{"id":46310,"date":"2025-09-27T00:33:14","date_gmt":"2025-09-27T00:33:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/46310\/"},"modified":"2025-09-27T00:33:14","modified_gmt":"2025-09-27T00:33:14","slug":"tama-saattaa-olla-markkinoiden-nautittavin-etuvetoinen-sahkoauto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/46310\/","title":{"rendered":"T\u00e4m\u00e4 saattaa olla markkinoiden nautittavin etuvetoinen s\u00e4hk\u00f6auto"},"content":{"rendered":"

Stellantis on kehitellyt melkoisen l\u00e4j\u00e4n eri kuoria E-CMP-perusrakennetta hy\u00f6dynt\u00e4viin pienehk\u00f6ihin autoihin Citro\u00ebnin, DS:n, Fiatin, Jeepin, Opelin ja Peugeotin mallistoihin. Alfa Romeo Junior ahtautui vain vaivoin muotteihin, ja nyt se on ly\u00f6nyt piuhat oikosulkuun ja karannut.<\/p>\n

Jos tavallisempi s\u00e4hk\u00f6inen Junior oli vain hitusen sporttisemmaksi viritetty Opel Mokka-e, iskee Veloce kuin tuhat volttia.<\/p>\n

Se saa ensimm\u00e4isen\u00e4 Stellantis-tuotteena uuden 280 hevosvoimaisen voimalinjan etutasauspy\u00f6r\u00e4st\u00f6n luistonrajoittimella, joka on toteutettu nelj\u00e4nnen sukupolven Torsenilla. Paketti on niin mainio, ett\u00e4 kopiokone laulaa jo ainakin Peugeotin ja Opelin toimistoilla.<\/p>\n

Junior Veloce kannattaa n\u00e4hd\u00e4 l\u00e4hes erillisen\u00e4 tuotteena muista Junioreista. Hieman samaan tapaan kuin BMW:n 3-sarja ja M3 voivat olla varsin erilaisia. T\u00e4ss\u00e4 tapauksessa hintaero tosin j\u00e4\u00e4 h\u00e4mment\u00e4v\u00e4n pieneksi.<\/p>\n

Alfa Romeo Junior Veloce ei ulkoisesti poikkea valtavasti muista Junioreista ja hyv\u00e4 niin. Henri Posa<\/p>\n

Veloce<\/p>\n

Ilahduttavasti Alfa Romeon tapauksessa Veloce ei todellakaan ole mik\u00e4\u00e4n korisarjapaketti punaisin teippauksin, eik\u00e4 tiedote edes mainitse l\u00e4hes olemattomia ulkon\u00e4k\u00f6eroja esimerkiksi Speciale-malliin.<\/p>\n

Nyt menn\u00e4\u00e4n suoraan asiaan ajamiseen vaikuttavin tekij\u00f6in. Kori l\u00e4hentelee maata 25 millimetri\u00e4 muita Junioreita enemm\u00e4n. Sek\u00e4 jousitus ett\u00e4 kallistuksenvakaus on laitettu uusiksi.<\/p>\n

T\u00e4m\u00e4n seurauksena iskunvaimentimia on paranneltu ja niihin on lainattu Citro\u00ebnin varaosalaatikosta hydrauliset pohjaanly\u00f6ntikumit, mutta ei suinkaan mukavuuden takia. Ratkaisusta on apua, kun l\u00e4hestyt\u00e4\u00e4n joustovaroja vauhdilla.<\/p>\n

Samaan aikaan ohjaus on v\u00e4litetty muuta mallistoa h\u00e4t\u00e4isemm\u00e4ksi, mutta keskialue on yh\u00e4 riitt\u00e4v\u00e4n rauhallinen korkeampiinkin nopeuksiin. Alfa Romeo osaa t\u00e4m\u00e4n puolen hienosti.<\/p>\n

Vanteilla on kokoa 20 tuumaa. Henri Posa<\/p>\n

Toki ulkoisestikin voi huomata per\u00e4ti 20-tuumaisten \u201dVenti\u201d-kevytmetallivanteiden l\u00e4pi paistavat 382 millimetrin kokoiset etujarrulevyt ja Brembon nelim\u00e4nt\u00e4iset jarrusatulat. Takajarruilla on halkaisijaa 268 millimetrin verran.<\/p>\n

Junior Velocen muutokset kuitenkin tuntuvat enemm\u00e4n kuin n\u00e4kyv\u00e4t ja hyv\u00e4 niin.<\/p>\n

Veloce on t\u00e4ysin eri planeetalta kuin karvalakki-Junior. T\u00e4ss\u00e4 on oikeasti rajumman p\u00e4\u00e4n s\u00e4hk\u00f6inen kuuma viistoper\u00e4, jolla sortuu rynt\u00e4ilem\u00e4\u00e4n paikasta toiseen kuin kivalla polttomoottori-Alfalla konsanaan.<\/p>\n

S\u00e4hk\u00f6autossa voi olla luonne ja se voi vaikuttaa my\u00f6s kuljettajaan.<\/p>\n

Ajaminen on hauskaa ja alusta tarkka. Silti ohjaus ei ole turhan h\u00e4t\u00e4inen eik\u00e4 alusta liian kivikova. Hyv\u00e4 alustaviritys tarjoilee pintapehmeytt\u00e4, vaikka j\u00e4ykkyys tekee v\u00e4h\u00e4nk\u00e4\u00e4n isommista liikkeist\u00e4 varsin nopeita.<\/p>\n

T\u00e4ss\u00e4 on paljon samoja piirteit\u00e4 kuin Giuliassa, joka on loogista. Junior Velocen suunnittelusta on nimitt\u00e4in vastannut sama porukka, joka oli jumalaisen Giulia Quadrifoglion takana. Junior Velocen vahvuudet eiv\u00e4t toki ole yht\u00e4 vahvoja.<\/p>\n

Ajotilavalitsin on turhan tuttu muista Stellantis-tuotteista, mutta t\u00e4ss\u00e4 sill\u00e4 on todella merkityst\u00e4. Henri Posa<\/p>\n

Andiamo<\/p>\n

Ajotiloilla on iso merkitys. T\u00e4ss\u00e4 tapauksessa oletuksena k\u00e4ynnistyv\u00e4 Natural sopii l\u00e4hinn\u00e4 kauppamatkoihin, jos niihink\u00e4\u00e4n. Dynamic antaa kaasujalan suonenvedoille runsaasti reilummin vastinetta.<\/p>\n

T\u00e4m\u00e4 on jopa auto, jossa ajonvakautusj\u00e4rjestelm\u00e4n pois kytkeminen tulee kysymykseen ja silloin sutataan kunnolla.<\/p>\n

Voimaa on riitt\u00e4v\u00e4sti, vaikka 280 hevosvoimaa kuinka kuulostaisi v\u00e4h\u00e4lt\u00e4 ladattavaan autoon.<\/p>\n

S\u00e4hk\u00f6autoksi Junior on kevyt alle 1 600 kilogrammallaan eik\u00e4 poikkea massaltaan juurikaan monesta nykyp\u00e4iv\u00e4n polttomoottorikatumaasturista. Keveydest\u00e4 on rutkasti hy\u00f6ty\u00e4.<\/p>\n

Er\u00e4s hy\u00f6dyist\u00e4 on reagointi.<\/p>\n

Kovaa muovia on verhottu piiloon Alcantaralla ja keinonahalla. Henri Posa<\/p>\n

Kevyen keulan takia auto etsii n\u00e4ill\u00e4kin tehoilla usein pitoa, vaikka Torsen tekee t\u00f6it\u00e4 hulluna. Etutasauspy\u00f6r\u00e4st\u00f6n luistonrajoitin pyrkii est\u00e4m\u00e4\u00e4n surullisen yksin\u00e4isen kuminpolton varmistamalla molempien etupy\u00f6rien pit\u00e4v\u00e4n hauskaa yhdess\u00e4.<\/p>\n

Pito-ongelmat koskevat suurimmaksi osaksi paikaltaan l\u00e4ht\u00f6\u00e4. Vauhdissa kokonaisuus toimii, kunhan pinta on kuiva.<\/p>\n

Jokseenkin siedett\u00e4v\u00e4 massa auttaa my\u00f6s ajettavuutta mutkissa, vaikka kyseess\u00e4 onkin katumaasturi.<\/p>\n

Sabelt on valmistanut n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t ja hyvin tukevat istuimet. Henri Posa<\/p>\n

Moda<\/p>\n

Sabeltin sporttijakkarat tuova 3 000 euron hintainen Pack Sport on mielest\u00e4ni l\u00e4hes pakollinen varuste Veloceen ja sen soisi oikeastaan kuuluvan mallin perushintaan. Nuo komeasti veistetyt etuistuimet my\u00f6s tuntuvat hyv\u00e4lt\u00e4 keskimittaiselle aikuiselle.<\/p>\n

Toisaalta kaikki eiv\u00e4t pid\u00e4 samalla tavoin n\u00e4ist\u00e4 istuimista, joten ehk\u00e4 valinnan vapaus on hyv\u00e4 asia. Etenkin kun istuimen sivuttaistuen yli joutuu hieman kiipe\u00e4m\u00e4\u00e4n \u2013 itse\u00e4ni t\u00e4m\u00e4 l\u00e4hinn\u00e4 ilahduttaa.<\/p>\n

Sama varustepaketti kohottaa sis\u00e4tilojen laatuvaikutelmaa verhoilemalla monia osia keinonahan ja Alcantaran yhdistelm\u00e4ll\u00e4. Silt\u00e4 osin n\u00e4in varusteltu Junior edustaa ehdottomasti t\u00e4m\u00e4n perusrakenteen autojen parasta p\u00e4\u00e4t\u00e4.<\/p>\n

Ohjauspy\u00f6r\u00e4ss\u00e4 on viel\u00e4 perinteisi\u00e4 painikkeita. N\u00e4it\u00e4 l\u00f6ytyy kojelaudasta onneksi hieman lis\u00e4\u00e4. Henri Posa<\/p>\n

Ohjauspy\u00f6r\u00e4n perinteiset painikkeet auttavat keskittym\u00e4\u00e4n ajamiseen. Digimittaristo on kymmenentuumainen.<\/p>\n

Tietoviihdej\u00e4rjestelm\u00e4n kosketusn\u00e4ytt\u00f6 on samankokoinen, mutta ik\u00e4v\u00e4ss\u00e4 paikassa kovin alhaalla ja saattaa j\u00e4\u00e4d\u00e4 k\u00e4dess\u00e4 olevien nahkaisten ajohanskojen taakse osittain piiloon. T\u00e4m\u00e4 on toki kuljettajan mitoista ja ajoasennosta riippuvaista.<\/p>\n

T\u00e4m\u00e4 n\u00e4ytt\u00f6 on hieman k\u00f6mpel\u00f6ss\u00e4 paikassa. Ehk\u00e4 sit\u00e4 ei ole juuri tarkoituskaan k\u00e4ytt\u00e4\u00e4. Henri Posa<\/p>\n

Suomalaiselle k\u00e4ytt\u00e4j\u00e4lle tietoviihdej\u00e4rjestelm\u00e4n valikkorakenne ei t\u00e4ysin aukea, mutta sekin on varmasti opittavissa. Tietoviihdej\u00e4rjestelm\u00e4n osalta Alfa Romeo ei edusta automaailman k\u00e4rkip\u00e4\u00e4t\u00e4.<\/p>\n

EU:n autoihin pakottama \u201d\u00e4lyk\u00e4s\u201d nopeusrajoitusavustin (ISA) on kytkett\u00e4viss\u00e4 nopeasti pois.<\/p>\n

Takaistuin ei kuulu Juniorin vahvuuksiin. Henri Posa<\/p>\n

Piccolo<\/p>\n

Junior istuu jonnekin suurehkon B-segmentin ja pienen C-segmentin katumaasturin tienoille. Se on hieman lyhyempi kuin Volvo EX30, mutta toisaalta pidempi kuin Fiat Grande Panda.<\/p>\n

Vajaat 4,2 metri\u00e4 pitk\u00e4 taskuraketti ei tietenk\u00e4\u00e4n tarjoa suuria takatiloja ja takaoviaukko j\u00e4\u00e4 kapeaksi. Silti lastenistuimen saa etumatkustajan taakse, kunhan edess\u00e4 istuva tinkii tiloistaan.<\/p>\n

S\u00e4hk\u00f6moottori sijaitsee muine palikoineen edess\u00e4, joten mink\u00e4\u00e4nlaista etutavaratilaa ei ole.<\/p>\n

T\u00e4m\u00e4 on auttanut paketointia takatavaratilan suhteen. Per\u00e4ti 400-litrainen kontti on t\u00e4h\u00e4n autoluokkaan vallan mainio.<\/p>\n

Takaistuimet saa kaadettua kahdessa osassa eik\u00e4 vauhtimallin takia tarvitse karsia k\u00e4ytett\u00e4vyydest\u00e4.<\/p>\n

Tavaratila on t\u00e4h\u00e4n autoluokkaan mukavan reilu ja riitt\u00e4\u00e4 rajallisesti perhek\u00e4ytt\u00f6\u00f6nkin. Henri Posa<\/p>\n

Elettrica<\/p>\n

N\u00e4in kes\u00e4s\u00e4\u00e4ss\u00e4 auton toimintamatkaennuste ei meit\u00e4 h\u00e4irinnyt, sill\u00e4 keskityimme muutenkin enemm\u00e4n akun varaustilan seuraamiseen prosenteissa.<\/p>\n

T\u00e4m\u00e4nkaltaisen auton osalta n\u00e4m\u00e4 eiv\u00e4t liene t\u00e4rkeimm\u00e4st\u00e4 p\u00e4\u00e4st\u00e4 ominaisuuksia.<\/p>\n

\u00c4lyk\u00e4s lataustauot huomioiva reittiopastus on saatavilla Alfa Romeon omaan puhelinsovellukseen, jonka voi heijastaa auton n\u00e4yt\u00f6lle ajon ajaksi. Se on parempi kuin ei mit\u00e4\u00e4n.<\/p>\n

Sen sijaan akun esil\u00e4mmityst\u00e4 pikalatureille ei ole, mik\u00e4li talvinen pidemm\u00e4n matkan taittaminen kiinnostaa tai miettii auton hankkimista ilman koti- tai ty\u00f6paikkalatausmahdollisuutta.<\/p>\n

Kulutus, toimintamatka-arvio ja lataus eiv\u00e4t ole Alfa Romeo Juniorin vahvuuksia. Henri Posa<\/p>\n

T\u00e4ydellisiss\u00e4 kes\u00e4olosuhteissa Alfa pikalataa (DC) t\u00e4m\u00e4n kokoluokan autoksi jokseenkin siedett\u00e4v\u00e4sti aina 100 kilowatin huipputehoon asti ja akku on mahdollista t\u00e4ytell\u00e4 latausv\u00e4lin 20\u201380 prosenttia noin puolessa tunnissa.<\/p>\n

Talven todella kylmill\u00e4 keleill\u00e4 tilanne on surullinen, sill\u00e4 pikalataus voi pahimmillaan rampautua muutaman kymmenen kilowatin tasolle. Latausominaisuudet eiv\u00e4t tule yll\u00e4tyksen\u00e4 niille, jotka tuntevat tarkasti automaailmaa aina t\u00e4t\u00e4 Stellantiksen e-CMP2-perusrakennetta my\u00f6den.<\/p>\n

Kotona tai ty\u00f6paikalla Junior ottaa vastaan virtaa kolmessa vaiheessa 11 kilowatin teholla (AC). Monelle niin sanottu hidaslataus riitt\u00e4\u00e4, pikalatureita ei k\u00e4ytet\u00e4 ja silloin t\u00e4m\u00e4 on t\u00e4ysin kelpo vaihtoehto.<\/p>\n

Koeajomme keskikulutus j\u00e4i suotuisessa kes\u00e4s\u00e4\u00e4ss\u00e4 alle 18 kilowattituntiin 100 kilometri\u00e4 kohden, joka on yli yksi kilowattitunti auton sin\u00e4ll\u00e4\u00e4n korkeaa WLTP-lukemaa v\u00e4hemm\u00e4n. Se on ajettavuuteen keskittyv\u00e4lle laitteelle varsin kohtuullinen.<\/p>\n

Toimintamatka toki j\u00e4\u00e4 sill\u00e4kin hieman vajaaseen 300 kilometriin, mutta ei t\u00e4t\u00e4 autoa pid\u00e4 ostaa toimintamatka etunen\u00e4ss\u00e4. Siihen on ihan muita laitteita.<\/p>\n

Veloce tuntuu sellaiselta Juniorilta, jollaisen Alfa Romeon pit\u00e4isi aina ollakin. Henri Posa<\/p>\n

Soldi<\/p>\n

Juniorin hinnasto alkaa 146-hevosvoimaisena hybridin\u00e4 noin 27 000 eurosta, mutta s\u00e4hk\u00f6mallit yli 10 000 euroa ylemp\u00e4\u00e4. 5 vuoteen tai 200 000 kilometriin laajennetun lis\u00e4takuun saa 900 eurolla ja se kyll\u00e4 kuulostaa hintansa arvoiselta.<\/p>\n

Hintaero tavallisen s\u00e4hk\u00f6-Juniorin ja kisakire\u00e4n Velocen v\u00e4lill\u00e4 on vain 7 600 euroa, mik\u00e4li ei huomioida viel\u00e4 edes varuste-eroja. Esimerkiksi meill\u00e4 aiemmin koeajossa ollut tavanomainen Junior elettrica<\/a> maksoi lis\u00e4varusteineen Velocen l\u00e4ht\u00f6hinnan verran.<\/p>\n

Siihen n\u00e4hden t\u00e4m\u00e4 on halpa, sill\u00e4 se tuntuu oikeasti erityiselt\u00e4. Veloce on joka lis\u00e4pennin v\u00e4\u00e4rti ja on l\u00e4hes mahdotonta suositella tavallisempaa Junioria juuri kenellek\u00e4\u00e4n. Veloce saattaisi maistua jopa s\u00e4hk\u00f6autoa etsiv\u00e4lle alfistille.<\/p>\n

Ei Junior Veloce samanlaiseen ihanuuteen yll\u00e4 kuin 2000-luvun sporttisedanien keisari Giulia, mutta antaa rutkasti toivoa merkin tulevaisuuteen. Jos t\u00e4m\u00e4 saadaan aikaan paljon parjatusta E-CMP-perusrakenteesta, mit\u00e4 voisi synty\u00e4 paremmista palikoista. Annetaan Alfa Romeon tehd\u00e4 ja kyll\u00e4 sielt\u00e4 hyv\u00e4\u00e4 tulee.<\/p>\n

T\u00c4HDET 20\/30<\/p>\n

Hinta<\/strong><\/p>\n

<\/p>\n

Velocen h\u00e4mment\u00e4v\u00e4n pieni lis\u00e4hinta tekee siit\u00e4 ylivoimaisesti haluttavimman Juniorin. N\u00e4in r\u00e4v\u00e4kk\u00e4\u00e4 s\u00e4hk\u00f6autoa ei juuri halvemmalla saa.<\/p>\n

Laatuvaikutelma<\/strong><\/p>\n

<\/p>\n

N\u00e4ill\u00e4 varustepaketeilla Junior on eritt\u00e4in asiallisella tasolla verrattuna saman kokoluokan s\u00e4hk\u00f6autoihin.<\/p>\n

Ajettavuus<\/strong><\/p>\n

<\/p>\n

Junior Veloce on kiistatta yksi nautittavimmista etuvetoisista s\u00e4hk\u00f6autoista, jollei jopa koko listan ykk\u00f6nen.<\/p>\n

Istuimet ja tilank\u00e4ytt\u00f6<\/strong><\/p>\n

<\/p>\n

Nautin n\u00e4ist\u00e4 Sabeltin etuistuimista ja tavaratila on reilu. Takana on ahtaampaa, mutta sen ymm\u00e4rt\u00e4\u00e4 jo 4,1 metrin ulkomitasta.<\/p>\n

Kulutus ja toimintamatka<\/strong><\/p>\n

<\/p>\n

N\u00e4m\u00e4 ominaisuudet eiv\u00e4t ole Stellantiksen e-CMP2-autojen vahvuuksia erityisesti kylmien s\u00e4iden toimintamatkaennusteiden ja latauksen osalta.<\/p>\n

K\u00e4ytett\u00e4vyys<\/strong><\/p>\n

<\/p>\n

Ajamiseen keskittyv\u00e4 ei asiaa juuri huomaa, mutta ei tietoviihdej\u00e4rjestelm\u00e4 automaailman ihanimmasta p\u00e4\u00e4st\u00e4 ole.<\/p>\n

Posan kommentti<\/strong><\/p>\n

\u201dVoi jospa Alfa Romeo olisi saanut s\u00e4hk\u00f6autolleen takavetoisen ja teknisesti paremman perusrakenteen. N\u00e4ist\u00e4 palikoista on nyt revitty irti aivan kaikki, mik\u00e4 oli mahdollista. Eip\u00e4 t\u00e4ll\u00e4 rahalla juuri saa r\u00e4v\u00e4k\u00e4mp\u00e4\u00e4 s\u00e4hk\u00f6autoa.\u201d<\/p>\n

Alfa Romeo Junior elettrica 280 54 kWh Automaatti Veloce<\/p>\n

Hinta: 44 990 \u20ac (koeajoauto: 48 590 \u20ac)<\/p>\n

Verotusarvo: 585 \u20ac (k\u00e4ytt\u00f6etu) \/ 645\u2009\u20ac (vapaa)<\/p>\n

Tehdastakuu: 2 vuotta<\/p>\n

Akkutakuu: 8 vuotta \/ 160\u2009000\u2009km<\/p>\n

Tekniikka:<\/strong><\/p>\n

Moottori: Hybridisynkronimoottori<\/p>\n

Teho: 207kW \/ 280 hv<\/p>\n

V\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti: 345 Nm<\/p>\n

Kulutus: 19,0 kWh\/100 km (WLTP)<\/p>\n

Toimintamatka: 315 km (WLTP)<\/p>\n

Voimansiirto: Etuveto, Torsen<\/p>\n

Akku:<\/strong><\/p>\n

Akkutyyppi: Litiumioni<\/p>\n

Kapasiteetti: 51 kWh (netto)<\/p>\n

Lataus: DC noin 30 min (20\u201380 %) \/ AC 5h 45min (0\u2013100 %)<\/p>\n

Lataustehot DC 100 kW \/ AC 11 kW<\/p>\n

Suorituskyky:<\/strong><\/p>\n

Kiihtyvyys: 0\u2013100 km\/h: 6,0 s<\/p>\n

Huippunopeus: 200 km\/h<\/p>\n

Mitat:<\/strong><\/p>\n

Pituus: 4173\u2009mm, leveys 1781\u2009mm, korkeus 1505\u2009mm<\/p>\n

Akseliv\u00e4li: 2557 mm<\/p>\n

Maavara: 147 mm<\/p>\n

Tavaratila: 400\u20131265\u2009litraa<\/p>\n

Omamassa: 1 560 kg<\/p>\n

Vetopaino: – kg (jarruton) \/ -\u2009kg (jarrullinen)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Stellantis on kehitellyt melkoisen l\u00e4j\u00e4n eri kuoria E-CMP-perusrakennetta hy\u00f6dynt\u00e4viin pienehk\u00f6ihin autoihin Citro\u00ebnin, DS:n, Fiatin, Jeepin, Opelin ja Peugeotin…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":46311,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[76],"tags":[35,79,77,33,31,30,3862,4132,1616,3596,2294,32,78],"class_list":{"0":"post-46310","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-talous","8":"tag-24h","9":"tag-business","10":"tag-economy","11":"tag-fi","12":"tag-finland","13":"tag-finnish","14":"tag-iltalehti","15":"tag-iltapaivalehdet","16":"tag-media-viestinta","17":"tag-printtimedia","18":"tag-sanomalehdet","19":"tag-suomi","20":"tag-talous"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/46310","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=46310"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/46310\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/46311"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=46310"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=46310"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=46310"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}