{"id":42441,"date":"2025-09-22T19:13:09","date_gmt":"2025-09-22T19:13:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/42441\/"},"modified":"2025-09-22T19:13:09","modified_gmt":"2025-09-22T19:13:09","slug":"ducati-diavel-v4-rs-uutuusmalli-pesee-mclaren-arturon-kiihdytyksessa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/42441\/","title":{"rendered":"Ducati Diavel V4 RS \u2013 uutuusmalli pesee McLaren Arturon kiihdytyksess\u00e4"},"content":{"rendered":"

Vuoden 2026 Ducati Diavelin j\u00e4rein malli kiihtyy nollasta sataan 2,5 sekunnissa. Se tahtoo sanoa, ett\u00e4 kyseess\u00e4 on ripein tuotantopy\u00f6r\u00e4, jonka italialaisvalmistaja on koskaan tehnyt. <\/p>\n

Valmistajan mukaan kiihtyvyys ei ole pelkk\u00e4 numero paperilla, sill\u00e4 Ducatin MotoGP-talliin siirtynyt Marq Marquez on kellottanut Diavelilla kiihtyvyyslukeman 2,52 sekuntia<\/strong>. Toki kyseess\u00e4 on yksi maailman parhaista pr\u00e4tk\u00e4kuskeista. Elektroniikan avulla vastaavaan pit\u00e4isi kuitenkin ylt\u00e4\u00e4 my\u00f6s hieman v\u00e4hemm\u00e4ll\u00e4 kokemuksella.<\/p>\n

Diavel RS:n voimanl\u00e4hde on tuttu V4-moottori, joka Diavelin tapauksessa tuottaa 133 kW (182 hv)<\/strong> ja 120 Nm<\/strong>. Mylly on pitk\u00e4lti sama kuin Panigale V4:ss\u00e4, mutta optimoituna paremmin nakuk\u00e4ytt\u00f6\u00f6n soveltuvaksi. Desmosedici Stradale -voimanl\u00e4hde kiert\u00e4\u00e4 my\u00f6s Diavelin tapauksessa korkealle, sill\u00e4 punaraja tulee vastaan 13\u00a0500 kierroksella.<\/p>\n

Alusta on RS:n tapauksessa \u00d6hlinsin k\u00e4sialaa. Keulassa se on NIX30 ja takapamppuna toimii STX46. Sek\u00e4 keulassa ett\u00e4 takana alusta on t\u00e4ysin s\u00e4\u00e4dett\u00e4viss\u00e4, mik\u00e4 tekee RS:st\u00e4 entist\u00e4 sporttisemman tapauksen. Itse asiassa alusta on silkkaa motorsportia. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Mainos (teksti jatkuu alla)<\/p>\n

Mainos p\u00e4\u00e4ttyy<\/p>\n

Jarruvarustus j\u00e4lleen huippuluokkaa<\/p>\n

Jarrut ovat lainattu ratapy\u00f6r\u00e4 Panigalesta, eli pyst\u00e4ytysvoimasta huolehtivat Brembon Stylemat. Keulassa on kaksi 330 mm levy\u00e4 ja takana p\u00e4rj\u00e4t\u00e4\u00e4n 265 mm levyll\u00e4. ABS-j\u00e4rjestelm\u00e4 on varustettu kaarretoiminnolla. Elektroniikkapaketti on tuttua Ducatia, sill\u00e4 kaarre-ABS:n lis\u00e4ksi k\u00e4ytett\u00e4viss\u00e4 on nelj\u00e4 tehomoodia, keulimisenesto, sutimisenesto ja launch control.<\/p>\n

Ulkomuoto on entist\u00e4 r\u00e4yhe\u00e4mpi, ja liki kaikki n\u00e4kyv\u00e4t palikat on muovattu muoviseoksen sijaan hiilikuidusta. Sit\u00e4 on ilmanottoaukoissa, takakatteessa, lokasuojissa ja tankissa. Yhteens\u00e4 painos\u00e4\u00e4st\u00f6\u00e4 on kolmen kilon edest\u00e4.<\/p>\n

Italialaisvalm istajan muskelimalli on aina ollut rouhea, mutta uuden RS-version my\u00f6t\u00e4 homma vied\u00e4\u00e4n viel\u00e4kin pidemm\u00e4lle. Takarengas on edelleen 240 mm leve\u00e4, joten radalla py\u00f6r\u00e4\u00e4 joutuu edelleen painamaan mutkia kohti. RS-p\u00e4ivitys ei siis tee paholaisesta ratapy\u00f6r\u00e4\u00e4, mutta vie sit\u00e4 pyk\u00e4l\u00e4n verran paremmaksi mutkateill\u00e4.<\/p>\n

Suomen hinnastoa ei ole viel\u00e4 julkaistu, mutta RS-malli asettunee 50\u00a0000 euron hintaluokkaan. Perusmallin Diavel V4 maksaa meik\u00e4l\u00e4isitt\u00e4in 38\u00a0200 euroa, ja RS-paketti maksaa muilla markkina-alueilla noin 13\u00a0000 dollaria. Viisikymppi\u00e4 on toki paljon rahaa, mutta py\u00f6r\u00e4kin on varsin makean oloinen tapaus.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Vuoden 2026 Ducati Diavelin j\u00e4rein malli kiihtyy nollasta sataan 2,5 sekunnissa. Se tahtoo sanoa, ett\u00e4 kyseess\u00e4 on ripein…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":42442,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[76],"tags":[79,77,33,31,30,32,78],"class_list":{"0":"post-42441","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-talous","8":"tag-business","9":"tag-economy","10":"tag-fi","11":"tag-finland","12":"tag-finnish","13":"tag-suomi","14":"tag-talous"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/42441","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=42441"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/42441\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/42442"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=42441"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=42441"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=42441"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}