{"id":50233,"date":"2025-10-01T05:40:11","date_gmt":"2025-10-01T05:40:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/50233\/"},"modified":"2025-10-01T05:40:11","modified_gmt":"2025-10-01T05:40:11","slug":"matkustajat-ylistavat-uutta-bussilinjaa-jonka-suosio-yllatti-hsln-taysin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/50233\/","title":{"rendered":"Matkustajat ylist\u00e4v\u00e4t uutta bussilinjaa, jonka suosio yll\u00e4tti HSL:n t\u00e4ysin"},"content":{"rendered":"

Joukkoliikenne|Keh\u00e4 I:ll\u00e4 aloittaneella keh\u00e4bussilla matkustaa l\u00e4hes nelj\u00e4 kertaa enemm\u00e4n matkustajia kuin HSL ennakoi. Hypp\u00e4simme linjan kyytiin.<\/p>\n

Lue tiivistelm\u00e4<\/p>\n

Tiivistelm\u00e4 on teko\u00e4lyn tekem\u00e4 ja ihmisen tarkistama.<\/p>\n

Helsingin seudun liikenteen (HSL) uusi keh\u00e4bussilinja 554 on ylitt\u00e4nyt odotukset matkustajam\u00e4\u00e4riss\u00e4\u00e4n.<\/p>\n

Linjalla matkusti ensimm\u00e4isen vuoden aikana 2,3 miljoonaa matkustajaa, mik\u00e4 on l\u00e4hes nelj\u00e4 kertaa enemm\u00e4n kuin HSL alun perin ennusti.<\/p>\n

Poikittaisliikennett\u00e4 p\u00e4\u00e4kaupunkiseudulla parantava linja kulkee Helsingin It\u00e4keskuksen ja Espoon Westendin v\u00e4lill\u00e4.<\/p>\n

Uusi p\u00e4\u00e4kaupunki\u00adseudun keh\u00e4bussi\u00adlinja on osoittautunut supersuosituksi ja ylitt\u00e4nyt Helsingin seudun liikenteen (HSL) odotukset.<\/p>\n

Helsingin It\u00e4keskuksen ja Espoon Westendin v\u00e4lill\u00e4 kulkevan linjan matkustaja\u00adm\u00e4\u00e4r\u00e4 rikkoi sille asetetun pitk\u00e4n ajan tavoitteen vuodessa.<\/p>\n

Elokuussa 2024 aloittaneella linjalla 554 kulki ensimm\u00e4isen vuoden aikana 2,3 miljoonaa matkustajaa. Se on 1,7 miljoona enemm\u00e4n kuin HSL alun perin ennakoi.<\/p>\n

HSL tavoitteli noin 600\u202f000 matkustajaa vuodessa. Pitk\u00e4ll\u00e4 t\u00e4ht\u00e4imell\u00e4 tavoitteena oli, ett\u00e4 vuotuinen matkustaja\u00adm\u00e4\u00e4r\u00e4 voisi kivuta miljoonaan.<\/p>\n

\u201dOlemme olleet positiivisesti yll\u00e4ttyneit\u00e4\u201d, sanoo joukko\u00adliikenne\u00adsuunnittelija Olivia H\u00e4m\u00e4l\u00e4inen<\/a> HSL:st\u00e4.<\/p>\n

Ajoimme linjan p\u00e4\u00e4st\u00e4 p\u00e4\u00e4h\u00e4n ja selvitimme, mist\u00e4 linjan suosio johtuu.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Ruotsalaisen Scanian telibussi saapuu It\u00e4keskuksen terminaalin laiturille 25 muutamaa minuuttia ennen aikataulun\u00admukaista l\u00e4ht\u00f6aikaa.<\/p>\n

N\u00e4m\u00e4 noin 15 metri\u00e4 pitk\u00e4t diesel\u00adk\u00e4ytt\u00f6iset bussit kuuluvat joukko\u00adliikenteen peruskalustoon. Linjalla liikenn\u00f6i my\u00f6s kiinalaisen Yutongin s\u00e4hk\u00f6busseja.<\/p>\n

Tilava ty\u00f6juhta j\u00e4\u00e4 aamup\u00e4iv\u00e4ll\u00e4 l\u00e4hes tyhj\u00e4ksi. Se ei yll\u00e4t\u00e4, sill\u00e4 perjantait ovat suosittuja et\u00e4p\u00e4ivi\u00e4 ja aamun ruuhkapiikki on ohi.<\/p>\n

Ty\u00f6terveys\u00adhoitaja Leena Alkio<\/a> on valinnut istumapaikan bussin per\u00e4lt\u00e4. H\u00e4n tekee l\u00e4hity\u00f6t\u00e4 ja matkustaa asiakas\u00adk\u00e4ynnille Vantaan Koivukyl\u00e4\u00e4n. 554:ll\u00e4 tulee ajettua kerran kuussa.<\/p>\n

Alkio on keh\u00e4linjan tyypillinen matkustaja. H\u00e4n matkustaa bussilla vajaan vartin ja vaihtaa Pukinm\u00e4en asemalla junaan, jolla jatkaa matkaansa m\u00e4\u00e4r\u00e4np\u00e4\u00e4h\u00e4n. Reitille osuu useita joukko\u00adliikenteen solmukohtia.<\/p>\n

Alkio kiittelee parantunutta poikittais\u00adliikennett\u00e4 polttomoottorin kehr\u00e4tess\u00e4 taustalla: busseja kulkee keh\u00e4ll\u00e4 nyt aiempaa useammin.<\/p>\n

Ja koskaan aiemmin It\u00e4-Helsingist\u00e4 ei ole p\u00e4\u00e4ssyt bussilla ilman vaihtoa esimerkiksi Lepp\u00e4vaaraan tai Tapiolaan Espoossa.<\/p>\n

\u201dBussimatka on palauttava hetki ty\u00f6p\u00e4iv\u00e4n lomassa ja kauhean helppo.\u201d<\/p>\n

\"Leena<\/p>\n

Leena Alkiolle bussimatka on pieni heng\u00e4hdyshetki kiireisen p\u00e4iv\u00e4n keskell\u00e4. Kuva:\u00a0Petteri Tuohinen \/ HS<\/p>\n

\"Pukinm\u00e4en<\/p>\n

Pukinm\u00e4en aseman pys\u00e4kki on suosittu vaihtopaikka. Sielt\u00e4 kyytiin nousi Pauli Blomstedt. Kuva:\u00a0Petteri Tuohinen \/ HS<\/p>\n

Pukinm\u00e4en asemalta kyytiin nousee Pauli Blomstedt<\/a>. H\u00e4n on menossa viikoittaiselle pianotunnilleen Pit\u00e4j\u00e4nm\u00e4keen.<\/p>\n

Blomstedt pit\u00e4\u00e4 Suomen vilkkaimmalla liikennev\u00e4yl\u00e4ll\u00e4 sukkuloivaa bussia k\u00e4tev\u00e4n\u00e4. Se helpottaa arkea.<\/p>\n

\u201dV\u00e4lill\u00e4 bussi l\u00e4htee etuajassa ja pit\u00e4\u00e4 juosta niin kuin \u00e4sken. Muuten t\u00e4m\u00e4 toimii ihan hyvin. Onhan t\u00e4m\u00e4 hy\u00f6dyllinen, ett\u00e4 p\u00e4\u00e4see suoraan kotoa Pit\u00e4j\u00e4nm\u00e4keen.\u201d<\/p>\n

Junakin sinne veisi, mutta se vaatisi vaihdon Pasilassa. Matka bussilla ja junalla kest\u00e4\u00e4 suurin piirtein saman verran, parikymment\u00e4 minuuttia.<\/p>\n

Pikaratikan kanssa keh\u00e4bussi ei sen sijaan kilpaile. Bussi kulkee suurelta osin pikaratikkaa pari kilometri\u00e4 pohjoisempana ja kymmenisen minuuttia nopeammin.<\/p>\n

Kannelm\u00e4en liittym\u00e4ss\u00e4 linja j\u00e4tt\u00e4\u00e4 keh\u00e4n. Pyyhkimet viuhuvat, kun vesisade piiskaa tuulilasia.<\/p>\n

Kun HSL:n joukko\u00adliikenne\u00adsuunnittelijat pohtivat uutta keh\u00e4linjaa, yhten\u00e4 vaihtoehtona oli, ett\u00e4 reitti kulkisi koko matkan Keh\u00e4 I:ll\u00e4.<\/p>\n

HSL kuitenkin p\u00e4\u00e4tyi vaihtoehtoon, jossa linja poikkeaa keh\u00e4lt\u00e4 Lassilan ja Lepp\u00e4vaaran v\u00e4lill\u00e4. Selvitysten mukaan t\u00e4ll\u00e4 osuudella matkustajam\u00e4\u00e4r\u00e4t ovat suurempia kuin vastaavalla p\u00e4tk\u00e4ll\u00e4 keh\u00e4ll\u00e4.<\/p>\n

Yksi suosittu vaihtopaikka on esimerkiksi N\u00e4yttelij\u00e4ntien pys\u00e4kki Lassilassa. Nyt sielt\u00e4 kyytiin kiiruhtaa lastenvaunuja ty\u00f6nt\u00e4v\u00e4 is\u00e4.<\/p>\n

Lepp\u00e4vaaran asemalla vaihtuu kuljettaja. Farid Marouf<\/a> tervehtii kollegaansa ja j\u00e4\u00e4 itse bussin kyytiin matkustajana. H\u00e4nell\u00e4 on lounastauko, jonka h\u00e4n aikoo viett\u00e4\u00e4 Tapiolassa.<\/p>\n

Marouf on ajanut bussia 25 vuotta. T\u00e4n\u00e4\u00e4n takana on kaksi edestakaista matkaa Westendin ja It\u00e4keskuksen v\u00e4lill\u00e4. Yhteen kierrokseen menee runsaat kaksi tuntia.<\/p>\n

H\u00e4n kertoo pit\u00e4v\u00e4ns\u00e4 keh\u00e4linjasta, vaikka aamun ja iltap\u00e4iv\u00e4n ruuhkat tekev\u00e4t ajamisesta raskasta.<\/p>\n

Mutta keh\u00e4ll\u00e4 bussiin saa v\u00e4lill\u00e4 v\u00e4h\u00e4n vauhtiakin. Maksiminopeus on s\u00e4\u00e4detty 80 kilometriin tunnissa. Sen nopeammin ajopelill\u00e4 ei p\u00e4\u00e4se.<\/p>\n

\u201dVaikka painat kaasun pohjaan, ei voi ajaa yli. Matkustajien turvallisuus on number one.\u201d<\/p>\n

\"Keh\u00e4linjan<\/p>\n

Keh\u00e4linjan vilkkaimmalla osuudella Tapiolan ja Lepp\u00e4vaaran v\u00e4lill\u00e4 bussi palvelee erityisesti koulu- ja ty\u00f6matkaliikennett\u00e4. Kuva:\u00a0Petteri Tuohinen \/ HS<\/p>\n

\"Westendiss\u00e4<\/p>\n

Westendiss\u00e4 asuva Ellen Antti matkustaa keh\u00e4linjalla monesti It\u00e4keskukseen, johon bussilla p\u00e4\u00e4see nyt suoraan ilman vaihtoja. Kuva:\u00a0Petteri Tuohinen \/ HS<\/p>\n

Matkanteko muuttuu nykiv\u00e4ksi. Vuoron aloittanut kuljettaja kaasuttaa ja tekee \u00e4kkijarrutuksia. P\u00e4\u00e4tepys\u00e4kille bussi kaartaa silti minuutin aikataulusta j\u00e4ljess\u00e4. Westendiin asti ei tule ket\u00e4\u00e4n.<\/p>\n

Kahdeksan minuutin tauon j\u00e4lkeen Scanian moottori murahtaa uudelleen k\u00e4yntiin ja kiihdytysajo It\u00e4keskukseen alkaa.<\/p>\n

Westendiss\u00e4 asuva Ellen Antti<\/a> on p\u00e4\u00e4tt\u00e4nyt ottaa bussin kuntosalille Tapiolaan kaatosateen takia. Muuten h\u00e4n olisi k\u00e4vellyt.<\/p>\n

Antti k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 554:\u00e4\u00e4 pari kertaa viikossa esimerkiksi vieraillessaan kaverinsa luona It\u00e4-Helsingiss\u00e4. Metrolla sinne p\u00e4\u00e4sisi noin puolet nopeammin. Antti valitsee kuitenkin bussin, koska se kyyditsee ilman vaihtoja ja liikenn\u00f6i riitt\u00e4v\u00e4n usein.<\/p>\n

Aina h\u00e4n ei edes katso aikatauluja vaan k\u00e4velee suoraan pys\u00e4kille.<\/p>\n

\u201dNo complaints.\u201d<\/p>\n

Perille It\u00e4keskukseen saavumme minuutin etuajassa.<\/p>\n

Tausta<\/p>\n

Keh\u00e4linja saattaa muuttua runkolinjaksi<\/p>\n

Keh\u00e4bussilinja palvelee Keh\u00e4 I:n ymp\u00e4rist\u00f6n koulu- ja ty\u00f6matka\u00adliikennett\u00e4 ja varsinkin viikonloppuisin alueen asukkaiden vapaa-ajanmatkoja.<\/p>\n

Keh\u00e4n pys\u00e4kkien l\u00e4hettyvill\u00e4 asuu runsaat satatuhatta ihmist\u00e4. Monet heist\u00e4 toivoivat keh\u00e4linjaa vuosia, kunnes Helsingin seudun liikenne (HSL) l\u00f6ysi rahaa toiveiden toteuttamiseen.<\/p>\n

HSL:n suunnitelmassa on 554:n muuttaminen jollain aikav\u00e4lill\u00e4 oransseilla busseilla ajettavaksi runkolinjaksi, mutta viel\u00e4 t\u00e4t\u00e4 ei ole edistetty. HSL seuraa yh\u00e4 matkustaja\u00adm\u00e4\u00e4rien kehityst\u00e4.<\/p>\n

Vaikka linja on ollut suosittu, matkustajam\u00e4\u00e4r\u00e4t ovat kaukana suosituimman linjan eli 560:n tasosta. 560:n kyytiin nousi viime vuonna noin 6,6 miljoonaa matkustajaa.<\/p>\n

K\u00e4ytt\u00e4j\u00e4t ovat keh\u00e4bussiin tyytyv\u00e4isi\u00e4: HSL:n asiakas\u00adtyytyv\u00e4isyys\u00adkyselyyn vastanneet matkustajat antoivat linjalle arvosanaksi 4,29 asteikolla 1\u20135. Se on parempi kuin kaikkien bussilinjojen keskiarvo, joka on 4,14.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Joukkoliikenne|Keh\u00e4 I:ll\u00e4 aloittaneella keh\u00e4bussilla matkustaa l\u00e4hes nelj\u00e4 kertaa enemm\u00e4n matkustajia kuin HSL ennakoi. Hypp\u00e4simme linjan kyytiin. Lue tiivistelm\u00e4…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":50234,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[22,23,26,27,33,31,30,17,46,24,25,28,29,15,18,21,32,19,20,16],"class_list":{"0":"post-50233","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-suomi","8":"tag-breaking-news","9":"tag-breakingnews","10":"tag-featured-news","11":"tag-featurednews","12":"tag-fi","13":"tag-finland","14":"tag-finnish","15":"tag-headlines","16":"tag-helsingin-sanomat","17":"tag-latest-news","18":"tag-latestnews","19":"tag-main-news","20":"tag-mainnews","21":"tag-news","22":"tag-otsikot","23":"tag-paauutiset","24":"tag-suomi","25":"tag-top-stories","26":"tag-topstories","27":"tag-uutiset"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/50233","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=50233"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/50233\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/50234"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=50233"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=50233"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=50233"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}