{"id":60304,"date":"2025-10-12T21:18:34","date_gmt":"2025-10-12T21:18:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/60304\/"},"modified":"2025-10-12T21:18:34","modified_gmt":"2025-10-12T21:18:34","slug":"94-litrainen-hemi-v8-pitaako-otsikossa-muuta-edes-sanoa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/60304\/","title":{"rendered":"9,4-litrainen Hemi-V8 \u2013 pit\u00e4\u00e4k\u00f6 otsikossa muuta edes sanoa?"},"content":{"rendered":"<p class=\"is-style-dropcap\">1960-luvulla Mopareista, eli Dodgesta ja Plymouthista, kiinnostuneet saattoivat olla kyl\u00e4n nopeimpia, mik\u00e4li valitsivat kalliin Hemi-V8:n. Tuolloin 426-kuutiotuumainen (7,0 litraa) oli todellinen monsteri, josta Prestige Motorsports on nyt tehnyt modernin version.<\/p>\n<p>Yhti\u00f6 halusi n\u00e4ytt\u00e4\u00e4, miten paljon enemm\u00e4n moottorista on mahdollista saada irti nykyaikaisilla materiaaleilla ja tekniikalla. Chrysler on valmistanut Hemi-V8:aa kolme sukupolvea, joista ensimm\u00e4inen esiteltiin 1950-luvun alkupuolella. Toinen otettiin k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n 1960-luvun puolessa v\u00e4liss\u00e4, ja viimeinen saatiin valmiiksi 2000-luvun alussa. Pohjois Carolinassa toimiva yhti\u00f6 on ottanut l\u00e4ht\u00f6kohdaksi vuosina 1966\u20131971 valmistetun 426 Hemin.<\/p>\n<p>Aikoinaan moottori sai polttoainetta kahdelta nelikurkkuiselta Carterin kaasuttimelta. Virallisesti suurin teho oli 313 kilowattia, joka ilmoitettiin alakanttiin vakuutusyhti\u00f6iden rauhoittamiseksi ja luokittelusyist\u00e4. Tuohon tehoon p\u00e4\u00e4stiin, kun suurin k\u00e4yntinopeus leikattiin 5\u00a0000 kierrokseen minuutissa. Todellisuudessa moottori kiersi komeasti l\u00e4helle 6\u00a0000 r\/min, jolloin suurin teho oli yli 370 kilowattia. Tosin nuo tehot ovat vanhalta aikakaudelta, jolloin tehot mitattiin paljon vapaammin. Vuonna 1971 mittaustapaa muutettiin, mink\u00e4 j\u00e4lkeen Hemi-moottorin nettoteho oli en\u00e4\u00e4 261 kilowattia.<\/p>\n<p>Prestige Motorsportin uuden Hemi-moottorin iskutilavuutta on kasvatettu 2,4 litralla \u2013 siis parin pikkuauton moottorin verran. Uusi iskutilavuus on 9,4 litraa tai 572 kuutiotuumaa. Uudessa 572 Hemiss\u00e4 on k\u00e4ytetty parhaita mahdollisia k\u00e4ytett\u00e4viss\u00e4 olevia osia, kuten Edelbrockin alumiinisia sylinterikansia. My\u00f6s koko sylinterilohkon voi halutessaan vaihtaa ter\u00e4ksisest\u00e4 alumiiniseen.<\/p>\n<p>Valmistaja lupaa moottorin tehoksi 523 kilowattia, joka on k\u00e4ytett\u00e4viss\u00e4 kilometrist\u00e4 toiseen vaikka kuinka kauan. Kaiken lis\u00e4ksi tuo on n\u00e4ht\u00e4v\u00e4sti v\u00e4h\u00e4n alakantissa, sill\u00e4 Youtubesta l\u00f6ytyv\u00e4ll\u00e4 videolla 572:n tehoksi mitataan 553 kilowattia k\u00e4yntinopeudella 5\u00a0900 r\/min. Suurin v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti on 945 Nm @ 4\u00a0400 r\/min. <\/p>\n<p>Aika mahtavia lukuja vapaasti hengitt\u00e4v\u00e4lle moottorille. Kaiken lis\u00e4ksi moottorin voi asentaa suoraan klassiseen Moparin muskeliautoon. \u00a0<\/p>\n<p>Kaikella on hintansa, sill\u00e4 j\u00e4ttim\u00e4inen valmiiksi rakennettu, dynotestattu moottori maksaa 31\u00a0000 dollaria (26\u00a0800 \u20ac). Sill\u00e4 saa toki mahtavan voimanpes\u00e4n, joka tekee varmasti vaikutuksen vaikkapa ter\u00e4svanteilla varustettuun Dodge Coronetiin varustettuna. Ja parempaakin on tarjolla, sill\u00e4 valikoimasta l\u00f6ytyy Power Added 572 Hemi, jonka teho ylitt\u00e4\u00e4 tuhannen hevosvoiman rajan, eli sit\u00e4 on tarjolla yli 750 kilowattia.<\/p>\n<p><img data-od-xpath=\"\/*[1][self::HTML]\/*[2][self::BODY]\/*[2][self::DIV]\/*[2][self::DIV]\/*[1][self::DIV]\/*[1][self::DIV]\/*[1][self::DIV]\/*[9][self::FIGURE]\/*[1][self::IMG]\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"684\" height=\"504\"  src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1007-Hemi-moottori-2.webp.webp\" alt=\"\" class=\"wp-image-2016514 js-photoswipe-image\" \/><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"1960-luvulla Mopareista, eli Dodgesta ja Plymouthista, kiinnostuneet saattoivat olla kyl\u00e4n nopeimpia, mik\u00e4li valitsivat kalliin Hemi-V8:n. Tuolloin 426-kuutiotuumainen (7,0&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":60305,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[76],"tags":[79,2966,77,33,31,30,13115,32,78,14080],"class_list":{"0":"post-60304","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-talous","8":"tag-business","9":"tag-chevrolet","10":"tag-economy","11":"tag-fi","12":"tag-finland","13":"tag-finnish","14":"tag-moottorit","15":"tag-suomi","16":"tag-talous","17":"tag-v8"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/60304","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=60304"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/60304\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/60305"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=60304"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=60304"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=60304"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}