{"id":58475,"date":"2025-10-10T19:54:16","date_gmt":"2025-10-10T19:54:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/58475\/"},"modified":"2025-10-10T19:54:16","modified_gmt":"2025-10-10T19:54:16","slug":"tassa-tulee-ferrarin-ensimmainen-sahkoauto-joka-tekisi-enzo-ferrarin-varmasti-ylpeaksi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/58475\/","title":{"rendered":"T\u00e4ss\u00e4 tulee Ferrarin ensimm\u00e4inen s\u00e4hk\u00f6auto, joka tekisi Enzo Ferrarin ”varmasti ylpe\u00e4ksi”"},"content":{"rendered":"

Ferrari aloittaa tarinassaan uuden aikakauden, kun se esittelee ensi kev\u00e4\u00e4n\u00e4 ensimm\u00e4isen s\u00e4hk\u00f6autonsa, Elettrican.<\/p>\n

Uutus esitell\u00e4\u00e4n kolmessa vaiheessa, ja ensimm\u00e4isen\u00e4 Ferrari on antanut katsauksen auton tekniikkaan. Ohjaamo paljastetaan tammikuussa, ja koko auto kev\u00e4\u00e4n koittaessa. Kirjeenvaihtajamme Joaquim Oliveira<\/strong> oli paikalla Maranellossa tutustumassa k\u00e4\u00e4nteentekev\u00e4n Ferrari Elettrican tekniikkaan.<\/p>\n

Ferrari alkoi s\u00e4hk\u00f6ist\u00e4\u00e4 voimalinjojaan jo yli vuosikymmen sitten, mutta silloin asennettiin vain s\u00e4hk\u00f6moottori polttomoottorin avuksi. Uusi Elettrica on t\u00e4ysin uusi auto. Siin\u00e4 on uusi perusrakenne, jousitus, massiivinen akku 800 voltin arkkitehtuurissa ja muutenkin kokonaan Ferrarille uusi ajattelu.<\/p>\n

Emme kuitenkaan tied\u00e4 viel\u00e4 kaikkea, sill\u00e4 Ferrari esittelee uuden s\u00e4hk\u00f6autonsa monessa vaiheessa. Sen verran on jo paljastettu, ett\u00e4 Elettricassa on paikat nelj\u00e4lle. Kuljettajaa on siirretty v\u00e4h\u00e4n eteenp\u00e4in perinteisiin Ferrareihin verrattuna. Ja autossa on nelj\u00e4 ovea, mutta siihen tiedot Elettrican olemuksesta sitten j\u00e4\u00e4v\u00e4tkin. Edes auton nimi ei ole viel\u00e4 kirkossa kuulutettu. Se saattaa olla Elettrica, tai sitten nimi vaihdetaan joksikin aivan muuksi. Kanta-asiakkaat ja heid\u00e4n mielipiteens\u00e4 on t\u00e4rke\u00e4ss\u00e4 asemassa nimest\u00e4 p\u00e4\u00e4tett\u00e4ess\u00e4.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Yli 20 vuotta Ferrarilla ty\u00f6skennellyt, vuonna 2022 tuotekehityksen johtajaksi nimitetty Gianmaria Fulgenzi<\/strong> kuvailee uutta mallia: \u201dT\u00e4m\u00e4 ei ole vallankumous Ferrarilla, sill\u00e4 me jatkamme perinteisill\u00e4 voimalinjoilla varustettujen mallien tuotantoa. Ne ovat mallistomme ydin. Mutta me lis\u00e4\u00e4mme mallistoomme pelk\u00e4st\u00e4\u00e4n s\u00e4hk\u00f6moottorisen mallin, mik\u00e4 muistetaan tulevaisuudessa historiallisena askeleena tarinassamme.\u201d<\/p>\n

Ferrarin tie kohti s\u00e4hk\u00f6autoa alkoi jo 15 vuotta sitten, kun lujitettiin suhteita F1-tiimiin. Ensimm\u00e4inen hybridi oli yksipaikkainen F399 vuonna 2009. Sit\u00e4 seurasivat 599 HY-KERS prototyyppi (2010), LaFerrari (2013), SF90 Stradale (ensimm\u00e4inen lataushybridi vuonna 2019), 296 GTB ja viimeisimp\u00e4n\u00e4 849 Testarossa. Ilman niit\u00e4 ei olisi ollut mahdollista kehitt\u00e4\u00e4 Elettricaa niin nopeasti.<\/p>\n

Elettrican energiasis\u00e4ll\u00f6lt\u00e4\u00e4n 122 kilowattitunnin ajoakku on suunniteltu Ferrarin tapaan Maranellossa, miss\u00e4 se my\u00f6s valmistetaan. Sen energiatiheys 280 Wh\/L on suurin t\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 tuotannossa oleva. Ferrari halusi tehd\u00e4 kaiken itse t\u00e4ht\u00e4imen\u00e4\u00e4n ikuisesti kest\u00e4v\u00e4 Ferrari. Sen takia ajoakun on oltava helposti vaihdettavissa, esimerkiksi jos kehitet\u00e4\u00e4n uusi teknologia, joka voi parantaa Elettrican suorituskyky\u00e4 entisest\u00e4\u00e4n. Se on yksi syy, miksi Ferrarissa ajoakku ei ole osa auton kantavaa rakennetta.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Korealaisen SK:n toimittamat 15 moduulia on asennettu lattiaan akselien v\u00e4liin, tai tarkemmin sanoen 13 niist\u00e4, sill\u00e4 loput kaksi ovat \u201dtoisessa kerroksessa\u201d takapenkin alla. Sill\u00e4 parannetaan auton ajo-ominaisuuksia, sill\u00e4 painopiste on 80 millimetri\u00e4 alempana kuin polttomoottorisissa Ferrareissa. Elettricassa on 800 voltin arkkitehtuuri ja pikalatausteho on 350 kilowattia. Niinp\u00e4 teoriassa ajoakkuun saa 70 kWh energiaa (riitt\u00e4v\u00e4sti noin 300 kilometrin ajoon) 20 minuutissa.<\/p>\n

Kierr\u00e4tetyst\u00e4 alumiinista tehdyiss\u00e4 apurungoissa vaimennetaan mekaanisesti melua ja v\u00e4rin\u00f6it\u00e4, kun autossa ei ole en\u00e4\u00e4 Ferrarin legendaarista moottorin \u00e4\u00e4nt\u00e4. Monivarsituennalla toteutetussa jousituksessa takapy\u00f6r\u00e4t k\u00e4\u00e4ntyv\u00e4t 2,15 astetta molempiin suuntiin, mill\u00e4 parannetaan ketteryytt\u00e4 ja suuntavakavuutta. Elettricassa on kolmannen sukupolven Ferrarin aktiivinen jousitus, joka seuraa Purosanguessa esitelty\u00e4 ja edelleen F80-mallissa kehitetty\u00e4. Jokaisessa vaimentimessa on s\u00e4hk\u00f6moottori, joka saa voimansa 48 voltin j\u00e4rjestelm\u00e4st\u00e4, mink\u00e4 ansiosta jokaisen py\u00f6r\u00e4n iskunvaimennus voidaan hoitaa yksil\u00f6llisesti.<\/p>\n

Etuakselin voi irrottaa voimalinjasta puolessa sekunnissa sek\u00e4 huippunopeudella ajettaessa ett\u00e4 rauhallisessa ajossa, kun ei tarvita nelivetoa ja halutaan s\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4 energiaa. Muutoksen voi tehd\u00e4 joko automaattisesti tai ajaja voi valita e-manettinosta (Range), kun taas kaksi muuta valintaa (Tour ja Performance) toimivat aina nelivedolla.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Energiankulutuksesta Ferrari kertoo vain, ett\u00e4 toimintamatka on yli 530 kilometri\u00e4. Se tarkoittaa 122 kWh:n ajoakulla, ett\u00e4 energiankulutus (wltp) on noin 24 kWh\/100 km.<\/p>\n

Ferrarin kehitt\u00e4mien kolmen s\u00e4hk\u00f6moottorin tehot ovat hyvin erilaisia. Etumoottorin teho on 210 kilowattia, ja takana molemmat moottorit kehitt\u00e4v\u00e4t 310 kilowattia. Niinp\u00e4 kokonaisteho on 830 kilowattia eli reilusti yli tuhat hevosvoimaa. Suurin v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti on yhteens\u00e4 1\u00a0040 newtonmetri\u00e4.<\/p>\n

Ferrari ei itse puhu kokonaistehosta, sill\u00e4 yhti\u00f6 ei halua nolata SF90 XX Stradalea. Tuon auton V8-moottorin ja s\u00e4hk\u00f6moottorin yhteisteho on 758 kilowattia. Kevyemp\u00e4n\u00e4 SF90 on nopeampi, sill\u00e4 se kiihtyy nollasta sataan 2,3 sekunnissa, kun Elettricalta kuluu kiihdytykseen 2,5 sekuntia. Sit\u00e4kin pidet\u00e4\u00e4n varmana, ettei Elettrica vie Fioranon testiradan kierrosenn\u00e4tyst\u00e4, joka on SF90 XX Stradalella ajettu minuutti 17,309 sekuntia. Elettrica on Ferrarin mukaan muutaman sekunnin kymmenyksen hitaampi. <\/p>\n

Suoritus on hieno ottaen huomioon auton 2\u00a0300 kilon omamassan verrattuna SF90 XX Stradalen 1\u00a0560 kiloon. Liikkeellel\u00e4hd\u00f6ss\u00e4 ja vaikkapa liikennevalokiihdytyksiss\u00e4 Elettrica on nopein Ferrari 50 km\/h nopeuteen saakka, kun koko v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti on k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 heti alusta alkaen.<\/p>\n

\"\"Ferrari SF90 XX Stradale.<\/p>\n

\u00c4\u00e4nell\u00e4 on v\u00e4li\u00e4, ja sill\u00e4 sektorilla Ferrari p\u00e4\u00e4tti olla kopioimatta monisylinterisen moottorin laulua. Niin ik\u00e4\u00e4n Elettricaan ei kehitet\u00e4 digitaalista tai synteettist\u00e4 \u00e4\u00e4nimaailmaa. Niiden sijaan s\u00e4hk\u00f6iset akselit pit\u00e4v\u00e4t omaa aitoa \u00e4\u00e4nt\u00e4\u00e4n. Elettrican \u201cis\u00e4\u201d Gianmaria Fulgenzi on ylpe\u00e4 vauvastaan. H\u00e4n uskoo, ett\u00e4 commendatore (Enzo Ferrari<\/strong>) olisi varmasti ylpe\u00e4 tulevasta s\u00e4hk\u00f6-Ferrarista.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ferrari aloittaa tarinassaan uuden aikakauden, kun se esittelee ensi kev\u00e4\u00e4n\u00e4 ensimm\u00e4isen s\u00e4hk\u00f6autonsa, Elettrican. Uutus esitell\u00e4\u00e4n kolmessa vaiheessa, ja…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":58476,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[76],"tags":[79,77,8731,33,31,30,32,78],"class_list":{"0":"post-58475","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-talous","8":"tag-business","9":"tag-economy","10":"tag-ferrari","11":"tag-fi","12":"tag-finland","13":"tag-finnish","14":"tag-suomi","15":"tag-talous"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/58475","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=58475"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/58475\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/58476"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=58475"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=58475"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=58475"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}