulutusta.<\/p>\n

Ei tarvitse olla kovin suuri ennustaja, kun veikkaa valtaosan asiakkaista haluavan itselleen automaattivaihteisen ja pitk\u00e4korisen auton. Moottorikysymys on sitten hieman maku- ja kuljetusasia. Moni p\u00e4rj\u00e4\u00e4 varmasti hyvin 150-heppaisellakin, mutta lis\u00e4hinta 170-heppaiseen on varsin kohtuullinen eli pitk\u00e4korisessa vain hieman yli tuhat euroa.<\/p>\n

Takuu Traficille on nelj\u00e4 vuotta tai 100 000 kilometri\u00e4. Ja Masterin tapaan my\u00f6s Traficista on tarjolla s\u00e4hk\u00f6inen E-Tech-versio. Se on etenkin taajamapy\u00f6rittelyyn harkinnan arvoinen hankinta \u2013 se kun ei hukkaa energiaa jarrutuksissa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Meist\u00e4 valtaosa on oikeak\u00e4tisi\u00e4, joten sit\u00e4 k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n huomattavasti enemm\u00e4n kuin vasempaa k\u00e4tt\u00e4. Siksi sit\u00e4 on hyv\u00e4 v\u00e4lill\u00e4 hemmotella.…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":41314,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[76],"tags":[79,77,33,31,30,32,78],"class_list":{"0":"post-41313","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-talous","8":"tag-business","9":"tag-economy","10":"tag-fi","11":"tag-finland","12":"tag-finnish","13":"tag-suomi","14":"tag-talous"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/41313","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=41313"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/41313\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/41314"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=41313"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=41313"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=41313"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}