{"id":64595,"date":"2025-10-17T09:53:13","date_gmt":"2025-10-17T09:53:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/64595\/"},"modified":"2025-10-17T09:53:13","modified_gmt":"2025-10-17T09:53:13","slug":"mita-internet-sanoo-leapmotor-b10-sahkopotku-alle-30-000-euron-eurooppalaisille-katumaastureille","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/64595\/","title":{"rendered":"Mit\u00e4 internet sanoo – Leapmotor B10: S\u00e4hk\u00f6potku alle 30 000 euron eurooppalaisille katumaastureille"},"content":{"rendered":"

Kukapa olisi uskonut, ett\u00e4 jonain p\u00e4iv\u00e4n\u00e4 ostaisimme s\u00e4hk\u00f6k\u00e4ytt\u00f6isi\u00e4 katumaastureita halvemmalla kuin kunnollisen kahvinkeittimen hinnalla? No, t\u00e4ss\u00e4 sit\u00e4 ollaan \u2013 Leapmotor B10. Hinta alle 30 000 euroa, tilava perheelle, teknologiaa joka on enemm\u00e4n kuin vain paperilla, ja juuri sopivan kokoinen ajettavaksi kaupungin autotalliin rukoustakaan vailla.<\/p>\n

Br\u00e4ndi Loikkamoottori<\/strong><\/a> ei en\u00e4\u00e4 eksoottinen nimi, jonka lausut kuin monimutkaisen salasanan Wi-Fi.<\/strong> Se on vuonna 2015 perustettu yritys, joka yhteisty\u00f6ss\u00e4 konsernin kanssa Stellantis<\/strong><\/a> (n\u00e4m\u00e4 ovat niit\u00e4, jotka omistavat Peugeotin, Citro\u00ebnin, Jeepin ja Alfan) on tyylikk\u00e4\u00e4sti hiipinyt Eurooppaan. T\u00e4ll\u00e4 kertaa se on tuonut Leapmotor B10:n EU:n teille.<\/p>\n

\"\"Kuva: Leapmotor<\/p>\n

Ajatus on selv\u00e4:<\/strong> tehd\u00e4 s\u00e4hk\u00f6auto, joka on teknisesti niin edistynyt, ettei sit\u00e4 erehdyt\u00e4 luulemaan kodinkoneeksi, ja samalla niin halpa, ett\u00e4 sen voi ostaa myym\u00e4tt\u00e4 munuaistakaan.<\/p>\n

Ulkopuoli \u2013 Leapmotor B10: rauhallinen ulkon\u00e4k\u00f6, itsevarma ilme<\/strong><\/p>\n

Ensi silm\u00e4yksell\u00e4 Hyppymoottori B10<\/strong> Se ei huuda huomiota. Muotoilu on puhdaslinjainen, moderni ja harvinaisen helposti vailla tarpeettomia ”avaruus”-lis\u00e4varusteita, jotka tekisiv\u00e4t autosta s\u00e4hk\u00f6isyyden karikatyyrin. 4,52 metri\u00e4<\/strong>, leveys 1,89 metri\u00e4<\/strong>, korkeus 1,6 metri\u00e4<\/strong> \u2013 siis t\u00e4ydellinen kompromissi kaupunkien l\u00e4pimurron ja perhelogistiikan v\u00e4lill\u00e4.<\/p>\n

Suljettu etus\u00e4leikk\u00f6, kapea LED-valolinja ja 18-tuumaiset vanteet luovat hillitty\u00e4 eleganssia. Itse asiassa se antaa vaikutelman henkil\u00f6st\u00e4, jolla on itseluottamusta, mutta jota ei tarvitse todistaa.<\/p>\n

Sisustus: tilan ihme ilman kimallusta<\/strong><\/p>\n

Sis\u00e4ll\u00e4 avaruuden tunne yll\u00e4tt\u00e4\u00e4. Digitaalinen kaksonen edess\u00e4: 14,6-tuumainen keskusn\u00e4ytt\u00f6<\/strong> ja 8,8-tuumainen kuljettajan n\u00e4ytt\u00f6<\/strong>, sek\u00e4 nopea ett\u00e4 l\u00e4pin\u00e4kyv\u00e4. Materiaalit? Yll\u00e4tt\u00e4v\u00e4n kest\u00e4vi\u00e4 hintaansa n\u00e4hden \u2013 pehme\u00e4t pinnat kosketuskohdissa, kest\u00e4v\u00e4\u00e4 muovia siell\u00e4, miss\u00e4 sen on oltava kest\u00e4v\u00e4\u00e4.<\/p>\n

\"\"Kuva: Leapmotor<\/p>\n

Panoraamakatto s\u00e4hk\u00f6k\u00e4ytt\u00f6isell\u00e4 verholla on vakiona, ja istuimia voi s\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4. l\u00e4mmitetty ja j\u00e4\u00e4hdytetty<\/strong>, ja vaikka ne on valmistettu keinonahasta, niit\u00e4 ei ole pehmitetty, kuten joitakin ”eko”kilpailijoita.
Takana on riitt\u00e4v\u00e4sti tilaa kolmelle aikuiselle ilman ahtauden tunnetta. Tavaratila, jossa 430 litraa<\/strong> nielee viikonloppumatkatavarat, mutta jos taitat istuimet alas, se venyy 1700 litraa<\/strong> \u2013 juuri sopivasti muuttoon tai isoon IKEA-ostokseen.<\/p>\n

Veto: takaveto, aito luonne<\/strong><\/p>\n

T\u00e4ss\u00e4 kohtaa tarina alkaa erottumaan kilpailijoista. Vaikka useimmat kompaktit s\u00e4hk\u00f6k\u00e4ytt\u00f6iset katumaasturit vet\u00e4v\u00e4t puoleensa keulasta, Hyppymoottori B10<\/strong> vet\u00e4\u00e4 taka-akselia.
Moottori, jossa on tehoa 160 kW (218 hv)<\/strong> ja v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti 240 Nm<\/strong> Kiihdytt\u00e4\u00e4 auton 100 km\/h nopeuteen. 8 sekuntia<\/strong>, lopullinen nopeus on 170 km\/h<\/strong>.<\/p>\n

Ja se tarkoittaa:<\/strong> Se ei ole raketti, mutta se kulkee helposti ja tuntumaltaan. Takaveto tuo luonnollisempaa k\u00e4sitelt\u00e4vyytt\u00e4, paino (noin 1,8 tonnia<\/strong>) antaa vakauden tunteen olematta kuitenkaan k\u00f6mpel\u00f6.<\/p>\n

\"\"Kuva: Leapmotor
\n\"\"Kuva: Leapmotor
\n\"\"Kuva: Leapmotor
\nAkku ja lataus: todellisuutta, ei unelmaa<\/strong><\/p>\n

Saatavilla on kaksi LFP-akut<\/strong> \u2013 pienempi 56,1 kWh<\/strong> ja suurempi 67,1 kWh<\/strong> kapasiteetit. Virallinen WLTP lupaa jopa 430 kilometrin kantama<\/strong>, mutta todellisuus on, kuten aina, hieman vakavampi: odota 300\u2013370 km<\/strong> normaalissa ajossa, mik\u00e4 on silti enemm\u00e4n kuin tarpeeksi 90 %-k\u00e4ytt\u00e4j\u00e4lle.<\/p>\n

My\u00f6s laskutus on kohtuullista: Verkkovirtalataus<\/strong> 11 kW:lla ja DC-pikalataus<\/strong> to 168 kW<\/strong>.
Valmistaja lupaa 30\u201380 %:t\u00e4 20 minuutissa, todellisuus on l\u00e4hemp\u00e4n\u00e4 25\u201330 minuuttia<\/strong> \u2013 eli juot huoltoasemalla kahvin puoliv\u00e4liin, etk\u00e4 kokonaan.<\/p>\n

Tien p\u00e4\u00e4ll\u00e4: enemm\u00e4n rauhaa kuin draamaa<\/strong><\/p>\n

Ratin takana B10 on yll\u00e4tt\u00e4v\u00e4n rentouttava. Jousitus (McPherson-jousitus edess\u00e4, monivarsituki takana) on viritetty mukavuutta ajatellen. Se kelluu kuoppien yli kaupungissa, ja maantiell\u00e4 se on vakaa ja hiljainen \u2013 jopa 130 km\/h nopeudessa se ei kuulosta hiustenkuivaajalta.<\/p>\n

Toipumistoiminto on s\u00e4\u00e4dett\u00e4viss\u00e4 kolmessa vaiheessa, mutta ”yhden polkimen ajo” -j\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4 ei ole, jota jotkut kaipaavat ja jotkut arvostavat.
My\u00f6s \u00e4\u00e4nieristys ylitt\u00e4\u00e4 odotukset \u2013 matkustajat voivat jutella huutamatta, mist\u00e4 erityisesti lapsiperheet ja herkk\u00e4korvaiset koirat pit\u00e4v\u00e4t.<\/p>\n

Avustusj\u00e4rjestelm\u00e4t: yli-innokkaat avustajat<\/strong><\/p>\n

T\u00e4ss\u00e4 B10 osoittaa olevansa edelleen junioriluokkaa Euroopan liigassa. Kaistanpitoavustin on joskus varovaisempi kuin iso\u00e4iti suojatiell\u00e4 \u2013 se voi jarruttaa ilman syyt\u00e4 mutkassa, mik\u00e4 voi olla h\u00e4iritsev\u00e4\u00e4.
Muuten autossa on kokonainen arsenaali j\u00e4rjestelmi\u00e4: kuolleen kulman varoitus, riste\u00e4v\u00e4n liikenteen hallinta, 360 asteen kamerat, liikennemerkkien tunnistus, \u00e4lyk\u00e4s vakionopeudens\u00e4\u00e4din. Kaikki toimii, paitsi hieman aasialaista logiikkaa \u2013 \u201dparempi yksi liikaa kuin yksi liian v\u00e4h\u00e4n\u201d.<\/p>\n

Hinta ja strategia: t\u00e4ss\u00e4 Eurooppa j\u00e4\u00e4 ilman riitaa<\/strong><\/p>\n

Suurin yll\u00e4tys ei olekaan teknologia, vaan hinta.<\/p>\n

Tutustu my\u00f6s<\/p>\n

\"Avatar<\/a><\/p>\n