Toyota Hiluxia sanotaan maailman laajimmalle levinneeksi automalliksi. Sille ennustetaan jatkossakin v\u00e4rik\u00e4st\u00e4 ja monipuolista tulevaisuutta.<\/p>\n
Muutama vuosi sitten suurin osa autonvalmistajista ilmoitti, melkein kuin yhteisell\u00e4 p\u00e4\u00e4t\u00f6ksell\u00e4, ett\u00e4 pian valmistetaan ainoastaan s\u00e4hk\u00f6autoja. Toyota ei liittynyt rintamaan, mink\u00e4 takia sit\u00e4 kuvailtiin jopa s\u00e4hk\u00f6autovastaiseksi. Yhti\u00f6n p\u00e4\u00e4johtaja Akio Toyoda<\/strong> sai paljon kuraa p\u00e4\u00e4lleen, mink\u00e4 takia h\u00e4n j\u00e4tti teht\u00e4v\u00e4ns\u00e4 siirtyen hallituksen puheenjohtajaksi.<\/p>\n Toyotan ajatuksena oli koko ajan, ett\u00e4 tiell\u00e4 hiilidioksidineutraaliin tulevaisuuteen pit\u00e4\u00e4 kulkea useampaa polkua. Kuten suomalaisessa sananlaskussa todetaan, ei ole j\u00e4rkev\u00e4\u00e4 pist\u00e4\u00e4 kaikkia munia yhteen koriin. Vastoin yleist\u00e4 trendi\u00e4 Toyota piti p\u00e4\u00e4ns\u00e4. Ja mit\u00e4 tapahtuikaan, moni autonvalmistaja on peruuttanut p\u00e4\u00e4t\u00f6ksest\u00e4\u00e4n ja alkanut uudelleen kehitt\u00e4\u00e4 my\u00f6s polttomoottoreita. Toyota on jatkanut koko ajan valitsemallaan tiell\u00e4, jonka hylk\u00e4\u00e4mist\u00e4 moni kilpailija varmasti katuu.<\/p>\n Parhaimmin Toyotan filosofia toteutuu Hiluxissa, joka on tulevaisuudessa saatavissa nelj\u00e4ll\u00e4 voimalinjalla. Niist\u00e4 vasta kaksi on tuotannossa, mutta Iltalehti on p\u00e4\u00e4ssyt ajamaan jo kaikkia vaihtoehtoja, joista kaksi tosin oli viel\u00e4 prototyyppej\u00e4. Joka tapauksessa avolavamarkkinoita muuttavat nollap\u00e4\u00e4st\u00f6iset s\u00e4hk\u00f6- ja polttokenno-Hiluxit ovat todella mielenkiintoisia.<\/p>\n Pohjoisnavalta etel\u00e4navalle<\/strong><\/p>\n Mik\u00e4\u00e4n muu automalli maailmassa ei ole l\u00f6yt\u00e4nyt tiet\u00e4\u00e4n niin moneen paikkaan kuin Toyota Hilux. Hyv\u00e4n\u00e4 kakkosena ja tittelist\u00e4 kilpailemassa on tosin saman valmistajan Land Cruiser. Tuorein tieto asiasta l\u00f6ytyy kahdeksan vuoden takaa, jolloin Hilux oli myynniss\u00e4 yli 180 maassa.<\/p>\n Hiluxin kokonaistuotanto on ylitt\u00e4nyt reippaasti 20 miljoonan rajan, sill\u00e4 vuosittain yli puoli miljoonaa asiakasta hankkii sellaisen. Vuosikymmenien aikana Hiluxia on tehty 18 maassa, mutta valmistusmaita on j\u00e4ljell\u00e4 en\u00e4\u00e4 kuusi, joista muuten yksik\u00e4\u00e4n ei ole Japani. Nykyisin yli puolet Hiluxeista tehd\u00e4\u00e4n Thaimaassa, minne on keskitetty my\u00f6s sen suunnittelua. Toiseksi eniten niit\u00e4 valmistuu Argentiinassa ja vasta kolmannella sijalla on Etel\u00e4-Afrikka, miss\u00e4 tehd\u00e4\u00e4n Suomessa myyt\u00e4v\u00e4t Hiluxit.<\/p>\n Kolmen vuoden kuluttua Hilux juhlii 60-vuotissyntym\u00e4p\u00e4iv\u00e4\u00e4ns\u00e4, sill\u00e4 ensimm\u00e4inen sukupolvi esiteltiin maaliskuussa 1968. Silloin ainoa vaihtoehto keulalle oli 1,5-litrainen bensiinimoottori. Diesel tuli vaihtoehdoksi vasta kolmannen sukupolven my\u00f6t\u00e4 kymmenen vuotta my\u00f6hemmin. Tuo malli toi mukanaan my\u00f6s automaattivaihteiston ja nelivedon.<\/p>\n Nykyinen 8. sukupolven Hilux esiteltiin kymmenen vuotta sitten, joten sen \u201dparasta ennen\u201d p\u00e4iv\u00e4ys alkaa olla vanhenemassa. Uuden sukupolven tuloa on odoteltu Hiluxin p\u00e4\u00e4markkinoilla Thaimaassa jo pitk\u00e4n aikaa. Nykyinen Hilux-sukupolvi on Thaimaassa Hilux Revo ja odotetun seuraajan Hilux Travo -nimi on jo tiedossa. Sen esittely\u00e4 on siirretty pariinkin otteeseen l\u00e4hinn\u00e4 sen takia, ett\u00e4 on haluttu seurata p\u00e4\u00e4kilpailija Isuzun liikkeit\u00e4 oman D-Maxinsa kanssa.<\/p>\n Perinteinen l\u00e4hestyminen<\/strong><\/p>\n Kansainv\u00e4lisiss\u00e4 tilaisuuksissa Toyota halusi esitell\u00e4 vain s\u00e4hk\u00f6istetyll\u00e4 voimalinjalla varustettuja Hiluxeja. Niinp\u00e4 ajoimme Suomessa pienen lenkin ns. tavallisella Hiluxilla. Tutustuttavana oli mallisarjan urheilullisin eli GR Sport. Kirjaimethan tuleva Gazoo Racingist\u00e4, joka rakentaa Jyv\u00e4skyl\u00e4n seudulla kaikki WRC- ja WRC2-ralliautot.<\/p>\n Mist\u00e4\u00e4n niin rajusta ei Hilux GR Sportissa ole kysymys, vaan erot sisarmalleihin rajoittuvat l\u00e4hinn\u00e4 ulkon\u00e4k\u00f6\u00f6n ja tummas\u00e4vyisemp\u00e4\u00e4n ohjaamoon paremman tuen antavin istuimin. Moottorina on kahdesta vaihtoehdosta iskutilavuudeltaan suurempi 2,8-litrainen, joka sekin on nelisylinterinen. Sen seurana oli ajamassamme autossa kuusivaihteinen automaatti.<\/p>\n Tehoa ja v\u00e4\u00e4nt\u00f6\u00e4 on tarjolla v\u00e4lj\u00e4htynytt\u00e4 sanontaa k\u00e4ytt\u00e4en riitt\u00e4v\u00e4sti. Joillain markkinoilla (mm. Australia ja Etel\u00e4-Afrikka) sit\u00e4 on GR Sportissa viel\u00e4 kymmenen prosenttia enemm\u00e4n, mutta tuo voimalinja ei t\u00e4yt\u00e4 Euroopan p\u00e4\u00e4st\u00f6normeja. Vaikea sanoa, onko kyseess\u00e4 moottorin luonne vai \u00e4\u00e4nieristyksen puute, mutta etenkin kiihdytyksiss\u00e4 dieselin tunnistaa helposti ja raksutus on varsin miehek\u00e4st\u00e4.<\/p>\n Periaatteen vuoksi<\/strong><\/p>\n Loppuvuodesta 2023 Toyota esitteli Hiluxista hybridin. Sit\u00e4 voisi kuvailla t\u00e4yteversioksi, jolla voidaan kehua kaikista mallisarjoista l\u00f6ytyv\u00e4n s\u00e4hk\u00f6istetyn voimalinjan. Toyotan muut hybridit huomioon ottaen Hiluxin voimalinja on s\u00e4hk\u00f6istyksess\u00e4\u00e4n todella vaatimaton. Turbodieselin apuna on 12 kilowatin tehoinen s\u00e4hk\u00f6moottori. Se saa voimaa takaistuimen alle sijoitetulta 48 voltin litiumioniakulta. Toisin sanoen Hybrid 48V on saatavissa vain miehist\u00f6ohjaamolla ja Suomessa se on p\u00e4\u00e4dytty viel\u00e4 tarjoamaan ainoastaan kalleimman Invincible-varustelun yhteydess\u00e4.<\/p>\n S\u00e4hk\u00f6moottori tuo hivenen apua kiihdytyksiin, ja auto tuntuu kulultaan pelk\u00e4st\u00e4\u00e4n turbodieselill\u00e4 varustettua herkemm\u00e4lt\u00e4. Tyhj\u00e4k\u00e4ynti on matalammalla ja polttomoottoria voidaan pit\u00e4\u00e4 pidempi\u00e4 aikoja sammutettuna. Teoriassa kulutus on viisi prosenttia pienempi, mutta WLTP-mittauksessa eroa ei ole lainkaan. P\u00e4invastoin, kevythybridi kuluttaa jopa v\u00e4h\u00e4n turbodieseli\u00e4 enemm\u00e4n.<\/p>\n S\u00e4hk\u00f6ll\u00e4 alkaa olla kysynt\u00e4\u00e4<\/strong><\/p>\n Toyota ilmoitti jo vuosikymmenen vaihteessa, ett\u00e4 viiden vuoden kuluessa se esittelee s\u00e4hk\u00f6moottorisen Hiluxin. Toyota Motor Thailand vietti 60-vuotisjuhlaansa joulukuun 14. p\u00e4iv\u00e4n\u00e4 vuonna 2022, jolloin paljastettiin Hilux Revo BEV Concept. Oli aivan selv\u00e4\u00e4, ett\u00e4 tutkielma johtaa tuotantomallin esittelyyn.<\/p>\n L\u00e4ht\u00f6kohtana on lyhytohjaamoinen Hilux, johon on hyvin j\u00e4rkev\u00e4 syy. S\u00e4hk\u00f6moottorisen Hiluxin ensisijaiseksi k\u00e4ytt\u00f6kohteeksi ajatellaan Thaimaan lavatakseja. Niiss\u00e4 ohjaamon takana on koppi, johon ihmiset kiipe\u00e4v\u00e4t puuttuvan takalaidan tilalla olevista portaista.<\/p>\n Toyota ei ole paljastanut k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6llisesti katsoen mit\u00e4\u00e4n Hilux BEV Conceptin tekniikasta. Ainoa mit\u00e4 tiedet\u00e4\u00e4n on, ett\u00e4 s\u00e4hk\u00f6moottori on takana ja toimintamatkaksi ilmoitetaan noin 200 kilometri\u00e4.<\/p>\n Mik\u00e4\u00e4n raketti auto ei ole, mutta se on paljon nopeampi kuin nykyisin k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 olevat dieselmoottoriset Hilux-lavataksit. Ensimm\u00e4iset sata prototyyppi\u00e4 ovat Pattayalla koek\u00e4yt\u00f6ss\u00e4. Haastattelemamme kuljettaja kehui ajamisen helppoutta (automaatti) ja miellytt\u00e4v\u00e4n alhaista melutasoa.<\/p>\n Samaan tulokseen p\u00e4\u00e4dyimme Pariisin l\u00e4hell\u00e4 koeajoradalla tehdyss\u00e4 koeajossa. S\u00e4hk\u00f6moottorisen Hiluxin rinnalla nykyisin myynniss\u00e4 oleva Hilux tuntuu melkein antiikkiselta. Meno on s\u00e4hk\u00f6autojen tapaan hiljaista ja miellytt\u00e4v\u00e4n leppoisaa. Mihink\u00e4\u00e4n urheilullisiin suorituksiin Hilux BEV ei kannusta, mutta eip\u00e4 se olekaan avolavan ominta aluetta.<\/p>\n Toyotalla on kuitenkin viel\u00e4 ongelmia selvitett\u00e4v\u00e4n\u00e4 ennen kuin s\u00e4hk\u00f6moottorinen Hilux saadaan myyntiin. Suurin ongelma on hinta. Isuzu D-Max on jo Thaimaassa kaupoissa s\u00e4hk\u00f6moottorilla varustettuna, mutta korkea hinta pit\u00e4\u00e4 ostajat loitolla. Toyota haluaa saada omansa markkinoille j\u00e4rkev\u00e4mp\u00e4\u00e4n hintaan. Toinen ongelma on toimintamatka, mink\u00e4 pit\u00e4\u00e4 olla paljon pidempi kuin prototyypille luvattu parisataa kilometri\u00e4. Ja sitten pit\u00e4isi saada viel\u00e4 neliveto ainakin vaihtoehdoksi.<\/p>\n Kuluvan vuoden lopulla tai viimeist\u00e4\u00e4n vuonna 2026 Toyota esittelee Hiluxin yhdeks\u00e4nnen sukupolven. Sen valikoimaan kuuluu heti alusta alkaen my\u00f6s s\u00e4hk \u00f6moottorinen vaihtoehto, joka on tarkoitus tuoda myyntiin my\u00f6s Suomessa.<\/p>\n Kauempana tulevaisuudessa<\/strong><\/p>\n Brittein saarilla ei ole koskaan valmistettu Toyotan Hiluxeja, mutta siit\u00e4 huolimatta polttokenno-Hilux kehitettiin siell\u00e4. Iso-Britannian hallinto haluaa pudottaa liikenteen p\u00e4\u00e4st\u00f6j\u00e4, mink\u00e4 takia se rahoittaa nollap\u00e4\u00e4st\u00f6iseen tulevaisuuteen liittyvi\u00e4 projekteja. Yksi niist\u00e4 on ollut Derbyss\u00e4 toimivan TMUK:n (Toyota Motor Manufacturing UK) kehitysyksik\u00f6n toteuttama polttokennolla toimivan Hiluxin suunnittelu.<\/p>\n Toyotallahan on polttokennoauto Mirai, joka on jo toisessa sukupolvessaan. Periaatteessa ei siis tarvinnut muuta kuin siirt\u00e4\u00e4 Mirain tekniikka Hiluxiin. Kuten arvata saattaa, ajatus voi olla yksinkertainen, mutta toteutus on jotain aivan muuta. Miraissa on itsekantava rakenne, kun taas Hiluxissa on erillisrunko. J\u00e4lkimm\u00e4inen toki helpottaa v\u00e4h\u00e4n asiaa. Sen sijaan Hiluxin merkitt\u00e4v\u00e4sti Miraita lyhyempi keula lis\u00e4si vaikeusastetta.<\/p>\n Projekti kuitenkin onnistui varsin mainiosti. P\u00e4\u00e4konttorissa Japanissa innostuttiin polttokenno-Hiluxista niin paljon, ett\u00e4 yksi auto l\u00e4hetettiin sinne tutustumista varten. Prototyyppej\u00e4 rakennettiin kymmenen kappaletta, joista yksi tuhottiin t\u00f6rm\u00e4ystesteiss\u00e4 ja toisen kohtalona olivat jousituksen ja rakenteiden kest\u00e4vyyden testit.<\/p>\n Ajamamme uudella tekniikalla varustettu prototyyppi oli omassa elementiss\u00e4\u00e4n sorakuopalla ja kaivoksessa, miss\u00e4 sen kyvyt joutuivat todelliseen testiin. Ensimm\u00e4inen h\u00e4mm\u00e4styksen kohde oli ohjauksen keveys, sill\u00e4 Hilux FCEV on ensimm\u00e4inen s\u00e4hk\u00f6isell\u00e4 ohjaustehostimella varustettu malli. Toyotan edustajat lupasivat, ett\u00e4 tulevaisuuden tuotantomallissa ohjauksessa on enemm\u00e4n tuntoa.<\/p>\n Jousitus oli kerrassaan mainio, jotain aivan muuta kuin tavallisen Hiluxin suurelle kantavuudelle suunniteltu j\u00e4ykk\u00e4 taka-akseli lehtijousin. Polttokennoversiossa on takana erillisjousitus De Dion -tuennalla, mik\u00e4 teki autosta h\u00e4mm\u00e4stytt\u00e4v\u00e4n mukavan. Kantavuudesta ei tehtaan edustajien mukaan ole kuitenkaan tingitty.<\/p>\n Moottorissa on tehoa ja v\u00e4\u00e4nt\u00f6momenttia yht\u00e4 paljon kuin turbodieseliss\u00e4. Voima ei kuitenkaan pid\u00e4 \u00e4\u00e4nt\u00e4 itsest\u00e4\u00e4n, vaan Hilux FCEV on suorastaan uskomattoman hiljainen. Samalla tuli esiin prototyypin erinomainen viimeistely, kun mit\u00e4\u00e4n h\u00e4ly\u00e4\u00e4ni\u00e4 ei huonokuntoisella soratiell\u00e4 ajaessa kuulunut. Ainoastaan reippaissa kiihdytyksiss\u00e4 alkoi tulla l\u00e4pi v\u00e4h\u00e4n s\u00e4hk\u00f6moottorin \u00e4\u00e4nt\u00e4. Tulevaisuuden Hilux FCEV:ll\u00e4 ajettuaan ei kaipaa en\u00e4\u00e4 lainkaan dieselin raksutusta.<\/p>\n Ehk\u00e4 suurin puute polttokenno-Hiluxissa on se, ett\u00e4 auto on vain takavetoinen. Nykyisell\u00e4 polttokennotekniikalla nelivetoa ei saatu mahtumaan prototyyppiin. Vuoden tai kahden kuluessa Toyota esittelee seuraavan, kolmannen sukupolven polttokennotekniikkansa. Se on kooltaan paljon kompaktimpi, mik\u00e4 vapauttaa tilaa muun muassa nelivedolle. Tarkkaa aikataulua Toyota ei viel\u00e4 Hilux FCEV:lle kertonut, mutta lupasi sen tulevan vaihtoehdoksi Hiluxin yhdeks\u00e4nteen sukupolveen.<\/p>\n Toyota Hiluxiin on kolme s\u00e4hk\u00f6istetty\u00e4 voimalinjaa, joista kaksi on viel\u00e4 prototyyppiasteella. Toni Jalovaara<\/p>\n Konehuone on aivan t\u00e4ynn\u00e4 tavaraa, vaikka varsinaista moottoria siell\u00e4 ei ole. Toni Jalovaara<\/p>\n S\u00e4hk\u00f6moottorisen ohjaamon erottaa dieselist\u00e4 keskikonsoliin sijoitetusta ajosuunnan valitsimesta. Toni Jalovaara<\/p>\n Moottori on sijoitettu Hiluxin s\u00e4hk\u00f6versiossa taka-akselille. Toni Jalovaara<\/p>\n Vaikka s\u00e4hk\u00f6-Hilux on vasta prototyyppi, niit\u00e4 on jo sadan kappaleen er\u00e4 Pattayalla lavatakseina koek\u00e4yt\u00f6ss\u00e4. Toni Jalovaara<\/p>\n Ulkoisesti polttokenno-Hilux ei eroa dieselmoottorisista sisaristaan, sill\u00e4 kustannukset haluttiin pit\u00e4\u00e4 kurissa. Toni Jalovaara<\/p>\n Hankalin asia polttokennoautossa on vetytankkien sijoittaminen, mik\u00e4 on Hiluxissa onnistunut hyvin upottamalla ne runkopalkkien v\u00e4liin. Toni Jalovaara<\/p>\n Ohjaamoltaan Hilux FCEV on l\u00e4hes vakio, mutta vaihteita k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n samanlaisella valitsijalla kuin Toyota Miraissa. Toni Jalovaara<\/p>\n Urheilullisuus tarkoittaa GR Sportissa mustaa ja punaista v\u00e4ri\u00e4 sek\u00e4 hiilikuitumaista muovia. Perinteisell\u00e4 vaihteenvalitsimella hallitaan 6-vaihteista automaattia. Toni Jalovaara<\/p>\n Kymmenen vuoden ik\u00e4\u00e4n ehtineen nykyisen Hiluxin urheilullisin versio on autourheilutaustainen GR Sport. Toni Jalovaara<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Toyota Hiluxia sanotaan maailman laajimmalle levinneeksi automalliksi. Sille ennustetaan jatkossakin v\u00e4rik\u00e4st\u00e4 ja monipuolista tulevaisuutta. Muutama vuosi sitten suurin…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":55147,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[76],"tags":[35,648,79,77,33,31,30,121,1048,82,32,78,128],"class_list":{"0":"post-55146","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-talous","8":"tag-24h","9":"tag-autot","10":"tag-business","11":"tag-economy","12":"tag-fi","13":"tag-finland","14":"tag-finnish","15":"tag-liikenne-ja-kuljetus","16":"tag-maakulkuneuvot","17":"tag-moottoriajoneuvot","18":"tag-suomi","19":"tag-talous","20":"tag-tieliikenne"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/55146","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=55146"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/55146\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/55147"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=55146"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=55146"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=55146"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}