{"id":53573,"date":"2025-10-05T09:06:11","date_gmt":"2025-10-05T09:06:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/53573\/"},"modified":"2025-10-05T09:06:11","modified_gmt":"2025-10-05T09:06:11","slug":"tama-auto-oli-jo-ennestaan-himottava-paketti-ja-nyt-se-on-entista-parempi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/53573\/","title":{"rendered":"T\u00e4m\u00e4 auto oli jo ennest\u00e4\u00e4n himottava paketti \u2013 Ja nyt se on entist\u00e4 parempi"},"content":{"rendered":"

Mazda CX-60 on ehtinyt jo p\u00e4ivitty\u00e4 ja parannukset tulivat tarpeeseen.<\/p>\n

Merkkins\u00e4 ensimm\u00e4inen Eurooppaan tuotu lataushybridi on ollut aina komea ja monella tapaa houkutteleva hieman 50 000 euron yl\u00e4puolelta alkavalla hinnallaan. Nelivetoinen Mazda CX-60 PHEV omasi kuitenkin runsaasti ik\u00e4vi\u00e4 piirteit\u00e4, jotka varmasti karkottivat osaltaan ostajia.<\/p>\n

Vuonna 2022 markkinoille puskenut uutuusmalli on nyt p\u00e4ivitetty. Ulkon\u00e4k\u00f6 ei juuri kaivannut kohennusta, joten Japanissa on keskitytty havaittuihin ongelmakohtiin. Ne liittyv\u00e4t pitk\u00e4lti ohjaukseen ja voimalinjaan.<\/p>\n

Otimme p\u00e4ivityksen tarkempaan syyniin.<\/p>\n

Ohjaus on er\u00e4s kriittisimmist\u00e4 parannuksista. Henri Posa<\/p>\n

Kriittiset parannukset<\/p>\n

V\u00e4litt\u00f6m\u00e4sti parkkipaikalla huomaa ohjaukseen tehdyn isoja korjauksia. Ohjaustehostimen uuden ohjelmoinnin lis\u00e4ksi on kajottu my\u00f6s etujousituksen geometriaan.<\/p>\n

Aiemmin CX-60 j\u00e4i kiert\u00e4m\u00e4\u00e4n ympyr\u00e4\u00e4 ratista irti p\u00e4\u00e4stett\u00e4ess\u00e4 kuin karannut vene konsanaan. Nyt ohjaus palauttaa.<\/p>\n

Muutenkin ohjaus tuntuu parantuneen muun muassa aiemmin vaivanneen tehostimen oudon tuntuman ja raskauden osalta.<\/p>\n

Vaihteiston toimintaa on sulavoitettu. Ilmastoinnin hallinta hoituu perinteiselt\u00e4 paneelilta. Henri Posa<\/p>\n

Toinen CX-60-lataushybridin tunnuksenomainen piirre oli mielenkiintoisesti toteutetun automaattivaihteiston liiankin tuntuvat pyk\u00e4l\u00e4t. Momentinmuunninta ei ole, vaan se on pyritty korvaamaan s\u00e4hk\u00f6moottorilla. Vaihteiston kaksi kytkint\u00e4 l\u00f6ytyv\u00e4t ensin polttomoottorin ja s\u00e4hk\u00f6moottorin v\u00e4lilt\u00e4 sek\u00e4 toinen s\u00e4hk\u00f6moottorin ja vaihteiston v\u00e4lilt\u00e4.<\/p>\n

Mazdan filosofiassa auton toivotaan olevan yht\u00e4 kuljettajan kanssa ja kaikista auton mekaanisista tapahtumista halutaan viesti\u00e4 kuljettajalle. T\u00e4ss\u00e4 tapauksessa lipsahdettiin liioittelun puolelle.<\/p>\n

Nyt vaihteiston toimintaa on hiottu huomattavasti hienostuneemmaksi eik\u00e4 se en\u00e4\u00e4 h\u00e4iritse samalla tavalla. Edelleen vaihdot tuntee my\u00f6s s\u00e4hk\u00f6ll\u00e4 ajettaessa, mutta ne eiv\u00e4t ole yht\u00e4 nykivi\u00e4. T\u00e4m\u00e4n kanssa voi jo hyvin el\u00e4\u00e4, vaikka itse haluaisin ajaa s\u00e4hk\u00f6ll\u00e4 t\u00e4ysin tasaisesti vaihtoja tuntematta.<\/p>\n

Mazda CX-60 PHEV on suuri 4,7 metri\u00e4 pitk\u00e4 katumaasturi. Henri Posa<\/p>\n

Alustan hienos\u00e4\u00e4t\u00f6\u00e4<\/p>\n

Etup\u00e4\u00e4ss\u00e4 p\u00e4\u00e4llekk\u00e4iset kolmiotukivarret on uusittu, mutta takana on laitettu uusiksi viel\u00e4 paljon enemm\u00e4n.<\/p>\n

Takajousia on pehmennetty, mutta iskunvaimennusta j\u00e4ykistetty. Taka-apurungon puslat on laitettu uusiksi ja takap\u00e4\u00e4n kallistuksenvakaaja on yll\u00e4tt\u00e4en poistettu kokonaan.<\/p>\n

Muutoksilla on haettu ainakin per\u00e4n pystyliikkeiden parempaa hallintaa ja tasapainoisempaa ajettavuutta.<\/p>\n

Ilman suoraa vertailua t\u00e4t\u00e4 on vaikea peilata edelt\u00e4j\u00e4n ulkomailla suoritettuun koeajoon. Alusta toimi ihan hyvin jo aiemmin eik\u00e4 se nyt ker\u00e4\u00e4 suuria haukkuja.<\/p>\n

P\u00e4\u00e4osin alusta tuntuu laadukkaalta, mutta j\u00e4m\u00e4k\u00e4lt\u00e4. Se istuu hyvin Mazdan merkille asetettuihin odotuksiin.<\/p>\n

Ainoastaan kesken kaarteen iso sillan poikittaissauma paukahtaa aika kovasti ja siirt\u00e4\u00e4 autoa liev\u00e4sti sivuttaissuunnassa. T\u00e4t\u00e4 alusta ei osaa hoitaa kovin n\u00e4tisti, mutta eip\u00e4 kyseess\u00e4 ole erityisen yleinen tilannekaan.<\/p>\n

Suomessa Mazda CX-60 liikkuu varustelusta johtuen v\u00e4hint\u00e4\u00e4n 20-tuumaisin vantein. Talveksi alle voi sovittaa pienemp\u00e4\u00e4kin kokoa. Henri Posa<\/p>\n

S\u00e4hk\u00f6- ja polttomoottori<\/p>\n

Mazda CX-60 on nelivetoinen my\u00f6s s\u00e4hk\u00f6ll\u00e4 liikuttaessa, mik\u00e4 ilahduttaa viimeist\u00e4\u00e4n talven tullessa.<\/p>\n

L\u00e4ht\u00f6kohtaisesti takavetopainotteinen Mazda v\u00e4litt\u00e4\u00e4 aina v\u00e4hint\u00e4\u00e4n muutaman prosentin verran voimaa etuakselille vakaan ajettavuuden saavuttamiseksi, ja sit\u00e4 voidaan lis\u00e4t\u00e4 aina 50:50 suhteeseen saakka tilanteen mukaan.<\/p>\n

Hybridij\u00e4rjestelm\u00e4n l\u00e4hes 330 hevosvoiman teho ja tasan 500 newtonmetrin v\u00e4\u00e4nt\u00f6 riitt\u00e4v\u00e4t hienosti isollekin autolle.<\/p>\n

T\u00e4yskiihdytyksiss\u00e4 vapaasti hengitt\u00e4v\u00e4 suuritilavuuksinen nelisylinterinen polttomoottori kaipaa kierroksia tehon irrottamiseksi ja t\u00e4ll\u00f6in se muuttuu varsin \u00e4\u00e4nekk\u00e4\u00e4ksi.<\/p>\n

T\u00e4st\u00e4 etulokasuojan merkinn\u00e4st\u00e4 tunnistaa kyseess\u00e4 olevan lataushybridi. Henri Posa<\/p>\n

Jarrupolkimen tuntuma oli erinomainen jo ennen p\u00e4ivityksi\u00e4, eik\u00e4 se ole muuttunut huonommaksi.<\/p>\n

Kulutuksia kerrotaan hiotun pienemm\u00e4ksi, mutta erot eiv\u00e4t ole valtavia eik\u00e4 niit\u00e4 huomaa ainakaan ilman suoraa vertailua.<\/p>\n

Tyhj\u00e4ll\u00e4 akulla polttoainetta kului hyvin karkeasti noin 8 litraa 100 kilometri\u00e4 kohden ja vastaavasti s\u00e4hk\u00f6ajossa s\u00e4hk\u00f6\u00e4 noin 25 kilowattituntia 100 kilometrill\u00e4.<\/p>\n

P\u00e4\u00e4simme akullisella puhtaasti s\u00e4hk\u00f6ll\u00e4 noin 50 kilometri\u00e4, joka vastaa odotuksiamme.<\/p>\n

Laiskasti ladaten saimme koeajon aikana kulumaan keskim\u00e4\u00e4rin 5,2 litraa bensiini\u00e4 ja 23,4 kilowattituntia s\u00e4hk\u00f6\u00e4 100 kilometrill\u00e4. Mik\u00e4\u00e4n taloudellisuusihme suuri lataushybridikatumaasturi ei siis ole. Sellaista kukaan tuskin odottikaan.<\/p>\n

Valitettavasti akun lataus on toteutettu vain kaksivaiheisena 7,4 kilowatilla (AC), ja se kest\u00e4\u00e4 siten l\u00e4hes 2,5 tuntia. Pikalatausta (DC) ei ole. Monia t\u00e4m\u00e4 puoli ei kiinnosta, sill\u00e4 kotona tai toimistolla ladatessa on harvoin mik\u00e4\u00e4n kiire.<\/p>\n

Homura tarkoittaa tummaa sisustateemaa nappanahkaistuimin. Henri Posa<\/p>\n

Nappanahkaa<\/p>\n

Kuvissa n\u00e4kyv\u00e4 tummanpuhuva Homura-sisustavaihtoehto on saanut muutoksia.<\/p>\n

Muutokset ovat hienovaraisia ja ulkon\u00e4k\u00f6keskeisi\u00e4, mutta niit\u00e4 on runsaasti ovista istuimiin ja mustaan kattoverhoiluun. Ehk\u00e4 isoimpana muutoksena istuinten verhoilumateriaali on nyt nappanahkaa.<\/p>\n

Kiilt\u00e4v\u00e4nmustaa muovia on ilahduttavan v\u00e4h\u00e4n ja toisaalta perinteisi\u00e4 painikkeita ilahduttavan paljon.<\/p>\n

T\u00e4lt\u00e4 n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 uuden Homura Plus -varustellun CX-60 verhoilu. Henri Posa<\/p>\n

Sek\u00e4 digimittaristo ett\u00e4 tietoviihdej\u00e4rjestelm\u00e4n n\u00e4ytt\u00f6 ovat 12,3-tuumaisia. My\u00f6s heijastusn\u00e4ytt\u00f6 kuuluu vakiovarusteluun.<\/p>\n

Auto osaa ehdottaa oikeaa ajosentoa kuljettajan sille kertomien mittojen mukaan. Profiilin tallentaminen kattaa yli 250 asetusta aina ilmastoinnista turvallisuuteen. Mazda muistaa tarvittaessa kuusi kuljettajaprofiilia ja se tarjoaa kullekin kuljettajalle oikeat asetukset suoraan kasvojentunnistuksen perusteella.<\/p>\n

Varustelu on muutenkin kattavaa. Jo hinnaston aloittava Exclusive-Line sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 esimerkiksi avaimettoman k\u00e4yt\u00f6n, kaksialueisen automaatti-ilmastoinnin, 12,3-tuumaiset n\u00e4yt\u00f6t mittaristoon ja tietoviihdej\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4n, Android Auto- ja Apple CarPlay-tuen, navigaattorin, heijastusn\u00e4yt\u00f6n, peruutuskameran pys\u00e4k\u00f6intitutkilla molempiin suuntiin sek\u00e4 l\u00e4mmitykset ohjauspy\u00f6r\u00e4lle ja etuistuimille.<\/p>\n

Matriisivalot kuuluvat n\u00e4ihin parempiin varustetasoihin. Henri Posa<\/p>\n

Sen sijaan esimerkiksi matriisiledit, matkapuhelimen langaton lataus ja aktiivinen vakionopeudens\u00e4\u00e4din vaativat hieman korkeamman varustetason nappaamista.<\/p>\n

K\u00e4ytt\u00f6j\u00e4rjestelm\u00e4 on vanhaa Mazdaa, jossa tietoviihdej\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4 hallitaan ensisijaisesti vain py\u00f6ritelt\u00e4v\u00e4ll\u00e4 monisuuntavalitsimella. Puhelimen peilausta voi k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 kosketusn\u00e4yt\u00f6lt\u00e4 ja sek\u00e4 Android Auto ett\u00e4 Apple Carpplay ovat vakiovarusteita langattomina versioina.<\/p>\n

Py\u00f6ryl\u00e4hallinta on tuttu ja turvallinen tapa, mutta tuntuu yh\u00e4 toimivalta navigaattoriin osoitteiden sy\u00f6tt\u00e4mist\u00e4 lukuun ottamatta.<\/p>\n

EU:n autoihin pakottama \u201d\u00e4lyk\u00e4s\u201d nopeusrajoitusavustin (ISA) on kytkett\u00e4viss\u00e4 pois yhdell\u00e4 napilla kojelaudasta ohjauspy\u00f6r\u00e4n vasemmalta puolelta.<\/p>\n

Istuinverhoilu on nyt nappanahkaa. Istuinosa on edelleen lyhyehk\u00f6. Henri Posa<\/p>\n

Sopivan suuri<\/p>\n

Yli 4,7 metri\u00e4 pitk\u00e4 katumaasturi osuu suomalaisten suosimaan autoluokkaan, mutta Mazda h\u00e4tyyttelee laatuvaikutelmallaan jopa perinteisi\u00e4 premium-merkkej\u00e4.<\/p>\n

Kuljettajan oltavat ovat riitt\u00e4v\u00e4n hyv\u00e4t. Toivelistalla voisi olla viel\u00e4 erillinen istuinosan pituuss\u00e4\u00e4t\u00f6, sill\u00e4 pitk\u00e4jalkaisille istuinosa saattaa j\u00e4\u00e4d\u00e4 keskinkertaiseksi.<\/p>\n

Takatilat ovat asialliset ja luokalle varsin tyypilliset. Henri Posa<\/p>\n

Tilaa on, kuten kuuluukin. Jopa nelj\u00e4 aikuista matkustaa autossa mukavasti. Takapenkkil\u00e4isille on jopa 1500 watin tehon tarjoava normaali virtapistoke yleisempien usb-c-pistokkeiden lis\u00e4ksi.<\/p>\n

Jo perusmuodossaan 570 litran tavaratila on luokassa hyv\u00e4. Kahdessa osassa istuimet kippaava voi saada k\u00e4ytt\u00f6\u00f6ns\u00e4 jopa 1726 litraa tilaa.<\/p>\n

Ei Mazda erotu ylivertaisesti tiloillaan, mutta tuskin kaupat j\u00e4\u00e4v\u00e4t siit\u00e4 kiinni. Sit\u00e4 paitsi japanilaismerkkih\u00e4n tarjoaa yll\u00e4tt\u00e4v\u00e4n pienell\u00e4 hintaerolla viel\u00e4kin suurempaa CX-80-mallia.<\/p>\n

Tavaratila on eritt\u00e4in k\u00e4ytt\u00f6kelpoinen. Henri Posa<\/p>\n

V\u00e4kev\u00e4sti veistoksellinen<\/p>\n

Mazda on ylpe\u00e4sti japanilainen ja muotoilu on ehdottomasti kohottanut sen asemaa automarkkinoilla jo muutaman vuoden ajan.<\/p>\n

Vahvuudet ovat tallella sek\u00e4 sis\u00e4ll\u00e4 ett\u00e4 ulkona. Mazda CX-60 omaa takavetoisen auton mittasuhteet pitkine keulineen. Muotoilu on suorastaan veistoksellista.<\/p>\n

Ulkon\u00e4\u00f6n lis\u00e4ksi my\u00f6s sis\u00e4tilat huokuvat ajatonta tyylikkyytt\u00e4 ja laatuvaikutelma on korkealla.<\/p>\n

Nyt onneksi my\u00f6s ajettavuutta ja voimalinjaa on hiottu l\u00e4hemm\u00e4ksi ulkon\u00e4\u00f6n asettamia odotuksia eik\u00e4 t\u00e4m\u00e4n uudistuksen arvoa tule ylenkatsoa.<\/p>\n

Hinnat eiv\u00e4t ole onneksi nousseet, sill\u00e4 CX-60 lataushybridimalliston hinta alkaa 53 390 eurosta. Sill\u00e4 saa itselleen my\u00f6s 6 vuoden tai 150 000 kilometrin takuun.<\/p>\n

Kauniita pintoja l\u00f6ytyy runsaasti ja kuori on huomattavasti py\u00f6re\u00e4mpi kuin ensisilm\u00e4ys antaisi uskoa. Henri Posa<\/p>\n

T\u00c4HDET 21\/30<\/p>\n

Hinta<\/strong><\/p>\n

<\/p>\n

Mazda CX-60 kairaa itselleen ovelan hintakolosen perinteisen premiumin alapuolelle.<\/p>\n

Laatuvaikutelma<\/strong><\/p>\n

<\/p>\n

Mazda ansaitsee kehuja hillityn arvokkaasta tyylist\u00e4\u00e4n.<\/p>\n

Ajettavuus<\/strong><\/p>\n

<\/p>\n

Ajettavuuteen ja voimalinjan toimintaan on saatu merkitt\u00e4v\u00e4 parannus.<\/p>\n

Istuimet ja tilank\u00e4ytt\u00f6<\/strong><\/p>\n

<\/p>\n

T\u00e4m\u00e4 Mazda riitt\u00e4nee l\u00e4hes kaikkien perheiden tarpeisiin. Etuistuimet voisivat olla viel\u00e4 paremmat.<\/p>\n

Kulutus ja toimintamatka<\/strong><\/p>\n

<\/p>\n

N\u00e4ilt\u00e4 ominaisuuksiltaan CX-60 ei j\u00e4risyt\u00e4 suuntaan taikka toiseen. Markkinoilta l\u00f6ytyy kehittyneempi\u00e4kin lataushybridej\u00e4.<\/p>\n

K\u00e4ytett\u00e4vyys<\/strong><\/p>\n

<\/p>\n

Mazda tarjoaa viel\u00e4 autoa, joka varmasti ilahduttaa monia konservatiivisia asiakkaita. Kaikkea ei ole pakko hiplata kosketusn\u00e4yt\u00f6lt\u00e4.<\/p>\n

Posan kommentti<\/strong><\/p>\n

\u201dJo alkujaan CX-60 tarjosi monella tapaa himoittavan paketin. Nyt sen rypyt on oikaistu ja sit\u00e4 voi jopa suositella.\u201d<\/p>\n

Mazda CX-60 PHEV Homura Plus<\/p>\n

Hinta: 65 209 \u20ac (Koeajoauto: 66 241 \u20ac)<\/p>\n

Tehdastakuu: 6 vuotta \/ 150 000 km<\/p>\n

Akkutakuu: 8 vuotta \/ 160 000 km<\/p>\n

Tekniikka:<\/strong><\/p>\n

Moottori: Nelisylinterinen rivimoottori, bensiini, lataushybridi<\/p>\n

Iskutilavuus: 2488 cm3<\/p>\n

Teho: 141 kW \/ 191 hv @ 6 000 r\/min<\/p>\n

V\u00e4\u00e4nt\u00f6: 261 Nm @ 4 000 r\/min<\/p>\n

Co2-p\u00e4\u00e4st\u00f6t (WLTP): 33 g \/ km<\/p>\n

Kulutus (WLTP): 1,4 l \/ 100 km<\/p>\n

Toimintamatka s\u00e4hk\u00f6ll\u00e4 (WLTP-yhdistetty): 63 km<\/p>\n

Voimansiirto: Neliveto, 8-vaihteinen automaattivaihteisto<\/p>\n

S\u00e4hk\u00f6tekniikka:<\/strong><\/p>\n

Hybridij\u00e4rjestelm\u00e4n hetkellinen yhteisteho: 241 kW \/ 327 hv<\/p>\n

Hybridij\u00e4rjestelm\u00e4n hetkellinen yhteisv\u00e4\u00e4nt\u00f6: 500 Nm<\/p>\n

S\u00e4hk\u00f6moottorin teho: 129 kW \/ 175 hv<\/p>\n

S\u00e4hk\u00f6moottorin v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti: 270 Nm<\/p>\n

Akku:<\/strong><\/p>\n

Akkutyyppi: Litiumioni<\/p>\n

Kapasiteetti: 17,8 kWh<\/p>\n

Latauspistoke: Type 2<\/p>\n

Latausnopeus 0-100% AC, 7,4 kW (max): 2 h 20 min<\/p>\n

Suorituskyky:<\/strong><\/p>\n

Kiihtyvyys 0-100 km\/h: 6,8 s<\/p>\n

Huippunopeus: 195 km\/h<\/p>\n

Mitat:<\/strong><\/p>\n

Pituus: 4745 mm<\/p>\n

Leveys: 1890 mm<\/p>\n

Korkeus: 1686 mm<\/p>\n

Akseliv\u00e4li: 2870 mm<\/p>\n

Maavara: 170 mm<\/p>\n

Tavaratila: 570\u20131726 litraa<\/p>\n

Polttoaines\u00e4ili\u00f6n tilavuus: 50 l<\/p>\n

Omamassa: 2072 kg<\/p>\n

Vetopaino jarruitta\/jarruin: 750 kg \/ 2500 kg<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Mazda CX-60 on ehtinyt jo p\u00e4ivitty\u00e4 ja parannukset tulivat tarpeeseen. Merkkins\u00e4 ensimm\u00e4inen Eurooppaan tuotu lataushybridi on ollut aina…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":53574,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[76],"tags":[35,648,79,77,33,31,30,121,1048,82,32,78,128],"class_list":{"0":"post-53573","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-talous","8":"tag-24h","9":"tag-autot","10":"tag-business","11":"tag-economy","12":"tag-fi","13":"tag-finland","14":"tag-finnish","15":"tag-liikenne-ja-kuljetus","16":"tag-maakulkuneuvot","17":"tag-moottoriajoneuvot","18":"tag-suomi","19":"tag-talous","20":"tag-tieliikenne"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/53573","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=53573"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/53573\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/53574"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=53573"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=53573"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=53573"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}