{"id":52151,"date":"2025-10-03T08:38:12","date_gmt":"2025-10-03T08:38:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/52151\/"},"modified":"2025-10-03T08:38:12","modified_gmt":"2025-10-03T08:38:12","slug":"uusi-dacia-bigster-12-000-euroa-halvempi-kuin-tiguan-mutta-internet-varoittaa-naista-keskeisista-virheista-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/52151\/","title":{"rendered":"Uusi Dacia Bigster: 12 000 euroa halvempi kuin Tiguan, mutta internet varoittaa N\u00c4IST\u00c4 keskeisist\u00e4 virheist\u00e4"},"content":{"rendered":"

Dacia Bigster on Dacian suuri tulokas C-SUV-segmenttiin: valtava, hybridi, edullinen \u2013 ja tuskallisen rehellinen kompromissiensa suhteen. Internet kuiskaa jo: vetokyky on heikko, kamera nukahtaa, turvallisuus on ”vain” kolme t\u00e4hte\u00e4. T\u00e4ss\u00e4 on yhteenveto verkon useimmin havaitsemista vioista \u2013 ja mit\u00e4 saat vastineeksi.<\/p>\n

Dacia Bigster<\/a> on kuin se yst\u00e4v\u00e4, joka tulee juhliin nelj\u00e4n pizzan ja 12 000 euroa pienemm\u00e4n laskun kanssa Tiguan<\/a>.<\/strong> Iso, hybridi, yll\u00e4tt\u00e4v\u00e4n vankkarakenteinen \u2013 l\u00e4hes t\u00e4ydellinen. Melkein. Koska kun kytket isomman asuntovaunun, kamera jumiutuu, peili ei tunnista ”reunakivetyst\u00e4”, Euro NCAP<\/strong> H\u00e4n heiluttaa kolmea t\u00e4hte\u00e4… ja olemme takaisin maassa. K\u00e4yd\u00e4\u00e4n l\u00e4pi j\u00e4rjestyksess\u00e4 \u2013 virheet, jotka internetiss\u00e4 useimmiten havaitaan, ja kuka hengitt\u00e4\u00e4 h\u00e4nen niskassaan (hei, Geely Starray).<\/p>\n

\"\"Kuva: Dacia
\n1. Hinaus: \u201dasuntovaunu pysyy kotona\u201d<\/strong><\/p>\n

Jos viikonloppusi on sidottu vetokoukkuun, valmistaudu maalliseen todellisuuteen: Dacia Bigster\u00a0HEV 155<\/strong> (t\u00e4yshybridi) vet\u00e4\u00e4 virallisesti jopa 1 000 kg (2 205 paunaa)<\/strong>, kevythybridi 1.2 TCe<\/strong> hyvin jopa 1 500 kg (3 307 paunaa)<\/strong>Tunteen vuoksi: Hyundai Tucson<\/strong> h\u00e4n voi 1 650 kg<\/strong>, VW Tiguan<\/strong> hyvin 2 300 kg<\/strong> \u2013 ja siksi siit\u00e4 maksetaan. Bigsterill\u00e4 t\u00e4m\u00e4 on suurin varoitusmerkki kaikille, joilla on vene, hevosk\u00e4rry tai isompi per\u00e4k\u00e4rry.<\/p>\n

2. Kamera ja navigointi: toimivat\u2026 enimm\u00e4kseen<\/strong><\/p>\n

Tietoviihde<\/strong> on mukava vanhan koulun ratkaisu \u2013 fyysiset avaimet<\/strong> n\u00e4yt\u00f6n alla \u2013 ja se toimii vakaasti Apple CarPlay\/Android Auto<\/strong>Mutta verkkovalitukset usein j\u00e4\u00e4v\u00e4t hidas reagointi<\/strong> ja kuvien satunnainen viive tai ”j\u00e4\u00e4tyminen”<\/strong> klo peruutuskamera<\/strong>; juuri kun tarvitsemme hermojamme kylm\u00e4ss\u00e4. T\u00e4m\u00e4 on se ”halpa” hetki, jonka tunnet ensimm\u00e4isen\u00e4 jokap\u00e4iv\u00e4isess\u00e4 k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4. (Kehumista: k\u00e4\u00e4nt\u00f6s\u00e4de on mukavan lyhyt, 10,97 m<\/strong>, joka muuttaa kaupungin leikkikent\u00e4ksi.<\/p>\n

3. Peilit ilman ”k\u00e4\u00e4nteistoimintoa” ja vy\u00f6t, joilla voi leikki\u00e4 piilosta<\/strong><\/p>\n

Monissa katumaastureissa oikea peili on peruutusvaihteella pudota se ja n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 reunakivetyksen. Dacia Bigster\u00a0h\u00e4nell\u00e4 ei ole t\u00e4t\u00e4 temppua<\/strong>, joten luotat kameraan (ja k\u00e4rsiv\u00e4llisyyteen) pys\u00e4k\u00f6idess\u00e4si korkeiden reunakivetysten l\u00e4hell\u00e4. Lis\u00e4\u00e4 eritt\u00e4in syv\u00e4lle upotetut turvavy\u00f6n soljet<\/strong> takapenkill\u00e4 ja manuaalinen pitkitt\u00e4iss\u00e4\u00e4t\u00f6<\/strong> kuljettajan istuin, kun taas korkeus ja selk\u00e4noja ovat s\u00e4hk\u00f6isesti s\u00e4\u00e4dett\u00e4v\u00e4t – toiminnallisesti ihan ok, mutta kuulostaa hieman ”puolivillilt\u00e4” vuonna 2025. (Internetvitsi, ei kuolemansynti – mutta mainitsemisen arvoinen.)<\/p>\n

\"\"Kuva: Dacia
\n\"\"Kuva: Dacia
\n4. Turvallisuus: 3 t\u00e4hte\u00e4, 69 % aikuista, 85 % lasta<\/strong><\/p>\n

P\u00e4\u00e4ll\u00e4 Euro NCAP<\/strong> Dacia Bigster on saavuttanut 3\/5 t\u00e4hte\u00e4<\/strong> \u2013 aikuisilla 69 %<\/strong>, lapsilla 85 %<\/strong>Siksi verkko usein luokittelee sen ”luokkansa viimeiseksi” samanaikaisesti testattujen mallien joukossa. Miksi? V\u00e4hemm\u00e4n avustusj\u00e4rjestelmi\u00e4<\/strong> ja keskim\u00e4\u00e4r\u00e4inen ”kaukopuolen” suojaus; toisaalta lastensuojelu on eritt\u00e4in hyv\u00e4Jos etsit absoluuttinen<\/strong> Turvallisuusvinkki, katso mieluummin VW Classicsia.<\/p>\n

5. Hybridi-siirtym\u00e4t ja \u00e4\u00e4nenvoimakkuus: Jazzb\u00e4ndi ilman rumpalia<\/strong><\/p>\n

HEV 155 (1,8 l, 4-sylinterinen)<\/strong> voi olla s\u00e4\u00e4st\u00e4v\u00e4inen, mutta siirtym\u00e4t<\/strong> s\u00e4hk\u00f6n ja bensiinin v\u00e4liss\u00e4 ne eiv\u00e4t ole aina silkkisi\u00e4<\/strong>ja voimakkaassa kiihdytyksess\u00e4 tilavuus<\/strong> kasvaa nopeammin kuin vauhti. Todellisia k\u00e4ytt\u00e4j\u00e4kokemuksia ja testej\u00e4: kaupunkien rytmi<\/strong> kulutusta on mahdollista pit\u00e4\u00e4 alhaisena, moottoritiet<\/strong> ja muuttuu t\u00e4ysin keskivertoiseksi ”janoiseksi” katumaasturiksi. Virallisesti<\/strong>: 4,5\u20134,7 l\/100 km<\/strong> (WLTP-standardi). Realistisesti<\/strong>: paikka l\u00e4hell\u00e4 t\u00e4t\u00e4, Ilmastointi my\u00f6s ~7,2 l\/100 km<\/strong>jos jaloillasi on raskaita paikkoja.<\/p>\n

6. \u00c4\u00e4nieristys ja tuuli 130 km\/h nopeudella<\/strong><\/p>\n

klo valtatie<\/strong> nopeudet tuulen melu<\/strong> he p\u00e4\u00e4sev\u00e4t ohjaamoon liian nopeasti. Se ei ole tragedia, mutta se on osa pakettia, joka muistuttaa meit\u00e4 siit\u00e4, miss\u00e4 Dacia s\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4 rahaa \u2013 ”hiljaisuuden ylellisyydell\u00e4”. Hyv\u00e4 puoli on se, ett\u00e4 Bigster… ep\u00e4tavallisen kevyt<\/strong> kokonsa vuoksi (1487 kg<\/strong>), joten se kulkee yll\u00e4tt\u00e4v\u00e4n helposti kaupungissa, ja jarruilla on v\u00e4hemm\u00e4n ty\u00f6t\u00e4 teht\u00e4v\u00e4n\u00e4.<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"Kuva: Dacia
\n\"\"Kuva: Dacia
\nMit\u00e4 saat vastineeksi (ja miksi se riitt\u00e4\u00e4 monille)<\/strong>
\nHinta, joka painostaa kilpailijoita \u2013 Dacia Bigster<\/strong><\/p>\n

Noin 30\u201331 tuhatta euroa<\/strong> hyvin varustelluille HEV 155<\/strong>Joskus paikallisilla tuilla jopa v\u00e4hemm\u00e4n. T\u00e4ss\u00e4 luokassa se on vaikea voittaa<\/strong> suhdetta hinta\/tila\/laitteet<\/strong>.<\/p>\n

Tilavuus: 612\u20131851 l (hybridi)<\/strong><\/p>\n

Kaksi kaksi metri\u00e4 korkea<\/strong> mahtuu istumaan toistensa taakse, ja tavaratila (hybridimallissa) on 612\u20131851 vuotta<\/strong>Perheelle, koiralle, lastenrattaille ja puolelle IKEA-tavaratalolle t\u00e4m\u00e4 on Bigsterin makea ydin. \u201dBigsterin tavaratila on erinomainen: hybridimallissa (HEV 155) 612 litraa (546 dm\u00b3 VDA), selk\u00e4nojat alas taitettuna 1912 litraa. Kevythybridi TCe 140 tarjoaa jopa 677 litraa (1977 l taitettuna), ja TCe 130:n nelivetoversiossa on 629 litraa (1929 l taitettuna).<\/p>\n

Tutustu my\u00f6s<\/p>\n

\"Porsche<\/a>
\nVoiman tunne<\/strong><\/p>\n

Sis\u00e4tilat ovat enemm\u00e4n kiinte\u00e4<\/strong> kuten odottaa saattaa: keskikonsoli ei narise, s\u00e4ilytyslokero rulla<\/strong> Se on kest\u00e4v\u00e4 (vaikka naarmuuntuukin nopeammin), tavaratila ei ole paljas muovi. T\u00e4ss\u00e4 hintaluokassa: kohteliaisuus<\/strong>(Kyll\u00e4, premium-kilpailijat alemmissa paketeissa ovat jo h\u00e4peiss\u00e4\u00e4n.) (<\/p>\n

Jos Bigster ep\u00e4onnistuu bugitestiss\u00e4si: kuka on vaihtoehto?<\/strong>
\nVW Tiguan<\/strong><\/p>\n

Kalliimpi<\/strong>, a vet\u00e4\u00e4 kovemmin (jopa ~2,3 t)<\/strong>, on useita avustusj\u00e4rjestelmi\u00e4<\/strong> ja parempi \u00e4\u00e4nieristys<\/strong>Maksat enemm\u00e4n, saat enemm\u00e4n \u2013 etenkin vetokyvyn ja turvaominaisuuksien osalta.<\/p>\n

Hyundai Tucson<\/strong><\/p>\n

Hyvin tasapainoinen paketti, vetokyky 1 650 kg<\/strong>, rikas teknologia ja hyvin kalibroitu hybridi. Hinta on Bigsteri\u00e4 korkeampi, mutta ”viimeistelyn” tunne on huomattavasti parempi.<\/p>\n

Geely Starray<\/strong> \u2013 \u201dKiinalainen jokeri\u201d<\/p>\n

Jos tunnet kiusausta paljon varusteita rahalle<\/strong>, katso Geely Starray<\/strong>: 2.0T<\/strong> to 218 hv<\/strong>, 325 Nm (240 paunaa-jalkaa)<\/strong>, 7-vaihteinen DCT-vaihteisto<\/strong>, 13,2 tuumaa<\/strong> keskimm\u00e4inen n\u00e4ytt\u00f6, 360\u00b0 HD-kamera<\/strong>, acc<\/strong> (aktiivinen vakionopeudens\u00e4\u00e4din). Maissa, joissa sit\u00e4 myyd\u00e4\u00e4n, se on suunnattu erityisesti Bigster-ostajille, jotka vastaavaan hintaan<\/strong> mieluummin olisi enemm\u00e4n teknologiaa<\/strong> ja paremmat kamerat. Miinus? Edustus<\/strong> ja br\u00e4ndik\u00e4sitys<\/strong> EU:ssa ne ovat viel\u00e4 rakenteilla.<\/p>\n

Johtop\u00e4\u00e4t\u00f6s: Bigster on ”melkein t\u00e4ydellinen”, jos tied\u00e4t prioriteettisi<\/strong><\/p>\n

Dacia Bigster<\/strong> on oppikirjaesimerkki fiksu ostos<\/strong> \u2013 jos kriteerisi eiv\u00e4t ole \u201dHinaan 2,3 tonnia\u201d ja \u201dHaluan \u00e4\u00e4nitysstudion kaltaisen hytin\u201d, internet on syyst\u00e4kin pulassa. hinaus<\/strong>, hidas kameran\/navigoinnin vaste<\/strong>, v\u00e4hemm\u00e4n avustusj\u00e4rjestelmi\u00e4<\/strong> ja 3 t\u00e4hte\u00e4<\/strong> NCAP-tapahtumassa<\/a>Mutta samaan aikaan saat paljon tilaa<\/strong>, kevyt (1487 kg)<\/strong>, kohtuullinen kulutus kaupungissa<\/strong> ja hinta<\/strong>, mik\u00e4 heitt\u00e4\u00e4 kilpailulle kovan koukun.<\/p>\n

Jos jokap\u00e4iv\u00e4inen el\u00e4m\u00e4si kaupunkilainen ja perhe<\/strong>, tulee Bigster<\/strong> erinomainen arvo<\/strong>. Jos olet hinausmestari<\/strong>, sin\u00e4 olet hiljaisuus<\/strong> maailma ja sin\u00e4 haluat enimm\u00e4isavustuspisteet<\/strong>, istu alas Tiguan\/Tucson<\/strong> \u2013 tai katsokaa Geely Starray<\/strong>mist\u00e4 saat reunan ylitt\u00e4vi\u00e4 teknologioita<\/strong>, huomautus verkostosta ja maineesta. T\u00e4m\u00e4 on vuoden 2025 todellisuus: T\u00e4ydellisi\u00e4 autoja ei ole, on vain kohtuullisempia hintoja ja selkeit\u00e4 kompromisseja.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Dacia Bigster on Dacian suuri tulokas C-SUV-segmenttiin: valtava, hybridi, edullinen \u2013 ja tuskallisen rehellinen kompromissiensa suhteen. Internet kuiskaa…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":52139,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[87],"tags":[33,31,30,148,32,91,92],"class_list":{"0":"post-52151","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-internet","8":"tag-fi","9":"tag-finland","10":"tag-finnish","11":"tag-internet","12":"tag-suomi","13":"tag-technology","14":"tag-teknologia"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/52151","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=52151"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/52151\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/52139"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=52151"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=52151"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=52151"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}