Kia EV4 on kuin uudelleen muotoiltu EV3 mutta aikaisempaa paremmalla arkik\u00e4ytett\u00e4vyydell\u00e4. Korealaisvalmistaja painottaa, ett\u00e4 auto on suunniteltu l\u00e4ht\u00f6kohtaisesti Euroopan markkinoille.<\/p>\n
Suomalaiset ovat tolkun ihmisi\u00e4. T\u00e4\u00e4ll\u00e4 ei ole tapana pr\u00f6yst\u00e4ill\u00e4, liioitella, leijua tai leikki\u00e4 isompaa kuin onkaan.<\/p>\n
Sen sijaan t\u00e4\u00e4ll\u00e4 tehd\u00e4\u00e4n ratkaisuja j\u00e4rkiperusteisesti ja kevytkenk\u00e4iset tunteet sivuuttaen. Siksi suomalaisia puhuttelevatkin farmariautot ja hatchbackit \u2013 m\u00e4\u00e4ritelm\u00e4nomaisesti \u201dmonik\u00e4ytt\u00f6per\u00e4t\u201d sill\u00e4 mik\u00e4s sen mukavampaa kuin monik\u00e4ytt\u00f6isyys ja mutkaton k\u00e4ytett\u00e4vyys.<\/p>\n
Valmiina arkeen. Lokakuussa Suomeen saapuva Kia EV4 tuo k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6llisen hatchbackin takaisin \u201dskeneen\u201d. Tommi Aitio<\/p>\n
Kian t\u00e4yss\u00e4hk\u00f6isen malliston uusin tulokas EV4 onkin kuin t\u00e4sm\u00e4suunniteltu Suomen markkinoille. Tai oikeastaan vain toinen EV4:sta, sill\u00e4 hatchbackin rinnalla julkaistaan haihattelevainen fastback, joka ei ole oikein sedan eik\u00e4 coupe eik\u00e4 farkku vaan niiden riettaan M\u00e9nage \u00e0 trois -suhteen pohjalta syntynyt oudonn\u00e4k\u00f6inen rakkauslapsi<\/p>\n
Monik\u00e4ytt\u00f6per\u00e4inen EV4 on sen sijaan t\u00e4ytt\u00e4 asiaa. Se on my\u00f6s menev\u00e4mm\u00e4n n\u00e4k\u00f6ist\u00e4 fastbackia halvempi. Hintaeroa kahden korimallin v\u00e4lill\u00e4 on nelisen tuhatta euroa. Pienempiakkuisen monik\u00e4ytt\u00f6per\u00e4n saa omakseen 38\u00a0990 eurolla.<\/p>\n
Hatchbackia valmistetaan Kian Slovakian-tehtailla Zilinassa, ja se onkin l\u00e4ht\u00f6kohtaisesti suunniteltu eurooppalaiseen makuun. 10\u00a0000 kilometrin kestoinen rasitustestikin suoritettiin totta kai N\u00fcrburgringill\u00e4. Fastbackin tuotanto puolestaan tapahtuu merkin kotikonnuilla Koreassa.<\/p>\n
Toiminnallista. Kuljettajalla kaikki olennainen on k\u00e4den ulottuvilla ja massiivinen n\u00e4ytt\u00f6 helpottaa el\u00e4m\u00e4\u00e4, my\u00f6s auton ollessa pys\u00e4k\u00f6ityn\u00e4. Tommi Aitio<\/p>\n
Alle 4,5-metrisen\u00e4 hatchback ei ole j\u00e4rk\u00e4lem\u00e4isen iso vaan pikemminkin kompakti perhekokoluokan auto. Sentit ja kuutiot on kuitenkin k\u00e4ytetty fiksusti eik\u00e4 takapenkill\u00e4 synny ahtaan paikan kammoa pitk\u00e4jalkaisemmallekaan matkustajalle. Mit\u00e4\u00e4n edustusauton nahantuoksuista luksusta takapenkkil\u00e4isten on turha odottaa, sill\u00e4 EV4:n sis\u00e4ll\u00e4 tuoksuu korkeintaan istuinverhoilun kumimainen keinonahka mutta jakkarat sin\u00e4ll\u00e4\u00e4n ovat miellytt\u00e4v\u00e4t ja riitt\u00e4v\u00e4t pidempiinkin taipaleisiin.<\/p>\n
Outoa. Perusvarustetason kumimainen istuinverhoilu laventaa keinonahan keinotekoisuuden k\u00e4sitteen uusiin sf\u00e4\u00e4reihin. Tommi Aitio<\/p>\n
EV4-hatchbackin j\u00e4rkevyydest\u00e4 todistaa ennen kaikkea tavaratila, jossa piisaa sek\u00e4 vetoisuutta ett\u00e4 k\u00e4ytett\u00e4vyytt\u00e4. Auton akusto on sijoitettu niin alas, ettei se sy\u00f6 sis\u00e4tiloja sen enemp\u00e4\u00e4 ohjaamosta kuin takakontistakaan. Per\u00e4luukusta l\u00f6ytyy tilaa 435 litran edest\u00e4. Lastauskorkeuskin on kelvollinen ja monik\u00e4ytt\u00f6per\u00e4n luonteen mukaisesti lastausaukko avara kuin maailmankaikkeus.<\/p>\n
Monik\u00e4ytt\u00f6per\u00e4. Kyll\u00e4 hatchback on aina hatchback, viimeist\u00e4\u00e4n silloin kun takaluukkuun pit\u00e4\u00e4 tunkea isompaa esinett\u00e4. Kiassa luukku aukeaa riitt\u00e4v\u00e4n yl\u00f6s ja aukotus on avara. Tommi Aitio<\/p>\n
Tolkun ihmist\u00e4 kiinnostaa tietysti my\u00f6s auton taakanvetokyky. EV4 voidaan varustaa vetokoukulla ja perusmallisella akulla (58,3 kWh) riitt\u00e4\u00e4 puhtia 500 kilon vet\u00e4miseen. Long range -akulla (81,4 kWh) varustetun EV4:n vetomassa tuplaantuu tuhanteen kiloon. Fastback-malliin per\u00e4k\u00e4rry\u00e4 ei voi kytke\u00e4 ensink\u00e4\u00e4n.<\/p>\n
Joutava kysymys nimest\u00e4<\/p>\n
Kian uutuuden mallimerkint\u00e4 her\u00e4tt\u00e4\u00e4 orastavan kysymyksen: miksi se on nimetty neloseksi, kun ero oikein mainioon EV3-malliin on ulkoinen ja sik\u00e4li viel\u00e4 nominaalinen, ett\u00e4 saman muotokielen sis\u00e4ll\u00e4 on toteutettu kaksi uutta korimalliversiota. Sek\u00e4 nelonen ett\u00e4 kolmonen kategorisoidaan niin kutsuttuun C-segmenttiin.<\/p>\n
Veijari. Kia EV4:n keulamuotoilu edustaa sen parasta designia. Ajovaloilla ja konepeiton muodoilla syntyy veike\u00e4 hymynaama. Tommi Aitio<\/p>\n
Omalla nimell\u00e4 korostetaan ep\u00e4ilem\u00e4tt\u00e4 auton, tai t\u00e4ss\u00e4 tapauksessa autojen, uutuusarvoa. Teknisesti ne ovat kuitenkin EV3:n l\u00e4hisukulaisia elleiv\u00e4t per\u00e4ti kaksoissisaruksia. Uutuus on tietysti siin\u00e4, ett\u00e4 kadut vallanneiden city-maasturityyppisten koppien rinnalle tuodaan vaihtoehtoisia, muotoilullisesti edes hieman sulavampia koriratkaisuja.<\/p>\n
Koko kysymys mallimerkinn\u00e4st\u00e4 on tietysti joutava h\u00e4nelle, joka tarvitsee monik\u00e4ytt\u00f6per\u00e4isen t\u00e4yss\u00e4hkiksen jokap\u00e4iv\u00e4iseen perhe-el\u00e4m\u00e4\u00e4ns\u00e4. Kia EV4 on valmiina arkeen, sek\u00e4 perheenj\u00e4senen\u00e4 ett\u00e4 n\u00f6yr\u00e4n\u00e4 palveluskunnan edustajana. Se on poikkeuksellisenkin tasapainoinen kokonaisuus, jossa mik\u00e4\u00e4n yksitt\u00e4inen ominaisuus ei dominoi tai liiemmin h\u00e4iritsek\u00e4\u00e4n.<\/p>\n
Eleganttia. Sis\u00e4tilojen t\u00e4htihetki on kojelaudan harmaa tekstiilisomiste. Tommi Aitio<\/p>\n
Ei mik\u00e4\u00e4n pullistelija<\/p>\n
Oikeastaan ainoa ajotuntumaan liittyv\u00e4 kielteinen huomio saadaan ohjauksesta maksimikiihdytyksiss\u00e4. Kun lapun painaa lattiaan ja yritt\u00e4\u00e4 liittym\u00e4st\u00e4 solahtaa sukkelasti keh\u00e4tien iltap\u00e4iv\u00e4ruuhkaan, ohjaus vetelee tovin kunnes rauhoittuu heti kun \u201dkaasua\u201d nostaa.<\/p>\n
Kokonaisvaltaisesti ohjaustuntuma on kelvollinen ja tunnistettavasti samaa sukua kuin valmistajan muussa s\u00e4hk\u00f6automallistossa. Ohjauksen v\u00e4h\u00e4isest\u00e4 vetelevyydest\u00e4kin p\u00e4\u00e4see eroon omilla ajotapavalinnoilla. T\u00e4yskiihdytyksi\u00e4 lukuun ottamatta ohjaus on tunnokas ja looginen.<\/p>\n
Tilaa on. Kia EV4 on suvereenisti viiden hengen auto eik\u00e4 takamatkustajien tarvitse k\u00e4rsi\u00e4 ahtaanpaikan kammosta. Tommi Aitio<\/p>\n
Toisaalta koviin kiihdytyksiin joutuu joskus turvautumaan, sill\u00e4 EV4 ei pullistele muskeleillaan. Maksimitehoa l\u00f6ytyy karvan verran p\u00e4\u00e4lle 200 hevosvoimaa ja sitkeytt\u00e4 283 Newtonmetrin verran, mutta klassinen nollasta sataan -kiihdytys vie pitk\u00e4lti yli seitsem\u00e4n sekuntia ja huippunopeuskin j\u00e4\u00e4 170 kilometriin tunnissa.<\/p>\n
Luvut ovat perheautolle riitt\u00e4v\u00e4t, mutta tarkoittavat k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 maksimikiihdytyksi\u00e4 ohitustilanteissa ja juurikin tiukkoihin v\u00e4leihin liittymist\u00e4 pungerrettaessa.<\/p>\n
Vaihtoehto katumaasturille<\/p>\n
Kia EV4:n s\u00e4hk\u00f6moottorille virtaa antavissa akuissa on eroa \u2013 samoin vaihtoehtoisten ratkaisujen kuluttajahinnoissa.<\/p>\n
Perusmallinen 58,3 kWh:n akku tarjoaa WLTP-perusteiseksi toimintas\u00e4teeksi 440 kilometri\u00e4. Pikalaturilla aikaa tuhraantuu parin kahvikupillisen ja vessareissun verran, sill\u00e4 10-80 % akku latautuu 29 minuutissa.<\/p>\n
Pitk\u00e4n kantaman akulla ajellaan WLTP:n mukaan 625 kilometri\u00e4 ja DC-latausaika on kaksi minuuttia perusakkua pidempi. Hatchbackissa on my\u00f6s mahdollisuus virran ulosottoon. Hintaeroa kahden eri akkukoon autoille kertyy 3\u00a0790 euroa.<\/p>\n
Pyk\u00e4l\u00e4\u00e4 sirompi. C-segmentti\u00e4 hallitsevien katumaasturien rinnalla Kian uusi monik\u00e4ytt\u00f6per\u00e4 n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 SUV-m\u00f6hk\u00f6j\u00e4 solakammalta ja sopusuhtaisemmalta. Tommi Aitio<\/p>\n
Voimalinjan toiminta ei ainakaan parin p\u00e4iv\u00e4n ajokokemuksen perusteella aiheuta nurinoita, kuten ei aiemmin lanseeratun EV3:n tapauksessakaan. Homma k\u00e4y huomaamattomasti ja toiminta on neutraalia aivan kuten vastuullinen perheautoilija haluaakin. Latausnopeuksiin ja ilmoitettuihin toimintamatkoihin tulee tietysti suhtautua varauksella, mutta ainakin V\u00e4limeren syysl\u00e4mm\u00f6ss\u00e4 ranget olivat osapuilleen sit\u00e4 mit\u00e4 luvattiinkin.<\/p>\n
Kia painottaa perustellustikin EV4:n eurooppalaisuutta. Hyv\u00e4 niin, sill\u00e4 eurooppalainen monik\u00e4ytt\u00f6per\u00e4 on kiinnostava lis\u00e4 katumaasturien dominoimaan C-segmentin markkinaan. EV4:n eurooppalaishenkisest\u00e4 muotoilusta voidaan toki olla montaa mielt\u00e4, sill\u00e4 mitenk\u00e4\u00e4n erityisen sulavalta auto ei n\u00e4yt\u00e4 vaan pikemminkin tosiasiallisia mittojaan isommalta ja m\u00f6hk\u00f6mm\u00e4lt\u00e4 \u2013 toki se on oikeinkin virtaviivainen jos vierelle parkkeerataan j\u00e4\u00e4hallin kokoisia ja laatikon muotoisia premium-s\u00e4hkiksi\u00e4.<\/p>\n
Jarrusatulat esill\u00e4. Vannedesign muistuttaa enemm\u00e4n polttomoottoriautoista kuin s\u00e4hk\u00f6autoista. Umpinaisten vanteiden sijasta Kia antaa jarrusatuloiden ja -levyjen n\u00e4ky\u00e4. Tommi Aitio<\/p>\n
Ohjaamossa kaikki on oikeilla paikoillaan. Perustason varustelussa istuinten verhoilumateriaali on todella outoa. T\u00e4st\u00e4 ei keinonahka en\u00e4\u00e4 keinotekoisemmaksi voi muuttua. Sen sijaan kojelaudasta l\u00f6ytyy mit\u00e4 tyylikk\u00e4int\u00e4 kangassomistetta. Pari kolme pyk\u00e4l\u00e4\u00e4 miellytt\u00e4v\u00e4mp\u00e4\u00e4 ja vallankin luonnollisemmalta tuntuvaa istuinverhoilua saa satsaamalla GT-Line-varustetasoon. Samalla sis\u00e4tilojen ulkon\u00e4k\u00f6kin kohenee.<\/p>\n
C-segmentiss\u00e4 k\u00e4ytt\u00f6ominaisuudet ovat kuitenkin esteettisi\u00e4 ulottuvuuksia ratkaisevampia tekij\u00f6it\u00e4 ostop\u00e4\u00e4t\u00f6ksen n\u00e4k\u00f6kulmasta. Sen puolen Kia EV4 hallitsee auktoriteetilla.<\/p>\n
Kia EV4<\/p>\n
Hinta: 38\u00a0990 euroa (long range -akulla 42\u00a0780 euroa)<\/p>\n
Tehdastakuu: 7 vuotta \/ 150\u00a0000 km<\/p>\n
Akkutakuu: 7 vuotta \/ 150\u00a0000 km<\/p>\n
Tekniikka<\/p>\n
Moottori: Yksi s\u00e4hk\u00f6moottori<\/p>\n
Teho: 150 kW (204 hv)<\/p>\n
V\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti: 283 Nm<\/p>\n
Kulutus: 14,9 kWh\/100 km<\/p>\n
Voimansiirto: Etuveto<\/p>\n
Akku<\/p>\n
Kapasiteetti: 58,3 kWh<\/p>\n
Latausnopeus: 10 \u2013 80 % 29 min<\/p>\n
Latausteho (DC): 101 kW<\/p>\n
Toimintamatka (WLTP): 440 km<\/p>\n
Suorituskyky<\/p>\n
Kiihtyvyys: 7,4 s (0-100 km\/h)<\/p>\n
Huippunopeus: 170 km\/h<\/p>\n
Mitat<\/p>\n
Pituus: 4\u00a0430 mm<\/p>\n
Leveys: 1\u00a0860 mm<\/p>\n
Korkeus: 1\u00a0485 mm<\/p>\n
Akseliv\u00e4li: 2\u00a0820 mm<\/p>\n
Tavaratila: 435 l<\/p>\n
Omamassa: 1\u00a0912 kg<\/p>\n
Vetopaino: 500 kg (58,3 kWh akulla), 1\u00a0000 kg (81,4 kWh akulla)<\/p>\n
Alma Median autotoimitus osallistui valmistajan maksamalle matkalle. Kaikki journalistiset p\u00e4\u00e4t\u00f6kset tehd\u00e4\u00e4n toimituksessa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Kia EV4 on kuin uudelleen muotoiltu EV3 mutta aikaisempaa paremmalla arkik\u00e4ytett\u00e4vyydell\u00e4. Korealaisvalmistaja painottaa, ett\u00e4 auto on suunniteltu l\u00e4ht\u00f6kohtaisesti…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":65634,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[76],"tags":[35,648,79,77,33,31,30,121,1048,82,32,78,128],"class_list":{"0":"post-65633","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-talous","8":"tag-24h","9":"tag-autot","10":"tag-business","11":"tag-economy","12":"tag-fi","13":"tag-finland","14":"tag-finnish","15":"tag-liikenne-ja-kuljetus","16":"tag-maakulkuneuvot","17":"tag-moottoriajoneuvot","18":"tag-suomi","19":"tag-talous","20":"tag-tieliikenne"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/65633","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=65633"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/65633\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/65634"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=65633"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=65633"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=65633"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}