![\"Kaivosauto](\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/39-9311266238ac94847ac.jpeg\")
<\/p>\nRanualle suunniteltu Suhangon monimetallikaivos harkitsee dieselk\u00e4ytt\u00f6isten kiviautojen korvaamista s\u00e4hk\u00f6isill\u00e4 kuljettimilla.<\/p>\n
<\/p>\n
Avaa kuvien katselu<\/p>\n
Malmia ja sivukivi\u00e4 kuljetetaan kaivoksilla yleens\u00e4 valtavilla kiviautoilla. Kuva on otettu Kevitsan kaivoksella Sodankyl\u00e4ss\u00e4 vuonna 2022. Kuva: Annu Passoja \/ Yle<\/p>\n
Suhangon kaivosyhti\u00f6 harkitsee malmin kuljetuksen s\u00e4hk\u00f6ist\u00e4mist\u00e4. Suhanko Arctic Platinum Oy selvitt\u00e4\u00e4 ratkaisua, jossa malmi siirtyisi louhokselta rikastamoon s\u00e4hk\u00f6k\u00e4ytt\u00f6isill\u00e4 kuljettimilla eik\u00e4 dieselill\u00e4 k\u00e4yvien kiviautojen kyydiss\u00e4.<\/p>\n
Ranualle Etel\u00e4-Lappiin suunnitellun kaivoksen investointip\u00e4\u00e4t\u00f6s tehd\u00e4\u00e4n vuoteen 2027 menness\u00e4.<\/p>\n
Motiivina on maajohtaja Juha Rissasen<\/strong> mukaan ilmastop\u00e4\u00e4st\u00f6jen v\u00e4hent\u00e4minen, jota Pohjoismaissa tarjolla oleva edullinen ja p\u00e4\u00e4st\u00f6t\u00f6n s\u00e4hk\u00f6 helpottaa.<\/p>\n \u2013 Tuolla konstilla hiilijalanj\u00e4ljen pienent\u00e4minen onnistuisi tehokkaasti, sit\u00e4 vastuulliset rahoittajatkin t\u00e4n\u00e4 p\u00e4iv\u00e4n\u00e4 toivovat. Olemme alustavasti arvioineet, ett\u00e4 kaivoksen hiilip\u00e4\u00e4st\u00f6t putoaisivat seitsem\u00e4sosaan.<\/p>\n S\u00e4hk\u00f6kuljetinten k\u00e4ytt\u00f6 on osa kannattavuusselvityst\u00e4, joka valmistuu ensi kes\u00e4\u00e4n menness\u00e4. Saako ilmastoyst\u00e4v\u00e4llisempi ratkaisu olla kalliimpi kuin fossiilienergiaan perustuva, sit\u00e4 Rissanen j\u00e4\u00e4 aprikoimaan.<\/p>\n \u2013 Sit\u00e4 ollaan mietitty itsekin, ett\u00e4 miss\u00e4 se raja kulkee. Niin kauan kuin toiminta saadaan kannattavaksi, otamme mieluummin k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n kest\u00e4v\u00e4n ratkaisun, koska tulevaisuudessa t\u00e4llaista edellytet\u00e4\u00e4n varmasti yh\u00e4 enemm\u00e4n.<\/p>\n Energiaa kuluu valtavasti, kun arviolta 10 miljoonaa tonnia malmia vuosittain liikkuu Suhangon kaivoksella paikasta toiseen. Sivukive\u00e4 pit\u00e4isi siirrell\u00e4 jopa nelj\u00e4 kertaa suurempi m\u00e4\u00e4r\u00e4. My\u00f6s sivukivet liikkuisivat s\u00e4hk\u00f6n voimalla.<\/p>\n Kaivoskoneita vaihdetaan nyt s\u00e4hk\u00f6isiin<\/p>\n Kaivoksen suurin energiasy\u00f6pp\u00f6 on rikastamo kiviainesta jauhavine myllyineen. Juha Rissasen mukaan kuljetukset ovat energiankulutuksessa kakkosena.<\/p>\n Kuljettimia on k\u00e4ytetty maailman isoissa kaivoksissa jo pitk\u00e4\u00e4n, mutta Suomessa Suhangon kaivoksen ratkaisu olisi ensimm\u00e4inen laatuaan.<\/p>\n Monet maailman kaivoksista ovat jo vaihtaneet kiviautot ja ty\u00f6koneet s\u00e4hk\u00f6isiin. Vuonna 2019 uutisoitiin t\u00e4ysin s\u00e4hk\u00f6istetyst\u00e4 kaivoksesta Kanadassa.<\/p>\n Maajohtaja Rissanen sanoo, ett\u00e4 uudessa kaivoksessa mahdollisuuksia on enemm\u00e4n kuin jo k\u00e4ynniss\u00e4 olevassa.<\/p>\n \u2013 Jos kaivos ja tiest\u00f6 on suunniteltu kiviautokuljetusten pohjalle, on hyvin vaikea muokata sit\u00e4 j\u00e4lkik\u00e4teen toiseksi. Paras tilanne on tehd\u00e4 ratkaisut silloin, kun kaivosta suunnitellaan.<\/p>\n Vaikka rikastamo ja materiaalin siirto toimisivat s\u00e4hk\u00f6ll\u00e4, jotkut Suhangon ty\u00f6koneet tai ajoneuvot kulkisivat perinteisill\u00e4 polttoaineilla. T\u00e4ysin s\u00e4hk\u00f6istetty\u00e4 kaivosta ei siis ole luvassa.<\/p>\n Kaivosteollisuus ry:n mukaan kaivosalan s\u00e4hk\u00f6ist\u00e4mist\u00e4 hidastaa hallituksen p\u00e4\u00e4t\u00f6s korottaa s\u00e4hk\u00f6veroa. Hallitus esitt\u00e4\u00e4, ett\u00e4 kaivokset palautetaan alemmasta s\u00e4hk\u00f6veroluokasta yleiseen s\u00e4hk\u00f6veroluokkaan.<\/p>\n Kaivosyhti\u00f6 lupaa ksantaattivapaan j\u00e4teveden<\/p>\n Ranualla on tarkoitus louhia kolmesta monimetalliesiintym\u00e4st\u00e4 muun muassa palladiumia, platinaa, kuparia, nikkeli\u00e4 ja kultaa sis\u00e4lt\u00e4v\u00e4\u00e4 malmia.<\/p>\n Suhangon kaivos sai ymp\u00e4rist\u00f6- ja vesitalousluvan kes\u00e4kuussa. Tuossa luvassa suunnitelmat viel\u00e4 perustuivat autokuljetuksiin. Luvasta on j\u00e4tetty useita valituksia Vaasan hallinto-oikeuteen.<\/p>\n Monia huolestuttaa esimerkiksi kaivosyhti\u00f6n suunnitelma laskea puhdistetut j\u00e4tevedet 50 kilometrin pituista purkuputkea pitkin Kemijokeen. Kaivosyhti\u00f6 aikoo ottaa muiden puhdistusmenetelmien lis\u00e4ksi k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n ksantaattien hajotusmenetelm\u00e4n.<\/p>\n Suhangon kaivosyhti\u00f6n ymp\u00e4rist\u00f6p\u00e4\u00e4llikk\u00f6 Erkki Kantola vakuuttaa, ett\u00e4 vesieli\u00f6ille haitallisia ksantaatteja ei p\u00e4\u00e4sisi Suhangon kaivokselta j\u00e4teveden mukana Kemijokeen. Rikastuksessa k\u00e4ytett\u00e4vien ksantaattien ymp\u00e4rist\u00f6haittoihin on havahduttu viime vuosina.<\/p>\n Vaahdotuksessa k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4 ksantaatti on vesieli\u00f6ille hyvin haitallinen. Kaivosyhti\u00f6n ymp\u00e4rist\u00f6p\u00e4\u00e4llikk\u00f6 Erkki Kantola<\/strong> on vakuuttanut, ettei ksantaatteja p\u00e4\u00e4se j\u00e4teveden mukana.<\/p>\n Maajohtaja Juha Rissanen ei kerro tarkemmin hajotusmenetelm\u00e4st\u00e4, jota Metso Outotec kehitt\u00e4\u00e4. Happok\u00e4sittelyst\u00e4 ei kuitenkaan ole kyse.<\/p>\n \u2013 T\u00e4t\u00e4 menetelm\u00e4\u00e4 ollaan vasta kehitt\u00e4m\u00e4ss\u00e4, eik\u00e4 sellaista ole k\u00e4sitt\u00e4\u00e4kseni k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 Euroopassa. Emme halua kertoa siit\u00e4 tarkemmin ennen kuin se on suunniteltu ja kokeiltu riitt\u00e4v\u00e4ll\u00e4 tarkkuudella.<\/p>\n Kaivosyhti\u00f6b tavoitteena on aloittaa rakennusty\u00f6t vuonna 2027. Yhti\u00f6 aikoo hakea my\u00f6s EU:n strategisen hankkeen asemaa viel\u00e4 t\u00e4n\u00e4 vuonna.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ranualle suunniteltu Suhangon monimetallikaivos harkitsee dieselk\u00e4ytt\u00f6isten kiviautojen korvaamista s\u00e4hk\u00f6isill\u00e4 kuljettimilla. Avaa kuvien katselu Malmia ja sivukivi\u00e4 kuljetetaan kaivoksilla…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":63761,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[76],"tags":[79,77,33,31,30,1054,1684,1055,71,667,1056,14569,1059,32,78,1053],"class_list":{"0":"post-63760","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-talous","8":"tag-business","9":"tag-economy","10":"tag-fi","11":"tag-finland","12":"tag-finnish","13":"tag-kaivokset","14":"tag-kaivosteollisuus","15":"tag-kaivostoiminta","16":"tag-kotimaa","17":"tag-lappi","18":"tag-ranua","19":"tag-sahkoistys","20":"tag-suhangon-kaivos","21":"tag-suomi","22":"tag-talous","23":"tag-teollisuus"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/63760","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=63760"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/63760\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/63761"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=63760"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=63760"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=63760"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}